මුලදී, නියමුවන් දෙදෙනාම ඔවුන්ගේ මත්පැන් පානය පිළිබඳව බොරු පැවසූහ. ගුවන් ගමන ආරම්භ වූ දින උදෑසන හෝටලයේ සිටියදී දෙදෙනාම තමන්ගේම හුස්ම පරීක්ෂණ සිදු කර ඇති අතර, එයින් හෙළි වූයේ ඔවුන් පියාසර කිරීමට පිළිගත හැකි මට්ටම් සම්බන්ධයෙන් JAL හි ප්‍රමිතීන් ඉක්මවා ගොස් ඇති බවයි. කපිතාන් අසනීප බව පවසමින් කතා කර මාරුවීම් ප්‍රමාදයක් ඉල්ලා සිටි අතර, සහකාර නියමුවා කෙසේ හෝ ගුවන් තොටුපළට ගියේය. ඔහු අලුයම 2 ට පමණ හෝටලයේදී තමාගේම හුස්ම පරීක්ෂණය සිදු කළ අවස්ථාවේ සිට, ඔහුගේ මත්පැන් රුධිර මට්ටම “ආරක්ෂිත” කලාපයේ පවතින තෙක් ගුවන් සමාගම ඊළඟ පැය 5 තුළ පරීක්ෂණ කිහිපයක් සිදු කළේය. ඒ වන විට, කපිතාන් උදෑසන 3 ට ගුවන් තොටුපළට පැමිණ පියාසර කිරීමට අවසර ලබා දීමේ සීමාව ඉවත් කර තිබුණි. සිද්ධිය හේතුවෙන් JAL 6 ගුවන් යානය අවසානයේ මෙල්බර්න් නුවරින් පැය 744 යි මිනිත්තු 3 ක් ප්‍රමාද වී පිටත් විය.
සංජානන කුසලතා සම්බන්ධයෙන් කුඩා ප්‍රමාණයේ මත්පැන් පවා තීරණාත්මක විය හැකිය, විශේෂයෙන් මිනිස් ජීවිත ආරක්ෂිතව ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ගුවන් නියමුවන්ට ඉතා වැදගත් වේ. ප්‍රතික්‍රියා කාලය, විනිශ්චය සහ තීරණ ගැනීම කෙරෙහි මත්පැන් බලපාන බව ඔප්පු වී ඇත. කපිතාන්වරයාට පියාසැරි පැය 15,632 ක් තිබූ අතර දින 180 කට අත්හිටුවන ලද අතර සහය නියමුවාට දින 210 ක් පියාසර කිරීම අත්හිටුවා ඇති අතර ඔහුගේ නමට පියාසැරි පැය 13,310 ක් ඇත. බෝයිං 103-11 ගුවන් යානයේ මගීන් 2 ක් සහ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 8 දෙනෙකු සිටි අතර, එයට කපිතාන්වරුන් 787 ක්, සහය නියමුවෙකු සහ කැබින් සේවිකාවන් 8 දෙනෙකු ඇතුළත් විය.
ඕනෑවට වඩා කොපමණ ද?
ෆෙඩරල් ගුවන් සේවා පරිපාලනය (FAA) මත්පැන් පානය කිරීම සහ ගුවන් යානයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම අතර අවම වශයෙන් පැය 8 ක පරතරයක් නියම කරයි, බොහෝ ගුවන් සමාගම් පියාසර කිරීමට පැය 12 සිට 24 දක්වා පෙර අවශ්‍ය වේ. මෙය සාමාන්‍යයෙන් "බෝතලයෙන් තෙරපුම" රීතිය ලෙස හැඳින්වේ. සැබෑ මධ්‍යසාර සීමාවන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, FAA නියමුවන් සඳහා 0.04% රුධිර මධ්‍යසාර සීමාවක් ක්‍රියාත්මක කරයි (රිය පැදවීම සඳහා සීමාව 0.08% කින් අඩු දැඩි වේ). යුරෝපයේ EASA සහ ගෝලීය මට්ටමින් ICAO වැනි අනෙකුත් ගුවන් සේවා බලධාරීන්ට සමාන සීමාවන් ඇත.
රැකියාවේම අධික ආතතිය නිසාද? දිගු වේලාවන් නිසාද නැතිනම් අක්‍රමවත් කාලසටහන් නිසාද? ගුවන්ගත වීම සහ ගොඩබෑම අතර කම්මැලිකම නිසාද? නැතහොත් පවුලෙන් ඈත්ව ගත කරන කාලය නිසාද? "එය" කුමක් වුවත්, මත්පැන් පානය ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ බරපතල ගැටළුවකි. ගුවන් යානය පියාසර කරන්නේ කවුරුන්ද යන්න සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සාමාන්‍යයෙන් සිය ගණනක් මගීන් සඳහා මෙම තීරණාත්මක වගකීම විශේෂයෙන් කනස්සල්ලට හේතුවක් වේ, නැතහොත් සරලවම අනතුරු ඇඟවීමක් නොවේ.
නොහික්මුණු ගුවන් මගීන් සඳහා FAA හට ශුන්‍ය ඉවසීමේ නියෝගයක් තිබිය හැකි නම්, එම පුද්ගලයින් ප්‍රවාහනය කරන ගුවන් යානය ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීමට භාර දී ඇති පුද්ගලයින් සඳහාම ශුන්‍ය ඉවසීමේ ප්‍රතිපත්තියක් තිබිය නොහැක්කේ ඇයි?
සෑම ගුවන් නියමුවෙකුම ගුවන් ගමන් වලට පෙර පරීක්ෂාවට ලක් කරනවාද?
කෙටියෙන් කිවහොත්, නැත. ගුවන් සමාගම් ගුවන් නියමුවන් මත මත්පැන් සහ මත්ද්‍රව්‍ය සඳහා අහඹු පරීක්ෂණ පවත්වයි, කෙසේ වෙතත්, අහඹු පරීක්ෂණවල ස්වභාවය රඳා පවතින්නේ ඔවුන් පියාසර කිරීමට සුදුසු තත්ත්වයේ සිටින බව සහතික කිරීම සඳහා ගුවන් නියමුවන් විසින්ම තමන්ව පාලනය කර ගැනීම මත ය.
නියමුවෙකු සීමාව ඉක්මවා පරීක්ෂා කළහොත්, ප්‍රතිවිපාක අතරට වහාම රාජකාරියෙන් ඉවත් කිරීම, ඔවුන්ගේ නියමු බලපත්‍රය අත්හිටුවීම හෝ අවලංගු කිරීම, ගුවන් සමාගම විසින් ස්ථිරවම අවසන් කිරීම සහ සමහර අවස්ථාවල දඩ මුදල් පැනවීම හෝ අපරාධ චෝදනා පවා එල්ල විය හැකිය. බලපත්‍රයක් සඳහා නැවත අයදුම් කිරීමට අවසර දීමට පෙර, නියමුවන්ට අනිවාර්ය පුනරුත්ථාපන වැඩසටහන් සම්පූර්ණ කළ යුතුය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, HIMS (මානව මැදිහත්වීමේ අභිප්‍රේරණ අධ්‍යයනය) නියමුවන්ට ප්‍රතිකාර ලබා ගැනීමට උපකාර කරයි. පුනරුත්ථාපන වැඩසටහන්වලට මනෝවිද්‍යාත්මක සහ වෛද්‍ය ඇගයීම, විෂ ඉවත් කිරීමේ ප්‍රතිකාර සහ පුනරුත්ථාපනය, සේවායෝජක සහ සම වයසේ මිතුරන්ගේ සහාය, සහ අධීක්ෂණය සහ පරීක්ෂා කිරීම මෙන්ම නැවත සහතික කිරීමේ ක්‍රියාවලිය ඇතුළත් වේ.
ඉහළ පැතිකඩ නඩු
මත්පැන් පානය කර හසු වූ ගුවන් නියමුවන් පිළිබඳ ඉහළ පෙළේ සිද්ධීන් ගැන දැන ගැනීමට කැමති කෙනෙකුට වඩා වැඩි පිරිසක් සිටින අතර, එමඟින් සේවයෙන් පහ කිරීම, අත්අඩංගුවට ගැනීම් සහ ගුවන් සේවා ප්‍රතිපත්තිවල පවා වෙනස්කම් සිදුවී ඇත.
මෙන්න වඩාත් කැපී පෙනෙන අවස්ථා කිහිපයක්.
ඇමරිකානු ගුවන් නියමුවා අත්අඩංගුවට
2023 ජුනි මාසයේදී ස්කොට්ලන්තයේ එඩින්බරෝ ගුවන්තොටුපළේ දී ඇමරිකානු ගුවන් සේවයේ නියමුවෙකු ගුවන් ගමනට පෙර මත්පැන් පරීක්ෂණයකින් අසමත් වීමෙන් පසු නියමු කුටියෙන් ඉවත් කරන ලදී. පසුව නියමුවා අත්අඩංගුවට ගත් අතර පෙන්සිල්වේනියාවේ ෆිලඩෙල්ෆියා බලා පිටත් වීමට නියමිතව තිබූ ගුවන් ගමන අවලංගු කරන ලදී.
ගුවන් ගමනකින් පසු මත්පැන් පරීක්ෂණය අසමත් වීම නිසා එයාර් ඉන්දියා ගුවන් නියමුවාගේ වැඩ තහනම්
එයාර් ඉන්දියා ගුවන් නියමුවෙකු ගුවන් ගමනෙන් පසු මත්පැන් පරීක්ෂණයකින් අසමත් වීමෙන් ඉන්දීය ගුවන් සේවා අධිකාරියේ සිවිල් ගුවන් සේවා අධ්‍යක්ෂ ජනරාල් (DGCA) නීති උල්ලංඝනය කළේය. මෙය නියමුවාගේ දෙවන වරද වූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඔහුගේ බලපත්‍රය වසර 3 කට අත්හිටුවන ලදී.
ඩෙල්ටා ගුවන් සේවයේ නියමුවා පියාසර කිරීමට පෙර අත්අඩංගුවට
2018 දී කැලිෆෝනියාවේ සැන් ඩියාගෝ බලා පිටත් වූ ගුවන් යානයක් සඳහා මිනියාපොලිස්-ශාන්ත පෝල් ජාත්‍යන්තර ගුවන්තොටුපළේදී ඩෙල්ටා ගුවන් සේවයේ නියමුවෙකු අත්අඩංගුවට ගනු ලැබුවේ, විවෘත මධ්‍යසාර බහාලුමක් සොයා ගැනීමත් සමඟ TSA පරීක්ෂාවකින් අසමත් වීම හේතුවෙනි. නියමුවා වහාම පියාසර කිරීමෙන් ඉවත් කර පසුව අත්අඩංගුවට ගෙන චෝදනා ගොනු කරන ලදී. ඩෙල්ටා ගුවන් සේවය මත්පැන් සඳහා ශුන්‍ය ඉවසීමේ ප්‍රතිපත්තියක් අනුගමනය කරයි.
ජපන් ගුවන් නියමුවන් නීතිමය සීමාව 10 ගුණයකින් ඉක්මවා යයි
ජපන් ගුවන් සේවයේ සහය නියමුවෙකු වන කට්සුටෝෂි ජිට්සුකාවා, 2018 දී ලන්ඩනයේ හීත්‍රෝ ගුවන්තොටුපළේදී ජපානයේ ටෝකියෝ බලා යාමට නියමිත ගුවන් ගමනකදී අල්ලා ගන්නා ලදී. එහිදී නීතිමය සීමාවට වඩා කම්පන සහගත ලෙස 10 ගුණයකින් රුධිරයේ මධ්‍යසාර මට්ටමක් තිබුණි. නියමුවාට එක්සත් රාජධානියේ මාස 10 ක සිර දඬුවමක් නියම විය. මෙම සිදුවීම ජපන් ගුවන් සේවය එහි මධ්‍යසාර පරීක්ෂණ ප්‍රොටෝකෝල දැඩි කිරීමට ද හේතු විය.
ලයන් එයාර් ගුවන් නියමුවා රේඩියෝවෙන් කුණුහරප කියයි
2017 දී ඉන්දුනීසියාවේ තවත් දේශීය මාර්ගයක පියාසර කිරීමට නියමිත මාර්ගයක ගුවන් ගමනට පෙර ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනය අතරතුර ඉන්දුනීසියානු ලයන් එයාර් ගුවන් නියමුවෙකු තම කතාව වැරදි ලෙස භාවිතා කරමින් සිටියදී හසු විය. ඔහු ගුවන් යානයෙන් ඉවත් කරන ලද අතර මත්පැන් සඳහා ධනාත්මක බව පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු ඔහුගේ රැකියාවෙන් නෙරපා හරින ලදී.
බීමත්ව සිටි යුනයිටඩ් එයාර්ලයින්ස් නියමුවා නියමු කුටියෙන් ඉවතට
ටෙක්සාස්හි ඔස්ටින් නුවරින් පිටත් වීමට නියමිතව තිබූ ගුවන් යානයක් සඳහා ගුවන්ගත වීමට පෙර යුනයිටඩ් එයාර්ලයින්ස් ගුවන් නියමුවෙකු බීමත්ව සිටි බව තීරණය කිරීමෙන් පසු නියමු කුටියෙන් ඉවත් කරන ලදී. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ නියමුවා අත්අඩංගුවට ගැනීමයි.
මිනිස් ජීවිත අනතුරේ හෙළන ව්‍යාපාරයක
වාහනයක ගමන් කරන විට, නැවක මුහුදේ ගමන් කරන විට, දුම්රියක රේල් පීලි මත ගමන් කරන විට හෝ සිය ගණනක් මගීන් සමඟ අහසේ ගමන් කරන විට, ප්‍රවාහන සේවා සපයන අයගේ අතේ අපගේ ජීවිත තැබීමේදී වැළැක්වීමේ පියවර නිසැකවම ආරක්ෂාව සඳහා සලකුණු වේ.
අපගේ පාලනයෙන් තොර බොහෝ තත්වයන් පවතින ලෝකයක, පරීක්ෂණයක් වැනි සරල දෙයකින් ජීවිතවල ආරක්ෂාව තීරණය කළ හැකි විට, අහඹු පරීක්ෂණවලට වඩා 100% ක්‍රියාමාර්ග ගත යුතුය. එය සිදුවීමට මම අමතර මිනිත්තු කිහිපයක් බලා සිටිමි, නේද?
