ගුවන් ව්‍යාපාර චාරිකාව පුවත් සංචාරක ප්රවාහන විවිධ පුවත්

විද්යුත් ගුවන් යානා සහ බඹලුන්ට පියාසර කළ නොහැක

විදුලි ගුවන් යානා - බඹල් වැනිද?

දශක ගණනාවක් තිස්සේ න්‍යායාචාර්යවරු ඔප්පු කළේ බඹළුන්ට පියාසර කළ නොහැකි බවත්, කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් විවිධ සමීකරණ භාවිතා කරමින් දිගටම පියාසර කිරීම ගැන දැඩි කෝපයට පත් වූ බවත් ය. ස්ථාවර පියාපත් සහිත බැටරි-විදුලි ගුවන් යානා වලදී බොහෝ දුරට එකම දේ සිදු වේ. ඒවා කළ නොහැකි යැයි සිතූ නමුත්, සියයකට අධික සංඛ්‍යාවක් එහි ඇණවුම් කළ 1000 පමණ ඇත.

මුද්රිත, PDF සහ ඊමේල් මුද්රණය
  1. මේවා කුඩා බැවින් ඔවුන්ට පියාසර කිරීමේ නව මූලධර්මයක් වත් අවශ්‍ය නොවේ.
  2. ඔවුන් ටෙස්ලා ප්‍රවේශය පිටතින් කාර් සමඟ පිටපත් කරති.
  3. IDTechEx, “මිනිසුන් සහිත විදුලි ගුවන් යානා: ස්මාර්ට් සිටි සහ ප්‍රාදේශීය 2021-2041” වාර්තාවේ මෙම විදුලි ස්ථාවර පියාපත් සහිත ගුවන් යානා මෙන්ම රැඩිකල් නව විදුලි සිරස් අතට ගැනීම සහ ගොඩබෑමේ ගුවන් යානා සැලසුම් පිළිබඳ විශ්ලේෂණයන් ද විස්තර කෙරේ.

කුඩා වැඩි දියුණු කිරීම් ධාරකයා සාමාන්‍යයෙන් ගුණ කරයි. 10% වැඩි දියුණු කිරීම් දෙකක් 21% කින් ප්‍රතිලාභ ලබන අතර වැඩිදියුණු කිරීම් තෝරා ගැනීම අති විශාලය. ටෙස්ලා සමාගමකට වඩා හොඳ බැටරියකින් වාර්තාගත පරාසයක් ලැබෙන බව මිනිසුන් වැරදියට සිතති, නමුත් ඒ හා සමානව වැදගත් වන්නේ බැටරිය එහි සීමාවට ආසන්නව ආරක්ෂිතව ධාවනය කිරීම, කොටස් දහස් ගණනක් සහ වෙනත් විස්තර ඉවත් කිරීම ය. කුඩා ගුවන් යානා සමඟ පරාසය වඩාත් යෝග්‍ය වන්නේ පරාසය ආරක්‍ෂක සාධකයක් වන හෙයින්, ගුවන් යානා ධාවකයන් ද 0.2 ඩ්‍රැග් ෆැක්ටර් සොයන අතර එමඟින් කිලෝමීටරයක කේබල්, කොටස් සිය ගණනක් සහ අකාර්යක්ෂම මෝටර සහ බල ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ ඉවත් කරයි.

යථාර්ථයට මුහුණ දී සිටින කුඩා විදුලි ගුවන් යානා භාවිතා කරන්නන්ගේ අවධානය දැන් විශාල දෙසට යොමු වී තිබේ විදුලි ගුවන් යානා සහ සිරස් අතට ගැනීම කළ නොහැකි වීම. ඔවුන්ට යම් කරුණක් ඇත, මන්ද අපි වර්තමානයේ මෝඩ සමයක සිටින බැවින් ඊළඟ ටෙස්ලා බලාපොරොත්තුවෙන් සිටින දෑස් පියාගෙන සිටින ආයෝජකයින්ගෙන් බොහෝ විචක්ෂණශීලී යෝජනා මුදල් වැස්සක් ආකර්ෂණය කර ගනී. එක් එක් පියාපත් කෙළවරේ තෙරපුමක් සහිත එක් මෝස්තරයක් අසමත් වූ විට ඒ අතර කිසිවක් අහසින් ඉවතට විසිවී නොයන බව න්‍යායාචාර්යවරු නිවැරදි ලෙස පෙන්වා දුන්හ. දැනට ලබා ගත හැකි කොටස් සමඟ බොහෝ බහු -විදුලි VTOL ගුවන් ගත වී විනාඩි 60 ක් තුළ අහසේ සිට වැටෙන බව අනතුරු ඇඟවීම නිවැරදිය - කිසිදු උසකින් පැරෂුට් යෙදවීමක් හෝ එල්ලීමක් සිදු නොවේ. “එයාර් ටැක්සි: විදුලි සිරස් අතට ගැනීම සහ ගොඩබෑමේ ගුවන් යානා 2021-2041” යන වාර්තාවෙන් නගරයේ එයාර් ටැක්සි ආර්ථික විද්‍යාව නිවැරදිව ප්‍රශ්න කර ඇත.  

බොහෝ දෙනෙක් වීටීඕඑල් වෙත පියාපත් සවි කර ඇති බැවින් බොහෝ විට සාමාන්‍ය ගුවන් යානා ලෙස පියාසර කළ හැකි අතර වැඩි කාලයක් ඔරොත්තු දෙන අතර සමහර අවස්ථාවලදී හදිසි අවස්ථාවකදී ලිස්සා යති. වර්ජින් අත්ලාන්තික් සහ ඇමරිකානු එයාර්ලයින්ස් අනුගමනය කරමින් එක්සත් රාජධානියේ ආරම්භක සිරස් අභ්‍යවකාශ අවකාශය ඩොලර් බිලියන 2.2 කට පාවෙන එක් උදාහරණයක් නම් එහි ස්ථාවර පියාපත් VTOL 1,000 ක් සඳහා ඩොලර් බිලියන ගණනක් ඇණවුම් කිරීම-තවමත් කිසිවක් නැත.

පරස්පර විරෝධී හෙලිකොප්ටර් සිරස් අතට පියාසර කිරීමේදී ස්වභාවයෙන්ම වඩාත් කාර්‍යක්‍ෂම වන නමුත් අතිරික්ත තෙරපීම් සහ සුළං ස්ථායිතාවයකින් තොරව. ඔවුන් එකවර පැයක් පමණ සැරිසරමින් උස් ගොඩනැගිලි තැනීමට උදව් කරති. කිසිදු බැටරි VTOL ට එය කළ නොහැක: ඒවා අවම හොවර් ව්‍යාපාර අවස්ථා විසඳිය යුතුය.

සාම්ප්‍රදායික ගුවන් ගත වීම සහ ගොඩබෑමේ ස්ථාවර පියාපත් සහිත ගුවන් යානා සමඟ, 8-100 සඳහා පොරොන්දු වූ ආසන 2026 සිට 2030 දක්වා වූ කිසිඳු අනුවාදයකට පියාසර කළ නොහැකි බවට අනතුරු අඟවන බඹල් වැනි ගණනය කිරීම් තිබේ. ඔවුන් වැරදි සමීකරණ භාවිතා කරන්නේ 2 වෙනස් බිම් බලපෑමේ මූලධර්මය භාවිතා කරන අතර තවත් බොහෝ අය පියාපත් දිගේ බහු ප්‍රචාලක සම්බන්ධ කරමින් බෙදා හරින ලද තෙරපුමේ නව මූලධර්මය භාවිතා කරන බැවිනි. ඩීටී යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ බර, අවකාශය, ද්‍රව්‍යමය පිරිවැය, ඇදගෙන යාම සහ ධාවන පථයේ දිග වලින් විශාල ප්‍රතිශතයක් බෙදා හැරීමයි. නාසා සහ ඩීඑල්ආර් ගණනය කිරීම් සහ අත්හදා බැලීම් මෙයට සහාය වේ. යුනයිටඩ් එයාර්ලයින්ස් 2026 වන විට විදුලි ගුවන් යානා දියත් කිරීමට සැලසුම් කරයි.

විශාල ගුවන් යානා සඳහා “සෑම කුඩා ප්‍රමාණයක්ම උපකාරී වේ” යන ප්‍රවේශය නොසලකා හැරීම නිසා නපුරු කියන්නන් ද වැරදිය. උදාහරණයක් ලෙස වර්තමානයේ දූෂිත වන ප්‍රාදේශීය ගුවන් යානා වල කිලෝමීටර් 30 ක විදුලි රැහැන් පද්ධතියක් සහ දුර්වල ඇද ගැනීමේ සාධකයක් ඇතත් උපතින් විද්‍යුත් එකක් යනු ටෙස්ලා යන්ත්‍රයක් වැනිය. ටෙස්ලා පරාසය සැලකිය යුතු ලෙස උත්පාදනය කිරීමේ තිරිංගයෙන් එන අතර ගුවන් යානයට සමාන වන්නේ බැස යාමේදී පෙරලන ප්‍රචාලක සහ ගොඩබෑමේදී උත්පාදනය වන රෝද ය. ඇත්තෙන්ම බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන රෝද මඟින් විදුලි ගුවන් යානා කුලී රථය සහ ගුවන් ගත වීම වඩාත් කාර්‍යක්‍ෂම කළ හැකිය.  

අපි එක් උදාහරණයක් සලකා බලමු. Bye Aerospace හි ඇණවුම් 720 කට වඩා තිබේ- ඩොලර් මිලියන 250 කට වඩා, බෙදා හැරීම ආරම්භ වීමට ආසන්නව ඇත- පියාඹන පාසල් සහ ගුවන් කුලී රථ ක්රියාකරුවන්ගෙන් එහි 2 සහ 4 ආසන සහිත බැටරි ගුවන් යානා සඳහා ඔබට අද පියාසර කළ හැකිය. එය මෑතකදී සමාන "අවම පිරිවැය සහිත" හිමිකාරිත්වයේ 8 මගීන් සහිත 500 බැටරි විදුලි ගුවන් යානයක් නිවේදනය කළ නමුත් නව බැටරියක් සඳහා ඔක්සිස් බලශක්ති සමඟ හවුල්කාරිත්වය මත රඳා පවතින XNUMX එන්එම් පරාසය (පටවන) ප්‍රකාශයට පත් කෙරිණි. ඔක්සිස් වහාම බඩ ඉහළ යන විට නපුරු අය සිනාසුණහ. කෙසේ වෙතත්, යෝධ එල්ජීචෙම් සමාන බැටරියක් සැපයීම සඳහා සමාන කාල පරාසයක සිටින අතර ටෙස්ලා මෙන් බෙයි කිසි විටෙකත් එක් බැටරියක් මත රඳා සිටියේ නැත. සියළුම සුළු වැඩිදියුණු කිරීම් වලදී ඔවුන් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරති. පිරිවිතරයන්හි පහත දැක්වෙන කරුණු වලින් සමහරක් සහ එහි දිගු ලිස්සා යාම, හදිසි ස්වයංක්‍රීය පද්ධති සහ ගුවන් යානා පැරෂුටයෙන් ඔබ්බට ගිය බහු ආරක්‍ෂක ලක්‍ෂණ හෙළි වේ.  

මෙම ඊෆ්ලයර් 800 සැලසුම තුඩේ සිට වලිගය දක්වා සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ය. වායුගතික කාර්‍යක්‍ෂමතාව සමාන ප්‍රමාණයේ සාමාන්‍ය උරුම ටර්බොප්‍රොප් ගුවන් යානයකට වඩා දෙගුණයකි-ඉහළ සිසිලන ඇදගෙන යා හැකි ඉහළ මෝටර් කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුත් ඉහළ සමස්ත ප්‍රචලන පද්ධති කාර්යක්ෂමතාව, පියාපත් සවි කර ඇති විදුලි මෝටර 2 බැගින් ද්විත්ව අතිරික්ත මෝටර් එතුම් සහ සිව් ගුණයකින් යුත් බැටරි ඇසුරුම්. විකල්ප අතිරේක බල සූර්ය කෝෂ (සමහර විට ඔවුන් අත්හදා බැලූ චන්ද්‍රිකා ශ්‍රේණියේ-එය අද සූර්‍ය කාර් සහ ගුවන් යානා වල විදුලිය මෙන් දෙගුණයක් නිපදවයි) සහ රෝද සහිත විදුලි කුලී රථ වලින් සුළු පරාසයක වර්‍ග ලබා දෙනු ඇත.

ජෙට් ඉට් සහ ජෙට් ක්ලබ්, පිළිවෙලින් උතුරු ඇමරිකාවේ සහ යුරෝපයේ භාගික හිමිකාරීත්ව සහෝදර සමාගම් වන ඊ ෆ්ලයර් 800 ගුවන් යානා සමූහයක් සඳහා ඩොලර් බිලියන ගණනක මිලදී ගැනීමේ ගිවිසුමකට අත්සන් තබා ඇත. ඊට අමතරව, බුද්ධි, නිරීක්‍ෂණ සහ ඔත්තු බැලීමේ (අයිඑස්ආර්) හැකියාවන් ලබා දෙන සර්ව විදුලි, බහු-මෙහෙවර ප්‍රභේදයක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා එල් 3 හැරිස් ටෙක්නොලොජීස් සහ බයි ඒරෝස්පේස් ගිවිසුම් අත්සන් කර ඇත.

දැනට, ගුවන් අභ්‍යවකාශ අභ්‍යවකාශය නව පියාසර කිරීමේ මූලධර්මයක් ඇති බඹලොවෙකු නොකරන නමුත් එය තෝරා ගත් අවස්ථාවේදී බෙදා හරින ලද ප්‍රචාලනයක් එයට එකතු කළ හැකිය. මේ අතර, ටෙස්ලස් වේගයෙන් වේගවත් වනවාක් මෙන්, සියලුම බැටරි විදුලි විදුලි ගුවන් යානා දූෂක ප්‍රචාලක මගින් ධාවනය වන ඒවාට වඩා වේගයෙන් ඉහළ යයි. කිසිදු බැටරි විදුලි ව්‍යාපාරයක් හෝ කලාපීය ගුවන් යානයක් පියාසර කළ නොහැකි බව කීමෙන් ප්‍රවේශම් වන්න. ඉහළ සිට ඔබ දෙස සිනාසෙන බඹලොවෙක් සිටී.    

මුද්රිත, PDF සහ ඊමේල් මුද්රණය

කර්තෘ ගැන

ලින්ඩා හොන්හෝල්ස්, ඊටීඑන් සංස්කාරක

ලින්ඩා හොන්හෝල්ස් සිය සේවා දිවියේ ආරම්භයේ සිටම ලිපි ලිවීම හා සංස්කරණය කිරීම සිදු කරයි. ඇය මෙම සහජ ආශාව හවායි පැසිෆික් විශ්ව විද්‍යාලය, චාමිනේඩ් විශ්ව විද්‍යාලය, හවායි ළමා සොයාගැනීමේ මධ්‍යස්ථානය සහ දැන් ට්‍රැවල් නිවුස් සමූහය වැනි ස්ථාන සඳහා යොදාගෙන ඇත.

ඒ ප්රකාශය කරන්නේ මාරයාය