ගුවන් යානා වල තිරසාර බව වැඩි කිරීමට ලොකු යාලුවෝ එකඟ වෙති

0a1a-112
0a1a-112

ගුවන් ගමන් අපගේ ලෝකය සම්බන්ධ කරන්නේ කාර්යක්ෂමව හා වේගයෙන් ගමන් කරන මිනිසුන්, නව ආර්ථික අවස්ථා විවෘත කිරීම සහ අපගේ පෘථිවිය පුරා ආහාර හා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමෙනි. ගුවන් සේවා ගෝලීය අවබෝධය ප්‍රවර්ධනය කිරීම, පොහොසත් සංස්කෘතික හුවමාරුවක් ජනනය කිරීම සහ සාමකාමී සහජීවනය සඳහා දායක වීම.

ඒ අතරම දේශගුණික විපර්යාස අපේ සමාජයට පැහැදිලි සැලකිල්ලක් වී තිබේ. දේශගුණය කෙරෙහි මානව වර්ගයාගේ බලපෑම බොහෝ පෙරමුණු වල ක්‍රියා කිරීම අවශ්‍ය වේ. ගුවන් සේවා කර්මාන්තය දැනටමත් පෘථිවිය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු ක්‍රියාමාර්ග ගනිමින් සිටින අතර එය දිගටම කරගෙන යනු ඇත.

මිනිසා විසින් සාදන ලද කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනයෙන් සියයට දෙකකට ගුවන් සේවා දායක වේ. ශුද්ධ CO අඩු කිරීම සඳහා කර්මාන්තය තමාටම අභියෝග කර ඇත2 ගුවන් ගමන් සහ ප්‍රවාහනය සඳහා ඇති ඉල්ලුම සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වන අතරම විමෝචනය. ගුවන් ප්‍රවාහන ක්‍රියාකාරී කණ්ඩායම (ATAG) හරහා ගුවන් සේවා කර්මාන්තය අපේක්‍ෂිත ඉලක්කයක් තැබූ ලොව පළමු කාර්මික අංශය බවට පත්විය: CO අඩු කරන්න2 2005 වන විට 2050 වර්ෂයේ භාගයෙන් විමෝචනය වන අතර ශුද්ධ CO හි වර්ධනය සීමා කිරීම2 අන්තර්ජාතික සිවිල් ගුවන් සේවා සංවිධානයේ (ICAO) රටවල් එකඟ වූ පරිදි 2020 දී ජාත්‍යන්තර ගුවන් සේවා සඳහා වන කාබන් ඕෆ්සෙට් සහ අඩු කිරීමේ යෝජනා ක්‍රමය (CORSIA) ක්‍රියාත්මක කිරීම ඇතුළුව එම ආසන්න කාලීන බැඳීම් සපුරාලීමට අපි කටයුතු කරමින් සිටිමු.

ලොව ප්‍රමුඛ පෙළේ ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයින් හත් දෙනෙකුගේ ප්‍රධාන තාක්‍ෂණ නිලධාරීන් මේ වන විට කර්මාන්තය මෙම ආක්‍රමණශීලී හා අවශ්‍ය බැඳීම් සපුරාලීම සහතික කිරීම සඳහා පෙර නොවූ විරූ මට්ටමක කටයුතු කරමින් සිටිති.

උපාය මාර්ග

තිරසාර ගුවන් සේවා සඳහා ප්‍රධාන තාක්ෂණික අංග තුනක් තිබේ:

  1. ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩිදියුණු කිරීම සහ CO අඩු කිරීම සඳහා නොනවත්වා ලුහුබැඳීම තුළ ගුවන් යානා සහ එන්ජින් සැලසුම් කිරීම හා තාක්‍ෂණය අඛණ්ඩව සංවර්ධනය කිරීම2 විමෝචනයයි.
  2. තිරසාර, විකල්ප ගුවන් යානා ඉන්ධන වාණිජකරණයට සහාය වීම. වර්තමාන ගුවන් යානා ඒවා භාවිතා කිරීමට සූදානම් බව වාණිජ ගුවන් ගමන් 185,000 ක් පමණ දැනටමත් ඔප්පු කර ඇත.
  3. රැඩිකල් ලෙස නව ගුවන් යානා සහ ප්‍රචාලන තාක්‍ෂණය දියුණු කිරීම සහ 'තුන්වන පරම්පරාවේ' ගුවන් සේවා සඳහා හැකි තාක්ෂණයන් වේගවත් කිරීම.

කාර්යක්ෂම ගුවන් ගමනාගමන කළමනාකරණය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අවම කරන ගුවන් යානා මාර්ගගත කිරීම වැනි වෙනත් සාධක ද ​​වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. අපගේ කර්මාන්තය ශබ්දය සහ අනෙකුත් පාරිසරික බලපෑම් අවම කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු ප්‍රගතියක් පෙන්නුම් කර ඇති අතර එය දිගටම කරගෙන යනු ඇත.

ගුවන් යානා සහ එන්ජින් සැලසුම් සහ තාක්ෂණය

පසුගිය අවුරුදු 40 තුළ ගුවන් යානා සහ එන්ජින් තාක්ෂණය CO අඩු කර ඇත2 වායු විමෝචනය මගී සැතපුමකට සියයට එකකට වඩා සාමාන්‍යය. ද්‍රව්‍ය, වායුගතික කාර්යක්ෂමතාව, ඩිජිටල් සැලසුම් සහ නිෂ්පාදන ක්‍රම, ටර්බෝමචිනරි සංවර්ධනය සහ ගුවන් යානා පද්ධති ප්‍රශස්තිකරණය සඳහා සැලකිය යුතු පර්යේෂණ හා සංවර්ධන ආයෝජනවල ප්‍රති result ලය මෙයයි.

වසර ගණනාවක් තිස්සේ, විවිධ කර්මාන්ත සංවිධාන සහ ජාත්‍යන්තර ආයතන හරහා, ගුවන් යානා ප්‍රජාව වැඩි දියුණු කරන ලද ගුවන් යානා පාරිසරික ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ආක්‍රමණශීලී ඉලක්ක කිහිපයක් සපුරාලීමට ස්වේච්ඡාවෙන් කැපවී සිටී. යුරෝපයේ ගගනගාමී පර්යේෂණ සඳහා උපදේශක සභාව විසින් නියම කරන ලද ඉලක්ක වලින් CO හි 75% ක අඩුවීමක් අවශ්‍ය වේ2, NO හි සියයට 90 ක අඩුවීමක්X වර්ෂ 65 මට්ටමට සාපේක්ෂව 2050 වන විට ශබ්දය සියයට 2000 කින් අඩුවීම.

මෙම ආක්‍රමණශීලී අරමුණු සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, ICAO හරහා ඇති කර ගත් ගෝලීය ගිවිසුම් මගින් සෑම ගුවන් යානයකටම අදාළ වන සහතික කිරීමේ ක්‍රියාවලියේ කොටසක් ලෙස ඉන්ධන-කාර්යක්ෂමතා කාර්ය සාධන ප්‍රමිතියක් ඉල්ලා සිටී.

හැකිතාක් කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ නැංවීමේ මාවත ඉදිරියට ගෙන යාම සඳහා පවත්නා ගුවන් යානා සහ එන්ජින් සැලසුම් වැඩිදියුණු කිරීමට අපි කැපවී සිටිමු. ඊට සමගාමීව, අප ඉදිරියේ ඇති දැවැන්ත තාක්‍ෂණික අභියෝග සහ වඩාත් රැඩිකල් 'තුන්වන පරම්පරාවේ' ප්‍රවේශයන් ඇතුළත් කිරීමේ අවශ්‍යතාව අපි සටහන් කරමු.

බලශක්ති සංක්‍රාන්තිය පෝෂණය කිරීම: තිරසාර ගුවන් ඉන්ධන

අපේක්ෂා කළ හැකි අනාගතය සඳහා විශාල හා දිගු දුර ගුවන් යානා සඳහා මූලික බලශක්ති ප්‍රභවය ලෙස ගුවන් සේවා අඛණ්ඩව ද්‍රව ඉන්ධන මත රඳා පවතී. විද්‍යුත් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගුවන් ගමන් සඳහා වඩාත් සුබවාදී අනාවැකි යටතේ වුවද, කලාපීය සහ තනි අන්තරාල වාණිජ ගුවන් යානා ඉදිරි දශක ගණනාව තුළ ජෙට් ඉන්ධන සමඟ ගෝලීය බලඇණිය තුළ ක්‍රියාත්මක වනු ඇත. එබැවින්, පොසිල මත පදනම් වූ කාබන් වෙනුවට ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද සහ ශක්තිමත්, විශ්වසනීය තිරසාර ප්‍රමිතීන් සපුරාලන තිරසාර ගුවන් යානා ඉන්ධන (SAF) සංවර්ධනය කිරීම තිරසාර අනාගතයක අත්‍යවශ්‍ය අංගයකි. SAF නිෂ්පාදනය සඳහා මාර්ග පහක් දැනටමත් භාවිතය සඳහා අනුමත කර ඇති අතර, මෙම මාර්ග වලින් එකක් වාණිජමය වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම දැනටමත් ක්‍රියාත්මක වේ. වාණිජමය වශයෙන් ශක්‍යතාවයෙන් යුත් සියලු මාර්ගවල නිෂ්පාදන පරිමාණය වේගවත් කිරීම, ඒ සමඟම අතිරේක අඩු වියදම් මාර්ග සංවර්ධනය කිරීම සාර්ථකත්වයේ රහස බව අපි විශ්වාස කරමු. මෙම කටයුතු දැනටමත් පර්යේෂණ ආයතනවල සහ විවිධ කාර්මික අංශවල සමාගම් තුළ සිදු වෙමින් පවතී. අවශ්‍ය වන්නේ ලොව පුරා තාක්‍ෂණික සංවර්ධනය, නිෂ්පාදන පහසුකම් ආයෝජනය සහ ඉන්ධන නිෂ්පාදන දිරිගැන්වීම් සඳහා රජයේ සහාය පුළුල් කිරීමයි.

තිරසාර, පරිමාණය කළ හැකි සහ පවත්නා ඉන්ධන සමඟ අනුකූල වන ඕනෑම ඉන්ධන සඳහා අපි පූර්ණ සහාය දෙමු. 2050 ට පෙර මෙම ඉන්ධන පුළුල් ගුවන් සේවා භාවිතයට ගෙන ඒම සඳහා අපි ඉන්ධන නිෂ්පාදකයින්, ක්‍රියාකරුවන්, ගුවන් තොටුපලවල්, පරිසර සංවිධාන සහ රාජ්‍ය ආයතන සමඟ සමීපව කටයුතු කරන්නෙමු.

ගුවන්යානයේ තුන්වන යුගය

ගුවන් සේවය එහි තුන්වන ප්‍රධාන යුගය උදාවී ඇති අතර, 1950 දශකයේ රයිට් සහෝදරයන් සහ ජෙට් යුගයේ නවෝත්පාදකයින් විසින් අත්තිවාරම දමා ඇත. නව ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ දියුණුව, උසස් එන්ජින් තාප ගතික කාර්යක්ෂමතාව, විදුලි හා දෙමුහුන්-විදුලි ප්‍රචාලනය, ඩිජිටල්කරණය, කෘතිම බුද්ධිය, ද්‍රව්‍ය හා නිෂ්පාදන යන අංශවලින් ගුවන් සේවා තෙවන යුගය සක්‍රීය වේ. විශාල ගුවන් යානා නවීන මෝස්තර වලින් ප්‍රතිලාභ ලබා ගැනීමට පටන් ගන්නා අතර එමඟින් ගුවන් යානා ඇදගෙන යාම කළමනාකරණය කිරීම සහ ප්‍රචාලනය නව ආකාරවලින් බෙදා හැරීම තුළින් කාර්යක්ෂමතාව තවදුරටත් වැඩිදියුණු වේ. නව ද්‍රව්‍ය මඟින් සැහැල්ලු ගුවන් යානා සක්‍රීය කරවන අතර කාර්යක්ෂමතාව තවදුරටත් වර්ධනය වේ.

මෙම තෙවන පරම්පරාවේ ගුවන් සේවා පිළිබඳව අප සතුටට පත්වන අතර, නියෝජනය කරන සියලුම සමාගම්වලට විවිධ ප්‍රවේශයන් තිබුණද, තිරසාර අනාගතයක් තුළ ගුවන් සේවා කාර්යභාරය සඳහා එහි දායකත්වය පිළිබඳ නිශ්චිතභාවයෙන් අප සැවොම මෙහෙයවනු ලැබේ. ජෙට් යුගයේ ආරම්භයේ සිටම ගුවන් ගමන් වඩාත් ආකර්ෂණීය යුගයට පිවිසෙනු ඇතැයි අපි විශ්වාස කරමු. මෙම තෙවන යුගය ලොව පුරා ජීවිත කෙරෙහි පරිවර්තනීය ධනාත්මක බලපෑමක් පොරොන්දු වන අතර එය යථාර්ථයක් බවට පත් කිරීමට අපි සූදානම්ව සිටිමු.

ක්‍රියාවට අමතන්න: අපි මෙම අනාගතය එකට කරමු

ගුවන් සේවයේ අනාගතය දීප්තිමත් ය. එහෙත්, අපගේ අංශය විසින් කරනු ලබන සැලකිය යුතු ප්‍රයත්නයට අමතරව, මෙම අරමුණු සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ප්‍රතිපත්ති සම්පාදකයින්, නියාමකයින් සහ රජයන් එක්ව කටයුතු කරන සම්බන්ධීකරණ සහයෝගය මත ද අපි රඳා සිටිමු.

නැගී එන ගුවන් තාක්ෂණයන් හා සම්බන්ධ නව ගැටළු විසඳීම සඳහා පුළුල් නියාමන පදනමක් ඇති කිරීම සහ පුළුල් SAF වාණිජකරණය සඳහා අවශ්‍ය ආර්ථික සහාය සැපයීම සඳහා අතිරේක රාජ්‍ය හා පෞද්ගලික කැපවීමක් තිබිය යුතුය. ස්ථාපිත ජාතික හා ගෝලීය නියාමන හා ප්‍රමිති සැකසීමේ ආයතන සමඟ නියාමනය සඳහා ඒකාබද්ධ ප්‍රවේශයන්ට පහසුකම් සැලසීම සඳහා ICAO හරහා පුළුල්, ගැඹුරු හා අඛණ්ඩ සම්බන්ධීකරණයක් අපි අපේක්ෂා කරමු. මේවාට එක්සත් ජනපද ෆෙඩරල් ගුවන් සේවා පරිපාලනය, යුරෝපීය ගුවන් සේවා ආරක්ෂණ ඒජන්සිය සහ චීනයේ සිවිල් ගුවන් සේවා පරිපාලනය, ප්‍රවාහන කැනඩාව, බ්‍රසීලයේ ඒඑන්ඒසී සහ වෙනත් ය.

කර්මාන්ත සීටීඕ ලෙස අපි ගුවන් සේවයේ තිරසාරභාවය සඳහා කැපවී සිටිමු. මෙම කර්මාන්තය සහ අපගේ ලෝකය දීප්තිමත් හා ආරක්ෂිත ස්ථානයක් බවට පත්කිරීමේ කාර්යභාරය ගැන අපි විශ්වාස කරමු. ගුවන් සේවය තිරසාර කිරීම සහ අපගේ ගෝලීය ප්‍රජාව තුළ ඊටත් වඩා විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කිරීම සඳහා අපට ප්‍රවේශයක් ඇති බව අපි තරයේ විශ්වාස කරමු.

ග්‍රේසියා විටැඩිනි
ප්රධාන තාක්ෂණ නිලධාරී
එයාර් බස්

ග්‍රෙග් හයිස්ලොප්
ප්රධාන තාක්ෂණ නිලධාරී
බෝයිං සමාගම

බ un නෝ ස්ටූෆ්ලට්
ප්රධාන තාක්ෂණ නිලධාරී
ඩැසෝට් ඒවියේෂන්

එරික් ඩුචාර්ම්
ප්රධාන ඉංජිනේරුවා
ජීඊ ගුවන් සේවා

පෝල් ස්ටයින්
ප්රධාන තාක්ෂණ නිලධාරී
Rolls-Royce

ස්ටෙෆාන් කියුයිල්
ප්රධාන තාක්ෂණ නිලධාරී
සෆ්රන්

පෝල් එරමන්කෝ
ප්රධාන තාක්ෂණ නිලධාරී
UTC

කර්තෘ ගැන

Juergen T Steinmetz ගේ අවතාරය

ජුවර්ගන් ටී ස්ටයින්මෙට්ස්

ජුවර්ගන් තෝමස් ස්ටයින්මෙට්ස් ජර්මනියේ යෞවනයෙකු වූ දා සිට (1977) සංචාරක හා සංචාරක කර්මාන්තයේ අඛණ්ඩව කටයුතු කර ඇත.
ඔහු ආරම්භ කළේය eTurboNews 1999 දී ගෝලීය සංචාරක සංචාරක කර්මාන්තයේ පළමු මාර්ගගත පුවත් පත්‍රිකාව ලෙස.

බෙදාගන්න...