යුරෝපීය ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයා වන එයාර්බස්, ඩොලර් බිලියන 2 කට ආසන්න වියදමකින් පසු හයිඩ්‍රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ජෙට් මුලපිරීම සඳහා වන ආයෝජනය අඩු කරමින් සිටී.
2020 වන විට ශුන්‍ය විමෝචන, හයිඩ්‍රජන් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගුවන් යානයක් හඳුන්වා දීමේ ඉලක්කය සමාගම 2035 දී නිවේදනය කර තිබූ අතර එය ගුවන් සේවා අංශයට විභව සන්ධිස්ථානයක් ලෙස සැලකේ.
කෙසේ වෙතත්, සමහර කර්මාන්ත නායකයින් තාක්ෂණයේ කාලෝචිත සූදානම පිළිබඳව සැක පළ කළහ. තත්වය පිළිබඳව හුරුපුරුදු මූලාශ්‍රවලට අනුව, එයාර්බස් දැනටමත් ව්‍යාපෘතිය සඳහා ඩොලර් බිලියන 1.7 කට වඩා ආයෝජනය කර ඇත, නමුත් පසුගිය වසර තුළ තාක්ෂණික අභියෝග සහ පුළුල් ආර්ථිකය තුළ හයිඩ්‍රජන් මන්දගාමීව අවශෝෂණය වීම නියමිත ඉලක්කය සපුරා ගැනීමේ හැකියාවට බාධාවක් වනු ඇතැයි තීරණය කර තිබේ.
පෙබරවාරි මස මුලදී, එයාර්බස් සමාගම තම සේවකයින්ට ව්‍යාපෘතියේ අයවැය අඩු කරන බවත් එහි කාල නියමය කල් දමන බවත් දැනුම් දුන් බව ආරංචි මාර්ග සඳහන් කරයි. සංශෝධිත කාලසටහනක් ලබා දී නොමැත.
එම මාසයේ අගභාගයේදී, හයිඩ්‍රජන් මුලපිරීම "ඓතිහාසික මොහොතක්" ලෙස කලින් විස්තර කළ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ගුයිලූම් ෆෝරි, මෙම උත්සාහය වාණිජමය වශයෙන් ශක්‍ය ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමට හේතු නොවූ බව පිළිගත්තේය. දෙවන "සංවර්ධන ලූපයක්" සඳහා ඉංජිනේරුවන්ට චිත්‍ර පුවරුවට නැවත යාමට අවශ්‍ය බව ඔහු ප්‍රකාශ කළ බව වාර්තා වේ.
ගුවන් සේවා සහ සැපයුම් විධායකයින් 200 ඉලක්කය පිළිබඳව පෞද්ගලිකව සැක පළ කළ බැවින්, හයිඩ්‍රජන් ඒකාබද්ධ කිරීම ගවේෂණය කිරීම සඳහා ගුවන් සමාගම් දුසිමක් සහ ගුවන්තොටුපළ 2035 කට අධික සංඛ්‍යාවක් සම්බන්ධ කර ගැනීමට එයාර්බස් දැරූ උත්සාහයන් කනස්සල්ලට හේතු විය. හයිඩ්‍රජන් පිළිබඳව දිගු කලක් තිස්සේ සැක සහිත එහි එක්සත් ජනපද තරඟකරු බෝයිං හි, විධායකයින් ආරක්ෂාව සහ තාක්ෂණයේ සූදානම පිළිබඳ ගැටළු මතු කළහ.
2050 වන විට යුරෝපා සංගමය සඳහා දේශගුණික උදාසීනත්වය ළඟා කර ගැනීම අරමුණු කරගත් හරිත ගිවිසුම යටතේ ගුවන් සේවා අංශය කාබන් රහිත කරන ලෙස යුරෝපා සංගමය (EU) ඉල්ලා තිබේ. ප්‍රංශ රජයට අර්ධ වශයෙන් හිමිකාරීත්වය දරන එයාර්බස් සමාගමට, 'හරිත' ගුවන් යානා සංවර්ධනය කිරීම සඳහා යුරෝ බිලියන 15 (ඩොලර් බිලියන 16 කට වැඩි) COVID යුගයේ ඇපකරයෙන් කොටසක් වෙන් කිරීමට නියම කරන ලදී.
වාර්තාවලින් පෙනී යන්නේ හයිඩ්‍රජන් මුලපිරීම එයාර්බස් සමාගමට තවදුරටත් රාජ්‍ය සහ පෞද්ගලික හරිත මූල්‍යකරණය ලබා ගැනීමට හැකියාව ලබා දී ඇති බවයි. තෙල් දැවැන්තයා වන බීපී සහ ෆින්ලන්ත නිෂ්පාදක නෙස්ටේ වැනි සමාගම් ඔවුන්ගේ හයිඩ්‍රජන් ව්‍යාපෘති සැලසුම් අතහැර දැමීමත් සමඟ හයිඩ්‍රජන් කෙරෙහි සමස්ත උනන්දුව අඩු වන විට මෙම ඉවත් වීම සිදු වේ.
මීට අමතරව, ප්‍රමුඛ යුරෝපීය බලශක්ති සමාගම් කිහිපයක් පොසිල ඉන්ධන වලින් ඉවත් වීමේ පිරිවැය සහ අභියෝග හේතුවෙන් ඔවුන්ගේ උපාය මාර්ග නැවත තක්සේරු කරමින් සිටී.
