සජීවී ප්‍රවාහය සිදුවෙමින් පවතී: ඔබ එය දුටු පසු START සංකේතය මත ක්ලික් කරන්න. වාදනය කළ පසු, නිහඬ කිරීම ඉවත් කිරීමට කරුණාකර ස්පීකර් සංකේතය මත ක්ලික් කරන්න.

එක්සත් ජනපද ගුවන් සේවා නරක වන අතර තරඟකාරී වීමට අවශ්‍ය නැත - කැත සත්‍යය

පෝල් හඩ්සන්
PaulHudson, FlyersRights.org

එක්සත් ජනපදයේ ඉහළ ගුවන් සේවා මිල ගණන් සහ අඩු සේවා මට්ටම්වලට හේතු වී ඇත්තේ ඒකාබද්ධ කිරීම, තරඟකාරී විරෝධී භාවිතයන් සහ ඇතුළුවීමට ඇති බාධක හේතුවෙනි.

 

එක්සත් ජනපදයේ විශාලතම පාරිභෝගික උපදේශක ගුවන් සේවා සංවිධානයේ සභාපති පෝල් හඩ්සන්, එක්සත් ජනපද ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව (DOT) සහ එක්සත් ජනපද අධිකරණ දෙපාර්තමේන්තුව (DOJ) වෙත ඔවුන්ගේ තොරතුරු ඉල්ලීමට (RFI) ප්‍රතිචාර වශයෙන් අදහස් ඉදිරිපත් කළේය. ගුවන් සේවා කර්මාන්තය තුළ තරඟය. ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ තරඟකාරිත්වය දිගින් දිගටම අඩු වී ඇති ආකාරය සහ අනාගතයේදී තරඟකාරී පියවර ගත හැකි ආකාරය ඇගයීමට මෙම විස්තීර්ණ සමාලෝචනය අත්‍යවශ්‍ය වේ.

Flyers Rights වෙබ් අඩවිය තර්ක සාරාංශයක් ඇතුළුව මෙම කෙටි විස්තරය පිළිබඳ වැඩිදුර තොරතුරු සපයයි.

හැදින්වීම

FlyersRights ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ තරඟකාරිත්වය සමාලෝචනය කිරීමට එක්සත් ජනපද ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ සහ අධිකරණ දෙපාර්තමේන්තුවේ ඒකාබද්ධ උත්සාහයන් සාදරයෙන් පිළිගනී. 1978 ගුවන් සේවා නියාමනය කිරීමේ පනතෙන් පසු ගුවන් සේවා කර්මාන්තය පිළිබඳ පුළුල් සමාලෝචනයක් සිදු වී නොමැත.

ගුවන් සමාගම්වල නීතිවිරෝධී, අසාධාරණ සහ රැවටිලිකාර හැසිරීම් සම්බන්ධයෙන් පොලිසියට බලය ඇත්තේ එක් ආයතනයකට පමණි.

එහි කොන්ග්‍රස් විසර්ජන සහ බලාත්මක කිරීමේ දඬුවම් පිළිබඳ ව්‍යවස්ථාපිත සීමාවන් පාරිභෝගිකයින් සහ තරඟකාරීත්වය ආරක්ෂා කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ.

නියාමනය ඉවත් කිරීමෙන් පසු දශක කිහිපය තුළ, ගුවන් සමාගම් අවධාරනය කර ඇත්තේ වෙළඳපල තරඟය, නියාමනය නොව, පියාසර කරන මහජනතාවගේ අවශ්‍යතා සඳහා හොඳම සේවය කරන අතරම, සමගාමීව ඒකාබද්ධ කිරීම, තරඟකාරිත්වය අඩු කිරීම, ඇතුළුවීමට බාධක පැනවීම සහ පාරිභෝගිකයින්ට සෑදීමට අවශ්‍ය තොරතුරු විනිවිදභාවය අඩු කිරීම දැනුවත් තීරණ.

තරඟකාරී හැසිරීම් විරෝධී හැසිරීම: මිල නියම කිරීම සහ ධාරිතාව විනය

Antitrust පෙළපොත් ගුවන් සමාගම් මිල නියම කිරීමේ යෝජනා ක්‍රම වලින් පිරී ඇත. නියාමනය ඉවත් කිරීමෙන් ඉක්බිතිව, මෙම මිල නියම කිරීමේ යෝජනා ක්‍රම ප්‍රකාශිත සහ නවීන නොවූ ඒවා විය. නමුත් තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයට සමාන්තරව, ඒවා හඳුනා ගැනීමට අපහසු විය.

පළමුව, ගුවන් සමාගමේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරීන් අනෙකුත් ප්‍රධාන විධායක නිලධාරීන් කැඳවා මිල ගණන් සහ මාර්ග ඒකාබද්ධව නියම කරනු ඇත. එය දඬුවම් ලැබීමෙන් පසු, ගුවන් සමාගම් ගුවන් සමාගම් සමූහයකට අයත් සමාගමක් හරහා මිල තොරතුරු හුවමාරු කර ගැනීමට සහ මිල ගණන් සාකච්ඡා කිරීමට යොමු විය. වඩාත් මෑතක දී, සම්බන්ධීකරණය මිල සංඥා සහ "ධාරිතා විනය" යන ස්වරූපය ගෙන ඇත.

ඇමෙරිකන් එයාර්ලයින්ස් සහ සවුත්වෙස්ට් එයාර්ලයින්ස් ගුවන් ගමන් ගාස්තු වැඩි කිරීමට කුමන්ත්‍රණය කළ බවට චෝදනා කරමින් පන්ති ක්‍රියාකාරී නඩුවකට සම්බන්ධ විය. ගුවන් සමාගම් දෙකම නඩුව සමථයකට පත් කළ නමුත් ඔවුන් කිසිදු වරදක් ප්‍රතික්ෂේප කළහ. 

ඩෙල්ටා එයාර් ලයින්ස් සහ යුනයිටඩ් එයාර්ලයින්ස් ද නඩු විභාගයේ පවතින බව පෙනේ. පොදු කොටස් හිමියන්ගේ ඇමතුම් වලදී, ගුවන් සමාගම් "ධාරිතා විනය" පවත්වා ගැනීමට අවශ්‍ය බව ඇඟවුම් කරයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඔවුන් මිල වැඩි කිරීමට නිෂ්පාදනය අඩු කිරීමට උත්සාහ කළහ. ගාස්තු මෙනුවකට ගාස්තු කඩා දැමීම ඉහළ මිල සම්බන්ධීකරණයක් ද සක්‍රීය කරයි.

පසුගිය වසර දහය තුළ බහුවිධ ගුවන් සමාගම් අගුලු දැමීමේදී බෑග් ගාස්තු වැඩි කර ඇත.

සන්ධාන සහ හවුල් ව්‍යාපාර

ඉතා සංකේන්ද්‍රිත කර්මාන්තයක් තුළ වඩාත් පහසුවෙන් ඉටු කර ගත හැකි සාමූහික ක්‍රියාවන්ට අමතරව, ගුවන් සමාගම් සන්ධාන සාමාජිකයින් තරඟ නොකරන බැවින් කර්මාන්තය තවදුරටත් සංකේන්ද්‍රණය කරන සන්ධාන සහ හවුල් ව්‍යාපාරවල නිරත වී ඇත.

ඇමරිකන් එයාර්ලයින්ස් සහ ජෙට්බ්ලූ එයාර්වේස් වසර තුනකට ආසන්න කාලයක් ඊසානදිග සන්ධානයට සහභාගී වූ අතර එමඟින් ගුවන් ගමන් සම්බන්ධීකරණය කිරීමට සහ ආදායම එකතු කිරීමට ඔවුන්ට හැකි විය. ඩෙල්ටා, ඇමරිකන් සහ යුනයිටඩ් ප්‍රධාන විදේශීය ගුවන් සමාගම් සහ ඇලස්කා එයාර්ලයින්ස් සහ හවායි එයාර්ලයින්ස් වැනි එක්සත් ජනපද ගුවන් සමාගම් සමඟ ජාත්‍යන්තර සංචාර සඳහා හවුල් ව්‍යාපාර තුනක සාමාජිකයන් වේ. JetBlue විධිමත් සන්ධාන සාමාජිකයෙකු නොවී ඒකාබද්ධ ව්‍යාපාර තුනෙන් තනි ගුවන් සමාගම් සමඟ සන්ධාන ගිවිසුමකට එළඹ ඇත.

අධිකරණ දෙපාර්තමේන්තුව පවසන්නේ මෙම ගුවන් සමාගම් තුන එක්සත් ජනපද-යුරෝපීය සංගමයේ ජාත්‍යන්තර ගුවන් ගමන් වෙළඳපොලෙන් 82% ක් පාලනය කරන බවයි.

ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව විසින් මෙම ගුවන් සමාගම් සඳහා ගුවන් සේවා කර්මාන්තය ඉහළ සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති බවට ඇති විරෝධතා නොතකා විශ්වාසභංග ප්‍රතිශක්තියක් ලබා දෙයි. තරඟකරුවන් හතර දෙනෙකු සහිත ට්‍රාන්ස්-අත්ලාන්තික් මාර්ගයකින් ඉවතට ගත් සෑම ස්වාධීන තරඟකරුවෙකු සඳහාම මිල ගණන් 7% කින් වැඩි වේ.

මෙම ගුවන් සේවා සන්ධාන වලින් තරඟකාරීත්වයේ ප්‍රතිලාභ විශ්වාසභංග ප්‍රතිශක්තිය ඇති ගුවන් සමාගම් මත රඳා නොපවතින බව ද අධිකරණ දෙපාර්තමේන්තුව තීරණය කළේය.

පොදු අයිතිය

ලබා දී ඇති ඕනෑම එක්සත් ජනපද ගුවන් සමාගමක ඉහළම කොටස් හිමියන් දස දෙනාගෙන් බොහෝ දෙනෙක් අනෙකුත් එක්සත් ජනපද ගුවන් සමාගම්වල ඉහළම කොටස් හිමියන් දස දෙනා වේ. පොදු ගුවන් සේවා හිමිකාරිත්වය එක් ගුවන් සමාගමකට වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ලෙස තරඟ කිරීමට, එහි මිල අඩු කිරීමට හෝ නව වෙළඳපොළකට ඇතුළු වීමට දිරි දීමනා අඩු කරයි. එය ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ මිල ඉහළ නංවන අතර නිෂ්පාදනය අඩු කරයි.

Antitrust Immunity සහ International Airline Alliances, Economic Analysis Group, අධිකරණ දෙපාර්තමේන්තුව.

Azar විසින් කරන ලද පර්යේෂණ අධ්‍යයනයක් ඇස්තමේන්තු කර ඇත්තේ ගුවන් සේවා පොදු හිමිකාරිත්වය “සමාන ප්‍රමාණයේ වාහකයන් හතරක සිට සමාන ප්‍රමාණයේ වාහකයන් දෙදෙනෙකු දක්වා සාන්ද්‍රණය වැඩි කරන” බවයි.

Azar ඇස්තමේන්තු කරන්නේ, "එක්සත් ජනපද Antitrust Agency's Horizontal Merger Guidelines අනුව, සාම්ප්‍රදායික ඒකාබද්ධ කිරීමකදී සාමාන්‍ය ගුවන් ගමන් මාර්ගයක පොදු හිමිකාරිත්වය 'වෙළඳපොල බලය වැඩි කිරීමට ඉඩ ඇති' එළිපත්ත මට්ටමට වඩා 10 ගුණයකට වඩා විශාල බවයි."

අසාර් නිගමනය කරන්නේ "හඬ, දිරිගැන්වීම් සහ ඡන්දය - මෙන්ම කිසිවක් නොකිරීම" යනු පොදු හිමිකාරිත්වය තරඟයට හානි කරන යාන්ත්‍රණයන් බවයි.

විනිවිදභාවය නියාමනය කිරීමට විරුද්ධ වීම

තරඟකාරී වෙළඳපලකට තාර්කික තීරණයක් ගැනීමට බලය ඇති දැනුවත් පාරිභෝගිකයෙකු අවශ්‍ය වේ. තරඟකාරිත්වය සාර්ථක වීමට නම්, මාර්ග, දින, තනි මගීන් සහ අනුබද්ධ ගාස්තුව ගෙවූ දිනය හෝ ස්ථානය මත පදනම්ව වෙනස් වන අනුපූරක ගාස්තු පිළිබඳ දිනෙන් දින වර්ධනය වන මෙනුවක් පිළිබඳව මගීන් දැනුවත් විය යුතුය.

17 අප්‍රේල් 2024 වන දින, ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව විසින් පාරිභෝගිකයෙකුට ගාස්තු සහ කාලසටහන් තොරතුරු සපයන විට තීරණාත්මක සහායක ගාස්තු හෙළිදරව් කිරීමට ගුවන් සමාගම්වලට අවශ්‍ය වන අවසාන රීතියක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. මෙම සහායක ගාස්තුවලට පළමුව පරීක්ෂා කළ බෑග් ගාස්තුව, දෙවනුව පරීක්ෂා කළ බෑග් ගාස්තුව, රැගෙන යාමේ බෑග් ගාස්තුව, වෙනස් කිරීමේ ගාස්තුව සහ අවලංගු කිරීමේ ගාස්තුව ඇතුළත් වේ.

කෙසේ වෙතත්, Airlines for America, American Airlines, Delta Airlines, United Airlines, JetBlue Airways, Alaska Airlines, Hawaiian Airlines, International Air Transport Association සහ National Air Carrier Association මෙම රීතිය අවලංගු කිරීමට නඩු පවරන ලදී.

මෙම රීතිය තරඟකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරනු ඇත.

ගුවන් සමාගම්වලට ඔවුන්ගේ මාර්ගය තිබේ නම්, ඔවුන් සම්පූර්ණ ගාස්තු වෙළඳ ප්‍රචාරණ රීතිය ඉවත් කරනු ඇත. යෝජිත නීති සම්පාදනය වූ පසු, ඔවුන් අවහිර කිරීමට දැඩි ලෙස බලපෑම් කළහ

පසුව, එය උසාවියේදී අභියෝගයට ලක් වූ අතර, එය දැන් මගීන්ගේ මූලික ආරක්ෂාවකි.

ගේට්ටුවේ සුවිශේෂත්වය, ස්ලොට් ස්කොටිං සහ ගුවන් තොටුපල ආධිපත්‍යය.

වත්මන් වාහකයන් විභව තරඟකරුවන්ට ඇතුල් වීමට බාධක පැනවීමෙන් තරඟය මැඩපවත්වයි. බලකොටු මධ්‍යස්ථාන සහ සුවිශේෂී ගේට්ටු හරහා, වත්මන් වාහකයන්ට කේන්ද්‍රස්ථානයක ගුවන් තොටුපළක තරඟ කිරීමට මූල්‍යමය හා භෞතිකව නොහැකි වේ.

චාලට්, ඩලස්, ෆිලඩෙල්ෆියා, හූස්ටන් ඉන්ටර්නැෂනල්, වොෂින්ටන් ඩලස්, ඇට්ලන්ටා, ඩෙට්‍රොයිට්, සෝල්ට් ලේක් සිටි සහ මිනියාපොලිස් ඇතුළු විශාලතම ගුවන් තොටුපළවල් බොහොමයක් තනි එක්සත් ජනපද ගුවන් සමාගමක් විසින් ආධිපත්‍යය දරයි. බලකොටු කේන්ද්‍රස්ථානයකට හෝ ඉන් පිටතට යන ගුවන් ගමන් කෘත්‍රිමව උද්ධමනය කරන ලද මිල ගණන් සමඟ පැමිණේ.

දිගු කාලීන කොන්ත්‍රාත්තු හරහා ගුවන් තොටුපළක ගේට්ටු ප්‍රවේශය ඒකාධිකාරී කිරීම මගින් වත්මන් ගුවන් සමාගම්වලට නව ගුවන් සමාගම් වෙළඳපොළකට ඇතුළු වීම වැළැක්විය හැකිය. මෙම ගේට්ටු බොහොමයක් භාවිතයට නොගෙන වාඩි වී සිටින අතර මගීන්ට සහ තරඟකාරීත්වයට හානි කරයි.

පොදු හිමිකාරිත්වයේ තරඟකාරී විරෝධී බලපෑම්

එක්සත් ජනපදයේ ගුවන් තොටුපළවල් තුනක් ධාරිතාව සීමා කර ඇති අතර FAA විසින් අධීක්ෂණය කරන ලද තව් පද්ධතියක් ඇත.

ගුවන් තොටුපළට හැකි තරම් මගීන්ට සේවය කළ හැකි බව සහතික කරන අතරම, තදබදය අවම කිරීම සඳහා ස්ලොට් පද්ධතිය අපේක්ෂා කරන ලදී.

පද්ධතියේ පරමාර්ථයට සහ එහි තරඟකාරීත්වයට හානිදායක වීමට පටහැනිව, ගුවන් සමාගම් “ස්ලොට් ස්කැටිං” වල නිරත වේ, එහිදී ඔවුන් තරඟකාරී ගුවන් සමාගමක් එම ස්ලට් අත්පත් කර ගැනීම වැළැක්වීම සඳහා පමණක් අඩු බර සාධක සහිත ගුවන් ගමන් ක්‍රියාත්මක කරයි.

ගුවන් සේවා ලෝයල්ටි වැඩසටහන්

ලෝයල්ටි ත්‍යාග වැඩසටහන් ඇතුල්වීමට බාධා කරයි. මේවා දත්ත රහස්‍යතා අවශ්‍යතා, උපචිත ප්‍රතිලාභ ලබා ගැනීමේ ගාස්තු සහ බොහෝ විට දැනුම්දීමකින් තොරව කල් ඉකුත්වන දිනයන් සමඟ පමණක් නොව, මෙම වැඩසටහන් පාරිභෝගිකයින්ට ඉහළ මිලක් දැකීමට හේතු වේ.

විසඳුම්

පොදු දොරටු වෙත නැවත යන්න

එක්සත් ජනපදයේ, ප්‍රමුඛ ගුවන් සමාගම්වලට ගුවන් තොටුපළ සමඟ ලාභදායී දිගු කාලීන බදු දීමෙන් ගුවන් තොටුපළ දොරටු විශාල ප්‍රතිශතයක් පාලනය කළ හැකිය. මෙම පාලනය තරඟකරුවන් ඉවතට තල්ලු කරන අතර විභව තරඟකරුවන් වෙළඳපොළට ඇතුළු වීම අධෛර්යමත් කරයි. සුවිශේෂී ගේට්ටු බදු ප්‍රධාන වශයෙන් මෑත කාලීන ඇමරිකානු සොයා ගැනීමකි. තරඟකරුවන් ඉවත් කර විභව තරඟකරුවන් අවහිර කරන විට සුවිශේෂී ගේට්ටු කල්බදු තරඟකාරී විරෝධී භාවිතයන් ලෙස ප්‍රමාණවත් ලෙස අර්ථ දැක්විය යුතුය.

ගුවන් ගමන් ප්‍රමාද වන්දි සහ අන්‍යෝන්‍ය/අන්තර් මාර්ග නීති

ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව විසින් ගුවන් ගමන් ප්‍රමාද වන්දි රීතියක් සහ වාහකයෙකුගේ පාලනය තුළ ඇති ගැටළු සඳහා නියමිත වේලාවට කාර්ය සාධනය දිරිගැන්වීම සඳහා අන්‍යෝන්‍ය රීතියක් ප්‍රකාශයට පත් කළ යුතුය.

ගුවන් සමාගමක් ගුවන් ගමන් ප්‍රමාදයක්, අවලංගු කිරීමක් හෝ බාධාවක් ඇති කරන විට ඇමරිකානු මගීන්ට හානි සිදු වේ. යුරෝපා සංගම් රෙගුලාසි සහ මොන්ට්‍රියල් සම්මුතියට ජාත්‍යන්තර ගුවන් ගමන් සඳහා ප්‍රමාද වන්දි අවශ්‍ය වන බැවින් එක්සත් ජනපද වාහකයන් ප්‍රමාද වන්දි පිළිබඳව හුරුපුරුදුය.

ගුවන් ගමන් ප්‍රමාද වන්දි සහජයෙන්ම තරඟකාරී ප්‍රශ්නයකි. ගුවන් ගමන් ප්‍රමාදයක් හේතුවෙන් මගීන් අතරමං වූ විට, ඔවුන් හැකි ඉක්මනින් ඔවුන්ගේ ගමනාන්තයට ගෙන්වා ගැනීම සඳහා ගුවන් සමාගම වෙත අවධානය යොමු කරයි. විකල්ප ගුවන් සමාගම් ගුවන් ගමනක් ක්‍රියාත්මක කරන්නේ නම්, ඇවිදීමේ ටිකට් පතක් ඔවුන්ගේ මුල් ටිකට් පත මෙන් අවම වශයෙන් තුන් ගුණයක් වැය වේ.

සාමාන්‍යයෙන් ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ තරඟකාරීත්වයක් නොමැති වීමත් සමඟ, ගුවන් සමාගම් අතරමං වූ මගීන් ආපසු හරවා යැවීමට සහ පාලනය කළ හැකි ප්‍රමාදයන් අවම කිරීමට දිරි ගන්වන්නේ නැත.

නියමිත වේලාවට සහ නියමිත පරිදි ක්‍රියාත්මක වන ගුවන් සමාගම්වලට ප්‍රතිලාභ ලබා දීමෙන් තරඟකාරීත්වය දිරිගැන්වීමේ විකල්ප ක්‍රමයකි අන්‍යෝන්‍ය රීතිය නැවත ස්ථාපිත කිරීම. නියාමනය ඉවත් කිරීමට පෙර, CAB විසින් අනුමත කරන ලද සෑම ගුවන් සේවා ගාස්තුවකම පරස්පර රීතිය පදයක් විය. ගුවන් සමාගම කුමක් වුවත්, පවතින ඊළඟ ගුවන් ගමනේදී ප්‍රමාද වූ මගියෙකු ආපසු හරවා යැවීමට ගුවන් සමාගමකට අන්‍යෝන්‍ය රීතිය අවශ්‍ය වේ.

මෙම රීතිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රමාදයන් වළක්වා ගැනීමට සහ ගුවන් සමාගම් මගින් මගීන්ට සිදුවන හානිය අවම කිරීමට වාහකයන් දිරිමත් කරනු ඇත. ස්වයංක්‍රීය දඬුවම් සඳහා DOT මගින් කාලය ගතවන පරීක්ෂණ අවශ්‍ය නොවේ.

Slots යලි බෙදාහරින්න

ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව මගීන්ගේ අවශ්‍යතා සහ තරඟකාරීත්වය සපුරාලීම සඳහා වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ලෙස තව් නැවත වෙන් කළ යුතුය. මේවා ගුවන් සේවා දේපල ලෙස නොසැලකිය යුතුය, නඩත්තු කිරීම සඳහා හිස් ගුවන් ගමන් සාධාරණීකරණය කරන වටිනා වත්කමකි.

බලාත්මක කිරීමේ හැකියාවන් පුළුල් කරන්න

දැනට පාරිභෝගික ආරක්ෂණ නීති ක්‍රියාත්මක කළ හැක්කේ එක් ආයතනයකට පමණි. ගුවන් සමාගම් විසින් අනුගමනය කළ යුතු බොහෝ පාරිභෝගික ආරක්ෂණ රෙගුලාසි නොමැත, නමුත් ගුවන් සමාගම් එම රෙගුලාසි නිතර උල්ලංඝනය කරන බව සොයා ගැනේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ගුවන් සමාගම් විසින් ව්‍යවස්ථාපිතව සීමා කර ඇති DOT දඩ මුදල් ව්‍යාපාර කිරීමේ පිරිවැය ලෙස සැලකේ. බලාත්මක කිරීමේ අවස්ථාව අඩු බවත්, බලාත්මක කිරීමේ ක්‍රියාවන්හි පිරිවැය තිබිය යුතු ප්‍රමාණයට වඩා අඩු බවත් ගණනය කිරීමක් යටතේ ඔවුන් මෙම පාරිභෝගික ආරක්ෂණයන් උල්ලංඝනය කිරීමට තීරණය කරයි.

ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ ධාරිතාව පුළුල් කළ යුතුයි. පාරිභෝගික ආරක්ෂණ රෙගුලාසි බලාත්මක කරන විශාල ශ්‍රම බලකායක් සමඟ මෙය ඉටු කළ හැකිය. මීට අමතරව, ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවට ප්‍රාන්තවල සම්පත් ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ ෆෙඩරල් අධිකාරිය සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට රාජ්‍ය නීතිපතිවරුන් සමඟ එහි විධිවිධානය දිගටම කරගෙන යා හැකිය.

ෆෙඩරල් පාරිභෝගික ආරක්ෂණ නීති ක්රියාත්මක කිරීමට රාජ්ය නීතිපතිවරුන්ට හැකි වන පරිදි කොන්ග්රසය නීතියක් සම්මත කළ යුතුය. 2024 දී, රාජ්‍ය නීතිපතිවරුන් 38 දෙනෙකුගෙන් යුත් ද්විපාර්ශ්වික කණ්ඩායමක් මෙම අධිකාරිය ඉල්ලා කොන්ග්‍රසයට ලිවීය.

ගුවන් සේවා ලෝයල්ටි වැඩසටහන් වත්කම්වල වටිනාකම ආරක්ෂා කරන්න

ගුවන් සේවා ලැදියා වැඩසටහන් තනි ගුවන් සමාගමකට මගීන් අගුලු දැමීමෙන් තරඟකාරී විරෝධී බලපෑම් ඇති කරයි.

අවප්‍රමාණය කිරීම සහ දැනුම්දීම සම්බන්ධයෙන් අවශ්‍ය පාරදෘශ්‍යභාවය සහ පාරිභෝගික ආරක්‍ෂාව හැරුණු විට, කෙටි දැනුම්දීම් කාල සීමාවන් සහ නිරන්තර අවප්‍රමාණය කිරීම් මෙම තරඟකාරී විරෝධී බලපෑම තවදුරටත් විස්තාරණය කරයි.

මගීන්ට ඉක්මන් කිරීමට හෝ බලහත්කාරයෙන් මිලදී ගැනීම් කිරීමට බලකෙරේ

ගුවන් සමාගම් සමඟ ගනුදෙනු (මෙම අනාගත ප්‍රතිලාභ අපේක්ෂාවෙන් මෙම ගනුදෙනු සිදු කළ විට).

ප්‍රාග්ධන සීමා ලිහිල් කිරීම

ඉහත අනෙකුත් තරඟ ගැති ප්‍රතිපත්ති සමඟ ඒකාබද්ධව, මෙම සීමාවන් ලිහිල් කිරීම නව පිවිසුම්කරුවන්ට වත්මන් වාහකයන් සමඟ තරඟ කිරීමට සහ පවතින වාහකයන්ට අනෙකුත් ගුවන් සමාගම්වලට එරෙහිව ඔවුන්ගේ තරඟකාරිත්වය පවත්වා ගැනීමට සහ වර්ධනය කිරීමට උපකාරී වේ.

දැනට, ෆෙඩරල් නීතිය ගුවන් සමාගමක විදේශීය හිමිකාරිත්වය 25%කට සීමා කරන අතර ගුවන් සමාගමකට දේශීය පාලනයක් තිබීම අවශ්‍ය වේ. 2019 දී, රජයේ වගවීමේ කාර්යාලය මෙම සීමාව 49% දක්වා ඉහළ නැංවීමේ විභව බලපෑම් අධ්‍යයනය කළ අතර ජාතික ආරක්ෂාව ඇතුළුව එවැනි වෙනසකින් කිසිදු හානියක් සොයා ගත්තේ නැත.

GAO විසින් තරඟකාරීත්වය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑම් සොයා ගත්තද, නිශ්චිතව කිව යුතු නැත, GAO විසින් සොයා ගනු ලැබුවේ වැඩිවන විදේශ ප්‍රාග්ධන ආයෝජන අනාගතයේ තරඟයට ධනාත්මක ලෙස බලපෑ හැකි බවයි. මෙය අවපාතයන් සහ විභව බංකොලොත් වීම් වලදී ඊටත් වඩා ඉඩ ඇති අතර, මෙම අධ්‍යයනය සිදු වූයේ ශක්තිමත් එක්සත් ජනපද ආර්ථික වාතාවරණයක් තුළදීය.

නිගමනය

නියාමනය ඉවත් කිරීමේ සිට, ගුවන් සමාගම්වලට ඔවුන්ගේ ඔලිගෝපොලි පරීක්ෂා නොකිරීමට නියාමකයින්ට ඒත්තු ගැන්වීමට හැකි වී තිබේ. ඉහත සාකච්ඡා කර ඇති ආර්ථික තර්ක හැරුණු විට, ගුවන් සමාගම් විසින් ගාස්තු අඩුකිරීමක් ඉවත් කිරීම සාර්ථක වී ඇති බවට සාක්ෂි ලෙස පෙන්වා දෙයි. මෙම ආකාරයේ තර්ක

  • අද තරඟය වැඩි වීමත් සමඟ ගාස්තු කොපමණ අඩු වේද යන්න නොසලකා හරියි
  • තවත් දශක හතරක තාක්‍ෂණික නවෝත්පාදනයන් නොසලකා හරින අතර, එසේ නොවුවහොත්, නියාමනය කිරීමේ අවසන් වසරවල සිදු වූ මිලකරණයේ පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාව දිගටම පැවතුනි.
  • ප්‍රමාදයන්, අවලංගු කිරීම්, අතරමංවීම්, ගැටීම් සහ පාරිභෝගික සේවාවල පහළ මට්ටම් නිසා ඇතිවන සහායක ගාස්තු සහ මගීන්ට සිදුවන හානිය නොසලකා හරියි.

ඔබට Flyers අයිතිවාසිකම්වල කොටසක් වී විශාල ප්‍රමාණයක් ලබා ගත හැක්කේ කෙසේද?

දායකත්වය
දැනුම් දෙන්න
අමුත්තන්ගේ
0 අදහස්
නවතම
පැරණිතම
පේළිගත ප්‍රතිපෝෂණ
සියලුම අදහස් බලන්න
0
ඔබේ අදහස් වලට කැමතිද, කරුණාකර අදහස් දක්වන්න.x
බෙදාගන්න...