ආදේශක ගුවන් නියමුවන් - දැවෙන ගැටලුවකට දැඩි විසඳුමක්

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16

2016 දී Lufthansa වාර්තා කළේ එක් දින හයක දිගු ගුවන් නියමු වැඩ වර්ජනයක් සඳහා ගුවන් සමාගමට යුරෝ මිලියන 100 (ඩොලර් මිලියන 118) වැය වූ බවයි. ලුෆ්තාන්සා සමූහයේ නාමික ගුවන් සේවයේ නියමුවන් දේශීය සංගමයේ නායකත්වයෙන් දිගු සටනකින් ඉවත් වූ වසර දෙකක කාලය තුළ එය 15 වන අවස්ථාව විය. තව තවත් විශේෂඥයන් "වෘත්තීය සමිති බ්ලැක්මේල්" ලෙස හඳුන්වන දේවලින් පෙළෙන එකම අයගෙන් උරුම වාහකයන් බොහෝ දුරස් වේ. වාර්තා වූ නියමු ලැයිස්තුගත කිරීමේ ගැටළු හේතුවෙන් මෑත කාලීන ගුවන් ගමන් අවලංගු කිරීම් නිල වශයෙන් අඩු වියදම් යෝධ Ryanair වෙතින් දළ වශයෙන් ලේ ගැලීමට හේතු වනු ඇත. යුරෝ මිලියන 35 (ඩොලර් මිලියන 41) වන්දි ගෙවීම් සහ අනෙකුත් වියදම්.

ගුවන් සේවා ලොක්කන් වැටුප් හා දැනටමත් “කුෂ්” ”සේවා තත්වයන් වැඩිදියුණු කිරීම සම්බන්ධයෙන් වෘත්තීය සමිති නායකයින් සමඟ කරන සටනක සිරවී සිටින අතර, කර්මාන්ත විශේෂ experts යින් මෙම දරුණු නියමු වෘත්තීය සමිතිවල නිරන්තර එල්ලෙන තර්ජනය තුරන් කිරීම සඳහා නව විසඳුම් සොයමින් සිටිති. “හැකි විකල්පයන්ගෙන් එකක් - ආදේශක ගුවන් නියමුවන්ට, ඔවුන්ගේ පුහුණුව ගුවන් සමාගම්වලින් මුදල් ලබා ගත හැකි අතර, අවශ්‍ය අවස්ථාවල දී, වැඩ වර්ජන සඳහා තම සගයන් ආදේශ කිරීමටත්, ගුවන් සමාගම් ඩොලර් මිලියන ගණනක් ඉතිරි කිරීමටත්, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් නැත. දිගු කලක් තිස්සේ ගුවන් සේවා ව්‍යාපාර වෘත්තිකයෙකු සහ ඒවියා සොලියුෂන්ස් සමූහයේ අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ සභාපති ගෙඩිමිනාස් සිමෙලිස් පවසයි.

නොනවතින වෘත්තීය සමිති - ගුවන් සමාගම් සඳහා කුකුළා කරපටි

වර්තමානයේ ගුවන් සමාගම්වල සේවය කරන බොහෝ ගුවන් නියමුවන් දේශීය පමණක් නොව ජාත්‍යන්තර වෘත්තීය සමිතිවල සාමාජිකයෝ වෙති. ඇත්ත වශයෙන්ම, සැලකිය යුතු වේතන පැකේජ මඟින් සාපේක්ෂව ඉහළ සාමාජික ගාස්තු පහසුවෙන් ආවරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් ඉහළ වැටුප් ලබන නීති yers යින්ගේ සේවය රඳවා ගැනීමට අවශ්‍ය තරම් අරමුදල් වෘත්තීය සමිතිවලට ලබා දෙන අතර එමඟින් හොඳම ලෙස සකස් කරන ලද කොන්ත්‍රාත්තු සාකච්ඡා කරයි. එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, බොහෝ වාහකයන්ට සෘතුමය උච්චයන් සඳහා කාර්ය මණ්ඩලය බද්දට ගැනීම, වෘත්තීය සමිති ආශිර්වාදය නොමැතිව දියණිය ගුවන් සේවා උප සමාගම් පිහිටුවීම සහ වෙනත් බොහෝ ව්‍යාපාරික කර්මාන්තවල ක්‍රියාත්මක වන ව්‍යවසායන් විසින් භුක්ති විඳින වෙනත් අයිතිවාසිකම් ක්‍රියාත්මක කිරීම තහනම් කරන ගිවිසුම්වලට බල කෙරෙයි.

“න්‍යෂ්ටික බලාගාරවලට සේවය කරන විශාල තොරතුරු තාක්‍ෂණ සැපයුම්කරුවකුට (තවත් අධි අවදානම් සහිත කර්මාන්තයක්) හදිසියේම වැඩ කරන බරකට පවා යටත්ව බාහිර ශ්‍රම බලකාය බඳවා නොගන්නා ලෙස වෘත්තීය සමිති ඉල්ලීම්වලට යටත් වීමට සිදුවුවහොත් මඳක් සිතා බලන්න. ඔබ එකඟ විය යුතුයි, එය කිසිම තේරුමක් නැති දෙයක්. කෙසේ වෙතත්, ගුවන් ගමන් වලදී එය සාමාන්‍ය දෙයක් ලෙස පෙනේ… ”ගෙඩිමිනාස් සිමෙලිස් පවසයි.

වාණිජ නියමුවා - බටහිර රටවල වැඩිපුරම ගෙවන වෘත්තිකයෙක්?

ජී. සිමෙලිස්ට අනුව, වෘත්තීය සමිති ගුවන් ගමන් ආරක්ෂාව පිළිබඳ කනස්සල්ලෙන් තම වැඩිවන ඉල්ලීම් සනාථ කිරීමට වේගවත් වුවද, යථාර්ථයේ දී ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් අවධාරනය කරන්නේ ඔවුන්ට අවශ්‍ය දේ ලබා ගැනීමට ය. බොහෝ කර්මාන්ත විශේෂ experts යන්ගේ නිරීක්ෂණ මත පදනම්ව, එය වෙන කිසිවෙකු නොව, බටහිර අර්ධගෝලයේ වඩාත්ම අගය කළ අය අතර වෘත්තිය බවට පත් කර ඇති ප්‍රමාණවත් ගුවන් නියමුවන් සොයා ගැනීමට නොහැකි වීමත් සමඟ ධනවත් වෘත්තීය සමිතිවල බලයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගුවන් නියමුවෙකු වීමට නම් යමෙකුට අද්භූත දක්ෂතා අවශ්‍ය නොවේ. ඒ සඳහා අවශ්‍ය වන්නේ ශක්තිමත් සෞඛ්‍යය, ප්‍රතිචාරාත්මක බව, අධිෂ් and ානය සහ චරිත ලක්ෂණ මාලාවක් පමණි. ගුවන් පුහුණුව අතරතුර අනෙක් සියල්ල ඉගැන්විය හැකිය.

කිසිදු පූර්ව පුහුණුවක් නොමැතිව ඕනෑම අයෙකුට ගුවන් නියමු බලපත්‍රයක් ලබා ගැනීමට මාස 21ක් වැනි සුළු කාලයක් ගත වන අතර අවශ්‍ය සටන් පැය ගණන රැස් කර ගැනීම සඳහා උපදේශකයෙකු සමඟ තවත් මාස 12-14ක් පියාසර කරයි. “උදාහරණයක් ලෙස බස් රියදුරෙක් ගන්න. ඔහු හෝ ඇය එකවර පුද්ගලයන් දස ගනනක් ආරක්ෂිතව ප්‍රවාහනය කිරීමේ වගකීම දරයි. කෙසේ වෙතත්, බස් රථ රියදුරෙකුට ගුවන් නියමුවෙකුගේ වැටුපෙන් තුනෙන් එකක් ගෙවන්නේ නැත. G. Ziemelis පවසයි.

ලබා දී ඇති සාමාන්‍ය නියමු වැටුප් සිතියම විවිධ කලාප හරහා වේතනයේ පැහැදිලි පරතරයක් පෙන්වයි. ඩොලර් 10000 ($ 12,000) උපයන ප්‍රංශ හෝ අයර්ලන්ත ගුවන් නියමුවෙකුගේ වගකීම් සමාගම් මූල්‍යමය පුහුණුවක් සහිත වෘත්තිකයෙකු විසින් සතුටින් අභිබවා යන බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත. පෝලන්තයෙන් හෝ ලිතුවේනියාවෙන් මසකට ඩොලර් 4300 (ඩොලර් 5000) කි. ගැඹුරු ගුවන් සේවා සම්ප්‍රදායන් සහ ශක්තිමත් පුහුණු යටිතල පහසුකම් ඇති රටවල පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන් ගැන අපි කතා කරමු. ඔවුන් පියාසර කරන්නේ ඔවුන් තම වෘත්තියට කැපවී සිටින නිසාත්, රැකියාවට ආදරය කරන නිසාත්, සමහර වෘත්තීය සමිති අමතර වරප්‍රසාද හෝ වරප්‍රසාද කිහිපයක් සාකච්ඡා කිරීමට සමත් වී ඇති නිසා නොව, ”විධායකය අදහස් දැක්වීය.

නැගෙනහිර යුරෝපයේ BAA පුහුණුවෙහි විශාලතම ගුවන් නියමු මධ්‍යස්ථානයක් කළමනාකරණය කරන Avia Solutions සමූහය, ඊනියා ආදේශක ගුවන් නියමුවන් ගණනාවක් පුහුණු කිරීම සඳහා විශාල වාහකයන් සමඟ මූලික රහස්‍ය ගිවිසුම් කිහිපයකට දැනටමත් එළඹ ඇත. වසර කිහිපයක් සඳහා නව ගුවන් නියමුවන් පුහුණු කිරීමේ පිරිවැය පියවා ගැනීමට මෙම සමාගම් සූදානම්ය. ඔවුන්ගේ පුහුණුවෙන් පසුව, මෙම නියමුවන් මූලික පියාසර අත්දැකීම ලබා ගත යුතු අතර කුඩා ගුවන් සමාගම්වල පියාසැරි වේලාවන් රැස්කර ගත යුතුය. එවිට, ගුවන් නියමු වර්ජනයක් තිබේ නම්, ඔහුගේ හෝ ඇයගේ පුහුණුව මුලින් ආවරණය කර ඇති ගුවන් සමාගමට, තාවකාලික හෝ ස්ථිර පදනමක් මත හිස් අසුන පිරවීම සඳහා නියමුවාගෙන් ඉල්ලා සිටිය හැක. මේ ආකාරයෙන් වර්ජනයේ යෙදී සිටින කිසිදු ගුවන් නියමුවෙකුට සාමාන්‍ය ව්‍යාපාරවලට බාධා කළ නොහැකි අතර ආසන්න වශයෙන් ආදේශක නියමුවන් 350-500 කට පමණ ක්ෂේත්‍රයේ දැවැන්තයින් සඳහා පියාසර කිරීමේ අත්දැකීම් ලබා ගත හැකිය. එය හුදෙක් ජයග්‍රාහී විසඳුමකි.

“එය සරල ගණිතයකි. ඉහත සඳහන් ආදේශක ගුවන් නියමුවන් පුහුණු කිරීම සඳහා ගුවන් සමාගමකට දළ වශයෙන් වියදම් කළ යුතුය. ඩොලර් මිලියන 40 සිට 60 දක්වා (ඩොලර් මිලියන 50 සිට 70 දක්වා). මෑත කාලසටහන කඩාකප්පල් කිරීම සඳහා දැනටමත් රයන්යාර්ට ඩොලර් මිලියන 35 (ඩොලර් මිලියන 41) ඉක්මවා ඇති බව මම ඔබට මතක් කර දෙන්නම්. ඉදිරි දශකය තුළ ගුවන් නියමුවන් පියාසර කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරන එකම අවස්ථාව මෙය බව ඔවුන්ගේ හොඳ මනසෙහි තබා ගන්නේ කවුද? මම පෞද්ගලිකව එසේ නොකරමි ”යැයි ඒවියා සොලියුෂන්ස් සමූහයේ අධ්‍යක්ෂ ජී. සිමෙලිස් පැවසීය.

ජී. සිමෙලිස්ගේ මතය අනුව, අනාගතය අයත් වන්නේ අධික ලෙස බලවත් වෘත්තීය සමිති විසින් පැන නගින ගැටලුවලට ආක්‍රමණශීලී විසඳුම් සෙවීමට බිය නොවන එවැනි ගුවන් සමාගම්වලට ය. “අවශ්‍යතාවයක් තිබේ නම්, අපි ලිතුවේනියාවේ සමස්ත ශරීර ජනගහනය (300,000 ක් පමණ) පුහුණු කරන්නෙමු,” ජී. සිමෙලිස් විහිළු කළේය.

කර්තෘ ගැන

ප්‍රධාන පැවරුම් සංස්කාරකගේ අවතාරය

ප්‍රධාන පැවරුම් කර්තෘ

ප්‍රධාන පැවරුම් කර්තෘ ඔලෙග් සිසියාකොව් ය

බෙදාගන්න...