වායු කැළඹීම: ඔබේ ගුවන් යානයට කුණාටුවට ඔරොත්තු දිය හැකිද?

කුණාටුව | eTurboNews | eTN
පින්තූර අනුග්රහය Artemis Aerospace

සෑම දිනකම ගුවන් යානාවලට වායු කැළඹීම් ඇති වන අතර, අනපේක්ෂිත කාලගුණය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට ගුවන් යානාවලට හැකි විය යුතුය.

සෑම දිනකම ගුවන් යානා හමු වේ වූ කලබැගෑනිය අයහපත් කාලගුණය සහ නොසන්සුන් කාලගුණය හේතුවෙන්. කිසිදු ගුවන් නියමුවෙකු කුණාටුවක් හරහා ස්වේච්ඡාවෙන් පියාසර නොකරන නමුත්, කාලගුණය හා සම්බන්ධ අනපේක්ෂිත සිදුවීම් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට ගුවන් යානාවලට තවමත් හැකි විය යුතුය. මෙහිදී, Artemis Aerospace හි විශේෂඥයින් දුෂ්කර තත්වයන් විඳදරාගැනීමට ගුවන් යානා නිර්මාණය කර ඇති ආකාරය සහ කුණාටු සාර්ථකව සැරිසැරීමට සියලු නියමුවන්ට අවශ්‍ය කුසලතා සොයා බලයි.

ආතති පරීක්ෂාව අන්තයට

දිගු දුර ගමනාගමනයේ ආරක්ෂිතම ආකාරය පියාසර කිරීම අහම්බයක් නොවේ. ගුවන් සේවා කර්මාන්තය සඳහා ආරක්ෂාව සැමවිටම ඉහළම ප්‍රමුඛතාවය වී ඇති අතර ගුවන් යානා සම්බන්ධ බරපතල සිදුවීම් දුර්ලභ ය.

නවීන ගුවන් යානාවල සංකීර්ණත්වය යනු නව ගුවන් යානා දිගු හා දැඩි පරීක්ෂණ මාලාවකට භාජනය වීමයි. කුරුළු පහරවල් වැනි අනුකරණ අවස්ථා ඇතුළත් මෙම පරීක්ෂණ, ගුවන් යානා නිර්මාණයේ වෙනස්වීම් සහ ගුවන් යානයකට මුහුණ දීමට සිදු විය හැකි උපද්‍රවයන් සඳහා නිරන්තරයෙන් විකාශනය වේ.

තාක්ෂණික දෝෂ, විඩාපත් ෆියුස්ලේජ් සහ ගිගුරුම් සහිත වැසි හේතුවෙන් ඇති වූ අතීත සිදුවීම් ද ගුවන් යානා ඉංජිනේරු සහ නඩත්තු ක්‍රියා පටිපාටි සංවර්ධනයට බෙහෙවින් දායක වී ඇති අතර එවැනි සිදුවීම් නැවත කිසි දිනෙක සිදු නොවන බව සහතික කිරීම සඳහා විශාල තාක්‍ෂණික දියුණුවක් ඇති කරයි.

ගුවන් ගත කිරීමට පෙර සිදු කරන විස්තීරණ සහ අන්ත පරීක්ෂණ ගුවන් යානා වලට අමතරව, වානිජ ගුවන් යානා ද එක් එක් පියාසැරි හැරීමේදී ඉංජිනේරුවන්ගේ සහ ගුවන් නියමුවන්ගේ නඩත්තු සහ දෘශ්‍ය පරීක්ෂණවලට මෙන්ම සෑම දින දෙකකට වරක් මූලික නඩත්තු පරීක්ෂණවලට භාජනය වේ. සෑම වසර කිහිපයකට වරක්. නඩත්තු කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම (MRO) සේවා ගුවන් යානා ආරක්ෂිතව සහ සෑම විටම පියාසර කිරීමට සූදානමින් සිටීම සහතික කිරීමේ අත්‍යවශ්‍ය අංගයකි.

කැළඹීම් වලට මුහුණ දීම

ඔබ ගුවන් යානයක ගමන් කර ඇත්නම්, එවිට ඔබට කැළඹීමක් ඇති වීමට ඉඩ ඇත. එය ස්නායු බිඳවැටීමක් විය හැකි අතර, කැළඹීමක්, සරලව කිවහොත්, වාතයේ අක්‍රමවත් ප්‍රවාහයකි. සමහර විට විශාල සහ අක්‍රමවත් විය හැකි සාගරයේ රළ මෙන්, කැළඹිලිවල ගැටිති සහ බිංදු අනිවාර්යයෙන්ම භයානක නොවේ.  

ගුවන් යානයට මුහුන දෙන කැළඹිලි වර්ග තුනක් ඇත: ෂියර් (වාතයේ යාබද ප්‍රදේශ දෙකක් විවිධ දිශාවලට ගමන් කරන විට), තාප තත්ව (උණුසුම් සහ සිසිල් වාතය අතර ගැටුමක්) හෝ යාන්ත්‍රික, භූ දර්ශනයේ විචලනය හේතුවෙන් - උදාහරණයක් ලෙස, විශාල කන්දක් උඩින් පියාසර කරනවා.

නැමෙන පියාපත්

නවීන දින මගී ජෙට් යානාවල පියාපත් අතිශයින් නැමෙන අතර, ඒවා කැළඹීමට බෙහෙවින් ප්‍රතිරෝධී වේ.

ඔවුන්ගේ ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, විශේෂඥ දණ්ඩක් භාවිතයෙන් පියාපත් අංශක 90කට ආසන්නව නැවී ඇත - ඕනෑම ගුවන් යානයක් කිසිදා මුහුණ දීමට ඉඩ ඇති ප්‍රමාණයට වඩා බොහෝ නම්‍යශීලී වේ.

පියාපත් සහ ෆියුස්ලේජ් ද ගුවන් ගමනකදී ඒවාට යටත් වන ප්‍රමාණයට වඩා 1.5 ගුණයකින් වැඩි බරක් පරීක්ෂා කිරීමට යටත් වේ.

පියාපත් බිඳීමේ ලක්ෂ්‍යය තීරණය කිරීමට සහ එය පුරෝකථනය කළ මට්ටමෙන් ඔබ්බට ගොස් ඇති බව සහතික කිරීමට Snap පරීක්ෂණ ද සිදු කෙරේ.

කුණාටු සහිත ජලය

අධික වර්ෂාව නිසා ඇති වන විශාල ජල ප්‍රමාණයක් ගුවන් යානා සඳහා ව්‍යසනයක් විය හැකිය. එබැවින්, විශේෂයෙන් සාදන ලද ජල අගල හරහා කුලී රථ ධාවනය කිරීම, හෝ ස්ථාවර ජල ධාරාවකට බල කිරීම හෝ වර්ෂාව සහ හිම කැට අනුකරණය කිරීම සඳහා ලිහිල් ලෙස සංයුක්ත වූ අයිස් එන්ජිමට වෙඩි තැබීම ඇතුළුව ගුවන් යානා පරිපූර්ණ ජල පරීක්ෂණ මාලාවකට භාජනය කරනු ලැබේ. ජලයට නිරාවරණය වීමෙන් පසු එන්ජින්, තෙරපුම් ප්‍රතිවර්තක සහ තිරිංග පද්ධති ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද සහ අයහපත් කාලගුණයට මුහුණ දීමට සිදුවන ගුවන් යානයකට මෙය බලපාන්නේ කෙසේද යන්න තහවුරු කිරීමට මෙමගින් ඉංජිනේරුවන්ට හැකියාව ලැබේ.

වල් සුළඟ

Eunice කුණාටුව අතරතුර හීත්‍රෝ ගුවන් තොටුපළට ගොඩබැසීමට වෙහෙසෙන ගුවන්යානා පිළිබඳව Big Jet TV විසින් වාර්තා කිරීම ලොව පුරා සිටින මිනිසුන්ගේ සිත් ගත්තේය.

බිම සිටින මගීන්ට සහ ප්‍රේක්ෂකයන්ට, ගුවන් යානා එහා මෙහා පැද්දීමට හේතු වන තද සුළං, අනතුරුදායක ලෙස පෙනෙන අතර යානයේ සිටින අයට අනතුරුදායක බවක් දැනේ.

ගුවන් නියමුවන් කැළඹිලි සහ අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වයන් පිළිබඳ විශේෂඥයන් වේ. සාමාන්‍ය පියාසැරි සිමියුලේටර් පුහුණු සැසි යන්නෙන් අදහස් වන්නේ ගුවන් නියමුවන් කුණාටු සහිත කාලගුණය හෝ සුළං සහිත තත්වයන් තුළ ගොඩබෑම ඇතුළුව ගුවන් ගමනකදී මුහුණ දිය හැකි සෑම ආකාරයකම තත්වයන් පිළිබඳව මනා දැනුමක් ඇති බවයි.

ගුවන් සමාගම් සහ ගුවන් තොටුපළවලට ද ඔවුන්ගේම සුලං වේග සීමාවන් ඇත - සුළඟ ඉතා ශක්තිමත් නම්, ගුවන් යානාවලට ගුවන්ගත වීමට හෝ ගොඩබෑමට ඉඩ නොදේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, Eunice කුණාටුව අතරතුර හීත්‍රෝ වෙතින් බොහෝ ගුවන් ගමන් අවලංගු කරන ලද අතර අනෙක් අයට යන්නට හෝ හැරවීම් කිරීමට සිදු විය. සියලුම මගීන්ගේ සහ කාර්ය මණ්ඩලයේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා ගුවන් තොටුපල මෙහෙයුම් දැඩි ලෙස නියාමනය කර ඇත.

තනි උපරිම සුළං සීමාවක් නොමැති අතර, එය සුළඟේ දිශාව සහ පියාසර කිරීමේ අදියර මත රඳා පවතින බැවින්, පැයට සැතපුම් 40 ට වැඩි හරස් සුළඟක් (ධාවන පථයට ලම්බකව සුළං) සහ පැයට සැතපුම් 10 ට වැඩි වලිගයක් ගැටළු සහගත ලෙස සැලකේ. සීමාවන් ගුවන් යානා වර්ගය, ධාවන පථයේ දිශාව සහ සාමාන්‍ය කාලගුණික තත්ත්වයන් මත ද රඳා පවතී.

පරීක්ෂණ අවධියේදී, ගුවන් යානා ආන්තික තත්වයන් තුළ ඒවායේ ශක්තිය තක්සේරු කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් සාදන ලද සුළං උමං වලට යටත් කරනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, Boeing's Test and Evaluation දෙපාර්තමේන්තුවේ උමගට ගැට 60 සහ 250 (පැයට සැතපුම් 70 සහ 290) අතර වේගය පරීක්ෂා කළ හැක. මෙම පහසුකම මගින් ගුවන් යානාවලට පැමිණිය හැකි බොහෝ වර්ගවල වැසි, අයිස් සහ වලාකුළු තත්වයන් අනුකරණය කරයි.

අකුණු පරීක්ෂණ

සාමාන්‍යයෙන් වාණිජ ගුවන් යානා වසරකට වරක් හෝ දෙකක් පමණ අකුණු සැර වැදී ඇත.

ඇලුමිනියම්වල ඉහළ විද්‍යුත් සන්නායකතාවය නිසා ගුවන් යානා ව්‍යුහය හරහා ඉක්මනින් විදුලිය විසර්ජනය කළ හැකි අතර, සියලුම ගුවන් යානා තවදුරටත් ලෝහයෙන් සාදා නොමැත.

බර සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා, වඩා අඩු විද්යුත් සන්නායකතාවයක් ඇති කාබන් ෆයිබර් වැනි සැහැල්ලු ද්රව්ය භාවිතා වේ.

අකුණු සැර වැදීමෙන් එවැනි ද්රව්ය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, ලෝහ දැලක් හෝ තීරු තුනී ස්ථරයක් එකතු කරනු ලැබේ. විවිධ ද්‍රව්‍යවල ප්‍රතික්‍රියාව වඩාත් හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා පැනල් ද අකුණු පරීක්ෂණ වර්ජන හරහා දමනු ලැබේ.

කර්තෘ ගැන

Linda S. Hohnholz ගේ අවතාරය

ලින්ඩා එස්. හොන්හෝල්ස්

ලින්ඩා හොන්හෝල්ස් සංස්කාරකවරියක් ලෙස කටයුතු කර ඇත eTurboNews වසර ගණනාවක් තිස්සේ. සියලුම වාරික අන්තර්ගතයන් සහ මාධ්‍ය නිවේදන භාරව සිටින්නේ ඇයයි.

දායකත්වය
දැනුම් දෙන්න
අමුත්තන්ගේ
0 අදහස්
පේළිගත ප්‍රතිපෝෂණ
සියලුම අදහස් බලන්න
0
ඔබේ අදහස් වලට කැමතිද, කරුණාකර අදහස් දක්වන්න.x
බෙදාගන්න...