වෙඩි තැබීම නිසා යුරෝපයේ ගුවන් නියමුවන් කම්පනයට හා දැඩි කණගාටුවට පත්ව සිටිති යුක්රේන ගුවන් සේවය ඉරානයේ PS752 ගුවන් යානය සහ යානයේ සිටි සියල්ලන් killing ාතනය කිරීම. මෙය පැමිණෙන්නේ 17 දී මැලේසියාවේ එයාර්ලයින්ස් 17 (එම්එච් 2014) යානය කඩා වැටීමෙන් වසර කිහිපයකට පසුව ය. ගැටුම් කලාපවලට පියාසර කිරීම හෝ ඊට ඉහළින් පියාසර කිරීම පිළිබඳ එම්එච් 17 වෙතින් සමහර පාඩම් ඉගෙන ගෙන නැති බවත් යුරෝපයට effective ලදායී පද්ධතියක් නොමැති බවත් ඛේදජනක සාක්ෂියකි. එම අවදානම් අවම කිරීමට ස්ථානයක්. වෙඩි තැබීමෙන් පසු දින කිහිපය තුළ ප්‍රධාන ගුවන් සමාගම් ටෙහෙරානයට පියාසර කිරීම අඛණ්ඩව දැක ඇති අතර - ආරක්ෂක තර්ජනය නොතකා - යුරෝපීය ගුවන් නියමුවන් හදිසි හා ප්‍රායෝගික විසඳුම් ඉල්ලා සිටී.
“තමන්ගේම ගුවන් සීමාව සීමා කිරීමට හෝ වසා දැමීමට ගැටුම්වලින් පීඩාවට පත් රාජ්‍යයන් මත විශ්වාසය තැබිය නොහැකි බව පැහැදිලිය. මගීන්ගේ සහ කාර්ය මණ්ඩලයේ ජීවිත ප්‍රමාණවත් ලෙස ආරක්‍ෂා කර ගැනීමටත්, මෙම අනාරක්‍ෂිත අවදානමට පිළියම් යෙදීමටත් අපි ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් අපගේ ජාතික බලධාරීන් සහ අපගේ ගුවන් සමාගම් මත විශ්වාසය තැබිය යුතුය. ඊසීඒ මහලේකම් පිලිප් වොන් ෂොපෙන්ටෝ.
“කෙසේ වෙතත්, තනිකරම ජාතික, සම්බන්ධීකරනය නොවූ ක්‍රියාමාර්ගයක් අතීතයේ දී එම කාර්යය කර නොමැති අතර අනාගතයේ දී එය සිදු නොකරනු ඇත. ආරක්ෂාව සැපයීම සඳහා තනි සාමාජික රටවල් ගැටුම් කලාප පිළිබඳ ඔවුන්ගේ ආරක්ෂක බුද්ධිය පැහැදිලිවම බෙදා නොගනී. මෙය සිදු වන තාක් කල් සහ කැපවූ යුරෝපීය ව්‍යුහයක් හරහා සැලකිය යුතු කිසිවක් සිදු නොවන තාක් කල්, තවත් ගුවන් ගමන් අනවශ්‍ය අවදානම් සහිත බව අපට පෙනෙනු ඇත. ”
“අපට හදිසියේම අවශ්‍ය වන්නේ බෙදාහදා ගැනීමේ හා ක්‍රියා කිරීමේ ක්‍රමයක් මිස සමීපව ආරක්‍ෂා කරන ලද බුද්ධිය මත නොව ගැටුම් කලාප පිළිබඳ අවදානම් විශ්ලේෂණයේ ප්‍රති come ල මත ය. විවිධ යුරෝපීය ගුවන් සමාගම් සහ ප්‍රාන්තවල මෙම ප්‍රති come ල එකිනෙකා හා බලධාරීන් අතර වේගයෙන් බෙදාහදා ගැනීමත් සමඟ කිසිදු යුරෝපීය ගුවන් සමාගමක් හෝ ගුවන් නියමුවෙකු අඳුරේ නොයැවිය යුතුය. ජනාධිපති ජෝන් හෝර්න්. සතුරු ගුවන් අවකාශය වැසීමේ වගකීම භාර ගැනීම සඳහා යුරෝපා සංගමයක් හෝ ජාත්‍යන්තර අධිකාරියක් තිබිය යුතු යැයි බොහෝ දෙනා විශ්වාස කරන අතර, එය ඉක්මණින් සිදුවීමේ කිසිදු සලකුණක් පෙන්වන දෙයක් නොවේ. එබැවින් අපට අර්ථවත් ආරක්ෂාවක් සැපයිය හැකි ප්‍රායෝගික කර්මාන්ත පදනම් කරගත් සැකසුමක් අවශ්‍ය වේ. මෙතන සහ දැන්. ”
එවැනි සැකසුම පරිපූර්ණ නොවිය හැකි නමුත් නැවතුම් විසඳුමක් අවශ්‍ය වේ. එය වර්තමාන අවදානම් තක්සේරු කිරීමේ ප්‍රති come ල සහ ඕනෑම නව සන්නද්ධ ගැටුමක් සඳහා පෙරනිමි ක්‍රියා පටිපාටි පිළිබඳ කර්මාන්තයක් සතු දත්ත ගබඩාවක් විය හැකිය. එය “ද්විත්ව - සියල්ලෙන්” යන සරල රීතියක් විය හැකිය: අවම වශයෙන් සාමාජික රටවල් දෙකක් සහ / හෝ ප්‍රධාන ගුවන් සමාගම් දෙකක් ගැටුම් වලින් පීඩාවට පත් ගුවන් කලාපයට පියාසර නොකිරීමට තීරණය කළහොත්, මෙම තීරණය සියලු දෙනා විසින් ගනු ලැබේ තත්වය පැහැදිලි වන තුරු වෙනත් (යුරෝපා සංගම්) රාජ්‍යයන් සහ ගුවන් සමාගම්. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සියලුම ගුවන් සමාගම්වල මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය සමහර 'වරප්‍රසාද ලත්' බලධාරීන්ට සහ ගුවන් සමාගම්වලට ලබා ගත හැකි රහසිගත හා වෙනස් කළ නොහැකි බුද්ධියෙන් ප්‍රයෝජන ගත හැකි බවත්, ඔවුන්ගේ අවදානම් තක්සේරු කිරීම්වල පොදු ප්‍රති come ල දෙස බැලීමෙන් පමණක් බවත්ය.
“මෙම අදහස් සාම්ප්‍රදායික, පරමාදර්ශී හෝ එකම විසඳුම් නොවේ” යැයි ඊසීඒ මහලේකම් පිලිප් වොන් ෂොපෙන්ටෝ පවසයි. ගැටුම් කලාප කරා පියාසර කිරීම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට ජාත්‍යන්තරව අපොහොසත් වීම නිසා ජීවිත අහිමි වේ. අපට එක් එක් රාජ්‍යයන් හෝ ආයතන වෙත දිගින් දිගටම විශ්ලේෂණය කර ඇඟිල්ල දිගු කළ හැකිය, නමුත් මෙය එම ජීවිත බේරා ගැනීමට අපට උපකාරී නොවේ. ”
