24/7 eTV බ්‍රේකින් නිවුස් ෂෝ : ශබ්ද බොත්තම ක්ලික් කරන්න (වීඩියෝ තිරයේ පහළ වම)
ගුවන් ජාත්‍යන්තර ප්‍රවෘත්ති කඩ කිරීම සංචාරක පුවත් බිඳ දැමීම පුවත් ජනතාව නැවත ගොඩනැඟීම සංචාරක ප්රවාහන සංචාරක ගමනාන්ත යාවත්කාලීන කිරීම සංචාරක වයර් පුවත් දැන් කරන්නන්ගේ සංබ්යාවද දිනෙන් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ උණුසුම් පුවත්

යාවත්කාලීන කිරීම: COVID-19 බියකරු සිහිනයක එක්සත් ගුවන් සේවා නොකියූ කතාව අඛණ්ඩව පවතී

එයාර් විස්කොන්සින් විසින් මෙහෙයවනු ලබන චිකාගෝ සිට මිල්වෞකි දක්වා වූ 50 දරන යුනයිටඩ් එයාර්ලයින් ගුවන් යානයෙන් සඳුදා පියාසර කළ මගීන් 3742 දෙනෙකුට කොවිඩ් -19 වැළඳී ඇත්නම් එය සැක සහිත ය. මෙම ගුවන් යානය කිසි විටෙකත් පිටත් වීමට ඉඩ නොදිය යුතු අතර, මෙය ගුවන් සේවකයෙකු සහ කපිතාන්වරයා විසින් අනාරක්ෂිත බව තහවුරු කරන ලදී.

මුද්රිත, PDF සහ ඊමේල් මුද්රණය

යාවත්කාලීන

  • FAA වෙත ළඟා විය eTurboNews සහ ගැටලුව පිළිගත්තා.
  • FAA පැවසීය eTurboNews වායු සමීකරණ පද්ධති දෙකම කැඩී ගිය අතර ගුවන් යානය මගීන් සමඟ පියාසර කිරීම අසාමාන්‍ය දෙයක් වූවත් නීති විරෝධී නොවේ
  • FAAtold eTurboNews මෙම කතාව හේතුවෙන් සිදුරක් අනාවරණය වී ඇති බවයි. වසංගතයක් නොවන කාලවලදී හරි දේ වසංගතයක් තුළදී ආරක්ෂිත නොවිය හැක. තවත් යාවත්කාලීන කිරීමක් ඉදිරියේදී සිදු කෙරේ

  • අක්රිය වීම හේතුවෙන් වායු පෙරහන අක්රිය වූ එක්සත් ගුවන් සේවයේ මගී ගුවන් යානයක් පියාසර කිරීමට අවසර දී ඇත.
  • මෙම ගැටළුව ගුවන් ගත වීමට පෙර දැන සිටි අතර නොසලකා හරින ලදි.
  • යුනයිටඩ් එයාර්ලයින්ස් යූඒ 3742 ඔක්තෝබර් 4 වන දින චිකාගෝ සිට මිල්වෞකි දක්වා.
  • ස්කොට් කර්බි, යුනයිටඩ් එයාර්ලයින්ස් හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී 2020 ජූලි මාසයේදී පැවසීය: “ගුවන් යානයක පරිසරය ආරක්‍ෂිත බව අපි දනිමු, මන්ද වාතය ගලා යාම සැලසුම් කර ඇත්තේ රෝගය සම්ප්‍රේෂණය වීම අවම කිරීම සඳහා වන හෙයින්, අපි කලින් අපේ හෙපා පෙරීමේ පද්ධතිය හරහා වාතය ගලායාම උපරිම කළහොත් අපගේ කාර්ය මණ්ඩලයට සහ පාරිභෝගිකයින්ට වඩා හොඳය. දැඩි වෙස් මුහුණු ප්‍රතිපත්තියක් සහ නිතිපතා විෂබීජහරණය නොකරන ලද මතුපිටක් සමඟ වාතයෙහි ගුණාත්මකභාවය ගුවන් යානයක COVID-19 පැතිරීම වැළැක්වීම සඳහා වන ගොඩනැඟිලි ය. 

    වසංගතය අතරතුර ආරක්ෂිතව ගුවන් සේවා ක්‍රියාත්මක කළ හැකි එකම ක්‍රමය ලෙස එහි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා ප්‍රශංසා කළ දේම එම ගුවන් සමාගමම නොසලකා හැරීම කලබලකාරී ය.

    චිකාගෝ හි යුනයිටඩ් එයාර්ලයින්ස් නඩත්තු කිරීම මිල්වෞකි වෙත යන මෙම කෙටි ගුවන් ගමනේදී වායු පෙරහන පද්ධතිය භාවිතා කළ නොහැකි බව දැන දැන ගුවන් ගත කිරීමට යූඒ 3742 දරණ පියාසර කරන කපිතාන්ට දිරිමත් කළේය. නිදහසට කරුණ: එයාර් විස්කොන්සින් නඩත්තු කිරීම මිල්වෞකි හි ඇත - මගීන් ගැන කමක් නැත.

    යූආර් 3742 මර්වෞකි පදනම් කරගත් ගුවන් සේවා එයාර් විස්කොන්සින් විසින් ක්‍රියාත්මක කරන ලද අතර එය සීආර්ජේ 65 ගුවන් යානයක් ලෙස පෙනෙන සීඑල් 200 භාවිතා කරයි. කැනඩෙයාර් සීඑල් 65 යනු 50 සිට 1992 දක්වා කාලය තුළ කැනඩාවේ පිහිටි බොම්බාර්ඩියර් හි ක්විබෙක් විසින් ඉදිකරන ලද ආසන 2006 කින් යුත් ගුවන් යානයකි.

    කවදා ද eTurboNews බොම්බාර්ඩියර් තාක්‍ෂණික සහය ලෙස හැඳින්වෙන මෙම ප්‍රකාශනයට පවසා ඇත්තේ වර්තමාන මාර්ගගත සහය ලබා ගැනීමට නොහැකි තරම් ගුවන් යානය පරණ බවය.

    ස්තුති වන්නට රෝහල් ශ්‍රේණියේ ඉහළ කාර්‍යක්‍ෂම අංශු වාතය (HEPA) පෙරහන, අංශු වලින් අතිමහත් බහුතරයක් (විෂබීජ සහ වෛරස් ශ්වසන ජල බිඳිති ඇතුළුව) නවීන ගුවන් සේවා මැදිරියේ වාතය හරහා පාපැදි කර නැවුම් වාතය ආදේශ කරන විට ඉවත් කරනු ලැබේ. ආසන 50 ක ප්‍රාදේශීය ගුවන් යානා XNUMX කට වඩා විශාල ගුවන් යානා වල මෙය සිදු වුවද සමහර ගුවන් සමාගම් දැන් එම ගුවන් යානා වලද හෙපා පෙරීමේ තාක්‍ෂණය සඳහා ආයෝඡනය කරති.

    පැහැදිලි වන කරුණ නම්, මගී ගුවන් යානයක වාතය සංසරණය වීමක් සිදු නොවේ නම්, මෙය COVID-19 වැනි විෂබීජ අල්ලා ගැනීමේ අවදානමට එවැනි මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය පත් කරනු ඇත. eTurboNews මෙය තහවුරු කිරීම සඳහා නිව්යෝර්ක්හි ගුවන් නීතිඥ ලී සහ එතිහාඩ් එයාර්වේස් හි හිටපු වීපී වීජේ පී.

    ඊළඟ මගියාගෙන් අඩි 6 ක් toතින් සිටීම රෙකමදාරු කරනු ලබන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම ඕනෑම වාණිජ ගුවන් යානයක, විශේෂයෙන් ඔක්තෝබර් 3742 දා යූඒ 4 වැනි සම්පුර්ණයෙන්ම වෙන් කරවා ගත් මගී ජෙට් යානයක කළ නොහැකි ය.

    සමාජ දුරස්ථභාවයක් නොමැතිව, මගියෙකු සහ වෛරසය අතර නැගී සිටිය හැකි එකම දෙය නම් නිවැරදි වාතය පෙරීම පමණක් විය හැකිය.

    ඔක්තෝබර් 3742 වෙනිදා චිකාගෝ ඕහර් සිට මිල්වෞකි දක්වා ක්‍රියාත්මක වූ යූඒ 4 දරණ ගුවන් යානයේ වායු සමීකරණය සකස් නොවන බැවින් යානයේ තරමක් උණුසුම් විය හැකි බව ගොඩබිම කාර්ය මණ්ඩලය නිවේදනය කළේය. මුළු වාතාශ්‍රය පද්ධතියම පිටතට ගොස් ඇති බවත්, එමඟින් මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය යන දෙදෙනාම කොරෝනා වයිරසය හෝ වෙනත් ගුවන් මගින් බෝවන රෝග බෝවීමේ අවදානමක් ඇති බවත් කිසි විටෙකත් පැහැදිලි කළේ නැත.

    යූඒඒ 3742 චිකාගෝ හි ධාවන පථයට බදු අය කළ අතර ඇතුළත උෂ්ණත්වය මේ වන විටත් අධික ලෙස රත් වී තිබූ නිසා බොහෝ මගීන් දහඩිය දැමීමට පටන් ගත් අතර තවත් සමහරු කැස්ස ගැසීමට පටන් ගත්හ.

    වායු සංසරණ පද්ධතිය කිසි විටෙකත් ක්‍රියාත්මක නොවූ නමුත් උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස ගුවන් සේවිකාව නව එක්සත් ගුවන් සේවා පිරිසිදු කිරීමේ ක්‍රමය ගැන ආඩම්බරයෙන් පැහැදිලි කළේය.

    පෞද්ගලිකව විමසූ විට එම ගුවන් සේවිකාවම පැවසුවාය eTurboNews එම ගුවන් යානයේ සිටීමට ඇය බිය වූ බවත් කලින් ගුවන් ගමනේදී චිකාගෝ හි වාතාශ්‍රය පද්ධතිය සමඟ කටයුතු කරන බවට පොරොන්දු වූ බවත්ය. තම නිවස ද වූ මිල්වෞකි වෙත යාමට අකමැත්තෙන් වුවද එකඟ වූ බව පැවසූ ඇය නැවත මෙම ගුවන් යානයේ පියාසර කිරීම සඳහා රැකියාවට නොපැමිණෙන බව පැවසුවාය.

    eTurboNews මෙම ගුවන් යානයේ එවැනි පෙරහන් භාවිතා කර ඇත්දැයි පැහැදිලි කර ගැනීම සඳහා නැවත නැවතත් එක්සත් ගුවන් සේවයට සහ එයාර් විස්කොන්සින් වෙත පැමිණියෙමු. කිසිවෙකුගෙන් ප්‍රතිචාරයක් නොමැත.

    එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්‍යයේ කේන්ද්‍රස්ථානයක් වන චිකාගෝ හි, යුනයිටඩ් එයාර්ලයින්ස් ආයතනයේ නඩත්තුව මෙම ගැටලුව සමඟ කටයුතු කිරීමට අකමැති වූ අතර මිල්වෞකි වෙත පියාසර කිරීම සඳහා යෝජනා කළ බැවින් එයාර් විස්කොන්සින්හි පිහිටි මයිල්වෞකි හි ගුවන් යානය අලුත්වැඩියා කළ හැකිය.

    eTurboNews ගොඩබෑමෙන් පසු ගුවන් නියමුවාට කතා කළ අතර වසංගතයක් තුළ වැරදි ලෙස ක්‍රියා කරන වාතාශ්‍රය පද්ධතියක් සහිතව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් කරවා ගත් ගුවන් යානයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම ආරක්ෂිතදැයි විමසීය. නියමුවා පිළිගත්තේය eTurboNews එය එසේ නොවන අතර ඔහු සමාව අයැද සිටියේය.

    තවත් මගියෙක් පැවසුවේ ඔහු විශ්‍රාමික කපිතාන්වරයෙකු බවත් එයාර් විස්කොන්සින් කපිතාන්වරයා මෙම ගුවන් යානය ක්‍රියාත්මක කිරීම ගැන කලබල වූ බවත් ය.

    eTurboNews මෙම ගුවන් යානයේ ගමන් ගන්නා මගීන් සොයා ගත හැකි දැයි සොයා බැලීම සඳහා යුනයිටඩ් එයාර්ලයින්ස් වෙත කිහිපවරක්ම සම්බන්ධ වූ නමුත් යළිත් ප්‍රතිචාරයක් නොමැත.

    eTurboNews පැහැදිලි කිරීමක් ඉල්ලා එක්සත් ගුවන් සේවයට ද සම්බන්ධ විය. මාධ්‍ය සම්බන්ධතා පවසා ඇත eTurboNewsමෙම ගුවන් යානය සඳහා කිසිදු සිද්ධියක් සටහන් වී නොමැත.

    යූඒ පාරිභෝගික සේවය පැවසුවේ මෙය ඉතා කෙටි ගුවන් ගමනක් පමණක් වූවත් එය විශාල ගැටලුවක් නොවන නමුත් “අපහසුතාවයට” ඔවුන් නිතරම ගුවන් ගමන් සැතපුම් 5,000 ක් බැර කරන බවයි.

    "ක්‍රිස්" යන මුල් නමේ මහත්මයෙක් කතා කළේය eTurboNews ප්‍රකාශක ජූර්ගන් ස්ටයින්මෙට්ස්. ඔහු කියා සිටියේ එයාර් විස්කොන්සින් සඳහා ආයතනික ආරක්‍ෂකයේ වීපී ය. ඔහු සිද්ධිය පිළිගෙන සමාව අයැද සිටියේය. වැඩි විස්තර සහිතව ඊටීඑන් වෙත ආපසු යාමට ඔහු පොරොන්දු විය. එය සිදු නොවූ නමුත් ඒ වෙනුවට එයාර් විස්කොන්සින් විසින් සම්බන්ධතා නමක් හෝ අත්සනක් නොමැතිව විද්‍යුත් තැපෑලක් යවන ලදි.

    චිකාගෝ සිට මිල්වෞකි දක්වා වූ සේවාව සමඟ 3742 දරණ ගුවන් යානයේ මෑත කාලීන අත්දැකීම පිළිබඳව. එයාර් විස්කොන්සින් හි අපගේ ප්‍රමුඛතාවය ආරක්‍ෂාවයි.

    ගුවන් යානය එෆ්ඒඒ ගුවන් යෝග්‍යතා නිර්ණායක සපුරාලූ අතර අපගේ කාර්ය මණ්ඩලය අපගේ නඩත්තු විශේෂඥයින් සමඟ සාකච්ඡා කර ගුවන් යානය ක්‍රියාත්මක කිරීම ආරක්ෂිත බව සහතික කළහ. ඔබගේ ගුවන් ගමනේදී ඔබට සිදු වූ අපහසුතාවයන් ගැන අපි සමාව අයදින අතර මෙම කරුණ අපගේ අවධානයට යොමු කිරීම ගැන ඔබට ස්තූතිවන්ත වෙමු.

    මුද්රිත, PDF සහ ඊමේල් මුද්රණය

    කර්තෘ ගැන

    ජුවර්ගන් ටී ස්ටයින්මෙට්ස්

    ජුවර්ගන් තෝමස් ස්ටයින්මෙට්ස් ජර්මනියේ යෞවනයෙකු වූ දා සිට (1977) සංචාරක හා සංචාරක කර්මාන්තයේ අඛණ්ඩව කටයුතු කර ඇත.
    ඔහු ආරම්භ කළේය eTurboNews 1999 දී ගෝලීය සංචාරක සංචාරක කර්මාන්තයේ පළමු මාර්ගගත පුවත් පත්‍රිකාව ලෙස.

    ඒ ප්රකාශය කරන්නේ මාරයාය

    2 අදහස්

    • හිතවත් එල්.ලසුලි
      ඔබේ අදහස පැහැදිලි කිරීම සඳහා පමණි.
      යුනයිටඩ් එයාර්ලයින්ස් 1 කේ පාරිභෝගික සේවය තත්පරයකට පසු ඇමතුමකින් මට කීවේ ඔවුන් මට සැතපුම් 5K වන්දි දුන් බවයි. මම ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ වන්දි ගෙවීමෙන් පසුව නොව පැහැදිලි කිරීමක යූඒ යාත්‍රාවේ සිටි මගීන් ලුහුබැඳ යන බව දැක ගැනීමට ය.
      මෙම පටිගත කළ ඇමතුමේ එක් කේ පාරිභෝගිකයෙකුගේ කාන්තාව පැවසුවේ මෙය කෙටි ගුවන් ගමනක් පමණක් බවත් මාගේ කනස්සල්ල නොසලකා හැර තවත් වන්දි ගෙවීමට අවසර දිය නොහැකි බවත්ය.

      මම මාධ්‍යවේදීන්ගෙන් ප්‍රතිචාරයක් ඉල්ලුවා. පසු විපරම් ඊමේල් 5 කට පසු ලැබුණු එකම ප්‍රතිචාරය වූයේ ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද සහ විස්කොන්සින් ගුවන් සමාගමෙනි.

      මම ආරක්ෂාව ගැන ක්‍රිස් වීපී සමඟ කතා කළෙමි
      එයාර් විස්කොන්සින් මෙම ගැටලුව දැන සිටි අතර නැවත මා වෙත එන බවට පොරොන්දු විය - ඔහු කිසි විටෙකත් එසේ කළේ නැත.

    • බීඑස් ඇමතීමට මෙහි බොහෝ දේ ඇත. පිළිතුර - එක්සත් ගුවන් යානයක් හෝ කාර්ය මණ්ඩලයක් නොව එය මගී ගුවන් සේවාවක්. B. නඩත්තු කිරීම කැප්ටන්ට අනතුරු ඇඟවූයේ නම් බිඳුණු පද්ධතිය ගැන ලිඛිත වාර්තාවක් නැත්තේ ඇයි? සී. කෙටි ගමනක් වූ හෙයින් මෙය "ලොකු දෙයක් නොවේ" යැයි කියා එක්සත් කළමනාකරණයේ කවුරුන් හෝ පුවත්පත් වලට කතා කරනු ඇතැයි මම දැඩි ලෙස සැක කරමි. සෑම කතාවකම පැති දෙකක් ඇති අතර මෙය සිදුරු වලින් පිරී ඇත.