ඉන්දියාවට යාත්‍රා කිරීමේ හැකියාව විශාලයි

ඉන්දියාවේ මුහුදු ගුවන් ගමන්
ඉන්දියාවේ මුහුදු ගුවන් ගමන්

ඉන්දියාව මේ වන විට සිවිල් ගුවන් සේවා වල සුසමාදර්ශී වෙනසකට භාජනය වෙමින් පවතින අතර එයට ගුවන් යානා මෙහෙයුම් සඳහා නියාමන රාමුවක් සැකසීම ද ඇතුළත් ය.

  1. ඉන්දියාවේ වෙළඳාමෙන් සියයට 95 ක් පමණ පරිමාව අනුව ද වෙළඳාමෙන් සියයට 70 ක් ද මුහුදු මාර්ග ඔස්සේ සිදු කෙරේ.
  2. සමුද්‍රීය ක්ෂේත්‍රයේ ඉන්දියාවේ වර්ධනය ගෝලීය වශයෙන් ප්‍රමුඛ නිල් ආර්ථිකයක් ලෙස ඉස්මතු වෙමින් තිබේ.
  3. ගුවන් යානා මෙහෙයුම් වල එල්ලුම්, පාවෙන තටාක, පියාසැරි ටැංකි, බෝයිස් යනාදිය යටිතල පහසුකම් නිර්මාණය කිරීමේ හැකියාව සහ මෙහෙයුම් ධාරිතාව ඉහළ නැංවීම, පුහුණු ගුවන් නියමුවන්, ඒඑම්ඊ වැනි අයට වඩා වැඩි දියුණු කළ යුතුය.

කිලෝමීටර 7,500 කට වඩා වැඩි වෙරළ තීරයක්, වේලි හා ගංගා වරායන් විශාල ප්‍රමාණයක්, කුඩා වරායන් 200 ක් සහ ප්‍රධාන වරායන් 13 ක් ඇති බැවින් ඉන්දියාවේ මුහුදු යාත්‍රා සංචාරක මෙහෙයුම් සඳහා විශාල හැකියාවක් පවතින බව රජයේ සිවිල් ගුවන් සේවා අමාත්‍ය හර්දීප් සිං පූරි මහතා පැවසීය. ඉන්දියාවේ.

2021 ඉන්දියානු සමුද්‍රීය සමුළුවේදී මුහුදු ප්‍රවාහන සංචාරක, ජල ප්‍රවාහන ප්‍රවර්ධන භාණ්ඩ හා මගී ව්‍යාපාරය පිළිබඳ සම්මන්ත්‍රණය අමතමින් පූරි මහතා මෙසේ පැවසීය. “ඉන්දියාව සිවිල් ගුවන් සේවා පරමාදර්ශී මාරුවක් හරහා ගමන් කරයි. නමුත් ඉන්දියාවේ ගුවන් යානා මෙහෙයුම් මෙම මෙහෙයුම් ශක්‍ය - ආර්ථික හා තිරසාර බවට පත් කිරීම සඳහා ව්‍යාපාරික ආකෘති සංවර්ධනය කළ යුතු අතර, ගුවන් යානා මෙහෙයුම් සඳහා නියාමන රාමුවක් සකස් කර ඇත. ”

ගුවන් යානා මෙහෙයුම් වල එල්ලුම්, පාවෙන තටාක, පියාසැරි ටැංකි, බූයිස් යනාදිය යටිතල පහසුකම් නිර්මාණය කිරීමේ හැකියාව සහ මෙහෙයුම් ධාරිතාව ඉහළ නැංවීම, පුහුණු ගුවන් නියමුවන්, ඒඑම්ඊ වැනි අයට වඩා පුළුල් ලෙස සංවර්ධනය විය යුතුය. “ගුවන් යානා මෙහෙයුම් සඳහා ඇති හැකියාව අතිමහත් බව ප්‍රතිපත්ති සම්පාදනයේ දී අපට පමණක් නොව, සංචාරක හා ඒ ආශ්‍රිත ක්‍රියාකාරකම්වල වැඩි වීම සඳහා මෙම විභවයන් උපයෝගී කර ගැනීමට අපේක්ෂා කරන ආර්ථික පාර්ශ්වකරුවන්ට ද පැහැදිලිව හා පැහැදිලිව පෙනේ” යැයි පූරි මහතා පැවසීය.

හඳුනාගත් මාර්ග 311 න් 760 ක් මේ වන විට ක්‍රියාත්මක කර ඇති අතර මෙහෙයුම් මාර්ග 1,000 ක් දක්වා ගෙනයාමට සැලසුම් කර ඇති බව පූරි මහතා පැවසීය. දැනට ඉදිවෙමින් පවතින ගුවන්තොටුපල 100 ක් සහ ග්‍රීන්ෆීල්ඩ් ගුවන්තොටුපළවල් කිහිපයක් ද ඔහු සතුව ඇත. සිට දියත් කරන ලද ගුවන් යානා සේවා සමඟ එක්සත්කමේ ප්‍රතිමාව පසුගිය වසරේදී නර්මදා ගං ඉවුර දිගේ සමාන සේවාවන් හා මෙහෙයුම් දියත් කිරීම සඳහා විවිධ ප්‍රාන්තවලින් යෝජනා ගණනාවක් අමාත්‍යාංශයට ලැබී තිබේ. පවතින විභවය අතිමහත් වන අතර අමාත්‍යාංශය විසින් වරාය, නැව් හා ජල මාර්ග අමාත්‍යාංශය, සංචාරක අමාත්‍යාංශය සහ වෙනත් ප්‍රාන්ත රජයන් සමඟ ආයතනික යාන්ත්‍රණයක් සකස් කර ඇත.

තවද, සමුද්‍ර ක්‍ෂේත්‍රයේ ඉන්දියාවේ වර්ධනය සහ ගෝලීය වශයෙන් ප්‍රමුඛ නිල් ආර්ථිකය ලෙස නැගී සිටීම පිළිබඳව අමාත්‍යවරයා කතා කළේය. ඉන්දියාවේ වෙළඳාමෙන් සියයට 95 ක් පමණ පරිමාව අනුව ද වෙළඳාමෙන් සියයට 70 ක් ද මුහුදු මාර්ග ඔස්සේ සිදු වන බවට ගණන් බලා තිබේ. ඉන්දියාවේ නිල් ආර්ථිකය සඳහා වන කෙටුම්පත් ප්‍රතිපත්ති රාමුවට අනුව එය අපේ දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයට සියයට 4 ක් පමණ දායක වී ඇති බව කියනු ලැබේ. ඉන්දියාවේ නිල් වෙළඳාමේ ප්‍රමාණය ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 137 ක් පමණ වනු ඇතැයි ගණන් බලා තිබේ.

රේගු, යටිතල පහසුකම්, ජාත්‍යන්තර නැව්ගත කිරීම, ලොජිස්ටික්ස්, නිපුණතා ලුහුබැඳීම සහ ලුහුබැඳීම සහ කාලානුරූපීභාවය යන මිනුම් හයක් හරහා 44 ලෝක බැංකු ලොජිස්ටික් කාර්ය සාධන දර්ශකයේ ඉන්දියාව 2018 වන ස්ථානයට පත්ව ඇති බව ඉන්දියාවේ අභ්‍යන්තර ජල මාර්ග අධිකාරියේ සභාපති වෛද්‍ය අමිතා ප්‍රසාද් මහතා පැවසීය. “සෑම සැපයුම් අංශයක්ම ඉහළ පිරිවැය සහ අඩු කාර්යක්ෂමතාවයට තුඩු දෙන සැලකිය යුතු අභියෝගයන්ට මුහුණ දෙයි. එබැවින්, සැතපුම් සැතපුම් සම්බන්ධතාවය වැඩිදියුණු කිරීම සහ ඩිජිටල්කරණය ආදිය හරහා ලොජිස්ටික් වටිනාකම් දාමය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ආකෘති මිශ්‍රණය (මාර්ග, දුම්රිය සහ අයිඩබ්ලිව්ටී) ප්‍රශස්ත කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් පවතී. ” ඒ සඳහා පීපීපී සහනවල වැදගත්කම ඇය අවධාරණය කළාය.

නැගෙනහිර කලාපය - නොබෙදුණු බෙංගාලය සහ ඉන් ඔබ්බට - මූලික ප්‍රවාහන මාර්ගය ලෙස සේවය කර ඇති බව බංග්ලාදේශයේ ඉන්දියානු මහ කොමසාරිස් තානාපති වික්‍රම් ඩොරයිස්වාමි මහතා පැවසීය. COVID නිසා කලාපීය සැපයුම් දාම ඉහළ ගොස් ඇති බව වර්තමාන සන්දර්භයයි. ඉන් ඔබ්බට අපගේ කලාපයේ පාරිසරික අභියෝග සහ සැපයුම්වල ඇති සංකීර්ණතාවයන් අප හඳුනාගෙන ඇති අතර, ඒවායින් බහු විධිවිධාන සම්බන්ධීකරණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය අවශ්‍ය වේ.

මිරිදිය ජල මාර්ග හා වෙරළ නැව්ගත කිරීම පිළිබඳ FICCI අනු කමිටුවේ සභාපති කපිතාන් අනිල් කිෂෝර් සිං සහ අඩානි වරාය සහ SEZ හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී (අභ්‍යන්තර ජල මාර්ග හා කැණීම්), අභ්‍යන්තර ජල මාර්ගවල දිගු ගමනක් තවමත් ගවේෂණය කර නොමැති අතර ප්‍රධාන ක්‍රීඩකයන් නොමැති බව පැවසීය. . තව දුරටත් ඔහු කියා සිටියේ, “බොහෝ ව්‍යාපාරයන් අයිබීපීආර් හරහා වයඹ 1 මත ය. අයිබීපීආර් හි අලුතින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද ධුලියන්-රාජ්ෂාහි මාර්ගය සමඟ වයඹ 1 සම්බන්ධ කිරීම දුර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට සහ විශාල කැණීම් මැදිහත්වීම් සහ නඩත්තු අවස්ථා සඳහා පිරිවැය අඩු කිරීමේ හැකියාව ඇත. ”

STC-NESTRA BV හි හවුල්කරු හැරී ද ලීජර් මහතා; එස්එස්එස්ආර්-ෆ්ලීට් හි අපනයන දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්‍රධානී සර්ජි ලාසරෙව් මහතා; තොම්සන් නිර්මාණ සමූහයේ කළමනාකාර විදුහල්පති මහාචාර්ය ප්‍රතාප් තල්වාර්; ලෝක බැංකුවේ ඉන්දියානු ප්‍රවාහන ප්‍රධාන ඊයම් විශේෂ ist අර්නාබ් බණ්ඩියෝපාධ්‍යා මහතා; හෙරිටේජ් ක ru ස් හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරි රාජ් සිං මහතා මිරිදිය ජල මාර්ගවල ජල ප්‍රවාහනය සහ සංචාරක කටයුතු පිළිබඳ ඉදිරිපත් කිරීම් සිදු කළේය.

#නැවත ගොඩනැඟීම

කර්තෘ ගැන

අනිල් මතුර්ගේ අවතාරය - eTN ඉන්දියාව

අනිල් මාතූර් - ඊ.ටී.එන්

බෙදාගන්න...