ගුවන් සේවා තුළ වඩාත් තිරසාර විසඳුම් අනුගමනය කිරීමට පවතින පීඩනය, ශක්‍ය විකල්පයක් ලෙස විද්‍යුත් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගුවන් යානා විමර්ශනය කිරීමට සමාගම් කිහිපයක් සහ පියාසර පාසල් පොළඹවා ඇත. සමහර ක්ෂේත්‍ර ප්‍රවීණයන් ප්‍රකාශ කරන්නේ සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි අනාගතයක් අත ළඟ බවයි; උදාහරණයක් ලෙස, Slovenian Pipistrel Velis Electro දැනටමත් පෘතුගාලයේ ආරම්භක ගුවන් නියමු පුහුණු වැඩසටහන් වලට ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර, නියාමන බලධාරීන් වැනි EASA පුළුල් පිළිගැනීමක් සඳහා පහසුකම් සපයයි. කෙසේ වෙතත්, අපි වාණිජ ගුවන් සේවා තුළ පිරිසිදු සහ නිස්කලංක අනාගතයක් සඳහා උත්සාහ කරන විට, සැලකිය යුතු ප්රශ්නයක් පැන නගී: නියමු පුහුණුව මෙම නව සුසමාදර්ශයේ අවශ්යතාවන්ට අනුගත වන්නේ කෙසේද?
සැලකිය යුතු පරිවර්තනයන් අවශ්ය වනු ඇත.
පුළුල් ඒකාබද්ධතාවය විදුලි ගුවන් යානා වාණිජ ගුවන් සේවා සඳහා මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කිරීමට සහ පාරිසරික බලපෑම අඩු කිරීමට හැකියාව ඇත, එය තිරසාරභාවය සඳහා කර්මාන්තයේ කැපවීම අනුව අත්‍යවශ්‍ය වේ. එසේ වුවද, මෙම සංක්‍රාන්තිය සඳහා යටිතල පහසුකම්, රෙගුලාසි සහ නියමු පුහුණුවෙහි සැලකිය යුතු වෙනස්කම් අවශ්ය වනු ඇති බව, ගුවන් සේවා පුහුණු විසඳුම් සපයන ප්‍රමුඛ සැපයුම්කරුවෙකු වන BAA පුහුණුවේ පුහුණු ප්‍රධානී Kenneth Mark Sorensen විසින් සඳහන් කරන ලදී.
“විවිධ පියාසැරි පාලන, බැටරි කළමනාකරණය සහ නව හදිසි ප්‍රොටෝකෝල ඇතුළුව විද්‍යුත් ගුවන් යානා හා සම්බන්ධ සුවිශේෂී ලක්ෂණ සඳහා නියමු පුහුණුව පරිණාමය විය යුතුය. ගුවන් සේවයේ මූලික මූලධර්ම නොවෙනස්ව පවතින අතර, මෙම මූලිකාංග ආමන්ත්‍රණය කිරීමට නව පුහුණු මොඩියුල අත්‍යවශ්‍ය වේ. විද්‍යුත් ගුවන් යානා මගින් එල්ල වන සුවිශේෂී අභියෝගයන්ට මුහුණ දීම සඳහා නියමුවන් ප්‍රමාණවත් ලෙස සන්නද්ධව සිටින බව සහතික කිරීම සඳහා විශේෂිත වැඩසටහන් සමඟින් පවතින විෂයමාලාවේ යාවත්කාලීන සංයෝජනයක් අපට අපේක්ෂා කළ හැකිය.
Sorensen වෙනස්කම් වර්ධක ලෙස සලකයි, විශේෂිත වෙලඳපොලවල් වලින් ආරම්භ වන අතර, මුලදී නිකේතන පුහුණුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරනු ඇත. මෙම ප්‍රවේශය පුහුණු වැඩසටහන් වලට ක්‍රමානුකූලව සම්බන්ධ වීමට පහසුකම් සපයන අතර විදුලි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගුවන් යානා ප්‍රචලිත වීමත් සමඟ පුහුණු ක්‍රමවේදවල පරිණාමය වේගවත් වනු ඇත. Sorensen අවධාරනය කරන්නේ නියාමන අනුමත කිරීම් සහ ගුවන් යානා භාවිතා කිරීමේ අනුපාතය වැනි සාධක මගින් කාල නියමය බලපානු ඇති බවයි.
ඉදිරි වසර 10 සිට 20 දක්වා කාලය තුළ පුහුණුවේ පරිවර්තනයන් සිදුවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
BAA පුහුණුවේ පුහුණු ප්‍රධානියාට අනුව, ගුවන් නියමු පුහුණු ඇකඩමි නව සමාකරණ තාක්ෂණයන් සඳහා ආයෝජනය කළ යුතු අතර විද්‍යුත් ගුවන් යානා පද්ධති ඒකාබද්ධ කිරීමට දැනට පවතින සිමියුලේටර් අනුවර්තනය කළ යුතුය. තවද, ගුවන් නියමු පුහුණුව සඳහා අමතර අභියෝග මතු කරන මෙම නවෝත්පාදනයන්ට සහාය වීම සඳහා පුහුණු පහසුකම්වලට ඔවුන්ගේ තාක්ෂණික යටිතල පහසුකම් වැඩිදියුණු කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය.
Sorensen ප්‍රකාශ කරන්නේ, "විදුලි ගුවන් යානාවල මෙහෙයුම් ක්‍රියා පටිපාටිවල නියමුවන් දක්ෂ බව සහතික කිරීම වඩාත් වැදගත් බාධාවකි, එයට විදුලි ප්‍රචාලන පද්ධති කළමනාකරණය කිරීම සහ නව ආකාරයේ අසාර්ථකවීම් හෝ හදිසි අවස්ථා ආමන්ත්‍රණය කිරීම ඇතුළත් වේ." විස්තීරණ පුහුණු වැඩසටහන් සහ සමාකරණ පුහුණු ක්‍රියාවලියේ තීරණාත්මක සංරචක වනු ඇති බව ඔහු ප්‍රකාශ කරයි. එසේ වුවද, විද්‍යුත් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වාණිජ ගුවන් සේවාවල ආරම්භක අවධීන් මත පදනම් වූ බොහෝ අනාවැකි සමඟ, බොහෝ අවිනිශ්චිතතා පවතින බව ඔහු පිළිගනී.
යථාර්ථය නම්, ගුවන් නියමු පුහුණු විෂයමාලාවල වෙනස් කිරීම් හෝ නව ගුවන් නියමුවෙකු හඳුන්වාදීමට පෙර අපට තාක්ෂණික, නියාමන සහ යටිතල පහසුකම් යන කරුණු රාශියක් විසඳා ගත යුතු බැවින්, විදුලි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ජෙට් ලයිනර් පුළුල් ලෙස ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා අමතර වසර 10 සිට 20 දක්වා කාලයක් අවශ්ය විය හැකිය. බලපත්ර කාණ්ඩ. ගෝලීය වශයෙන් දැඩි ලෙස නියාමනය කරන ලද කර්මාන්තයක් ලෙස ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ ගුවන් සේවා අංශයේ සැලකිය යුතු අංගයක් මෙය පිළිබිඹු කරයි.
ඉදිරි ගමන පුළුල් ලෙස පවතී.
විද්‍යුත් ගුවන් යානා ක්‍රමක්‍රමයෙන් තම පැවැත්ම තහවුරු කරන අතරම, නියමු පුහුණු අංශය සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සිදු කිරීමට පසුබට වේ. නව නියමු පුහුණු වැඩසටහන් වෙත මාරුවීම මන්දගාමී වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර බොහෝ විට සැලකිය යුතු කාලයක් ගතවනු ඇත. සැලකිය යුතු තථ්‍ය-ලෝක සාක්ෂි සහ විද්‍යුත් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන වාණිජ ගුවන් ගමන් පිළිබඳ සාර්ථක අවස්ථා නොමැති විට, බොහෝ තීරණාත්මක ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු නොලැබෙන අතර ඒවා විසඳිය යුතුය.