ගුවන් සමාගම් ගුවන් තොටුපල ගුවන් ජාත්‍යන්තර ප්‍රවෘත්ති කඩ කිරීම සංචාරක පුවත් බිඳ දැමීම ඉතියෝපියාවේ උණුසුම් පුවත් ඉන්දුනීසියාවේ උණුසුම් පුවත් පුවත් සංචාරක ප්රවාහන සංචාරක වයර් පුවත් දැන් කරන්නන්ගේ සංබ්යාවද දිනෙන් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ උණුසුම් පුවත්

බෝයිං 737 මැක්ස් බේරුම්කරණය: බෝයිං අනාරක්ෂිත ගුවන් යානයක් නිෂ්පාදනය කරයි

එක්සත් ජනපද ප්‍රවාහන කටයුතු පිළිබඳ කමිටුව බෝයිං 787 සහ 737 මැක්ස් නිෂ්පාදන ඉල්ලා සිටී
එක්සත් ජනපද ප්‍රවාහන කටයුතු පිළිබඳ කමිටුව බෝයිං 787 සහ 737 මැක්ස් නිෂ්පාදන ඉල්ලා සිටී

බේරුම්කරණ බෝයිං 737 MAX කඩාවැටීම් සඳහා තනි වගකීම භාර ගනී, දණ්ඩනීය හානි වළක්වන ගිවිසුමක් දිනා ගනී.
Flyers rights සිතන්නේ මෙය ප්‍රමාණවත් නොවන බවත් ඔවුන්ට දිගටම සටන් කළ හැකි බවත්ය.

මුද්රිත, PDF සහ ඊමේල් මුද්රණය
  • බෝයිං 737 MAX කඩා වැටීම් සඳහා තනි වගකීම භාර ගනී, දඬුවම් හානි වළක්වා ගන්නා ගිවිසුමක් දිනා ගනී.
  • Boeing හි නීතීඥයින් බදාදා ඉතියෝපියාවේ 157 MAX අනතුරෙන් මියගිය පුද්ගලයින් 737 දෙනාගේ පවුල් සඳහා නීතිඥයින් සමඟ ඒකාබද්ධ උසාවි මෝසමක් ගොනු කරන ලද අතර, මාරාන්තික අනතුරේ තනි වගකීම භාරගෙන සියලුම හිමිකම් පාහේ විසඳීමට ක්‍රියාවලියක් සකස් කළහ.
  • මෙම සිවිල් නඩු ගිවිසුම අත්හැරීම සොයා ගැනීම සිදු කරයි FlyersRights.org MAX බිඳවැටීම් පිළිබඳ වගවීම සහ සත්‍යය සාක්ෂාත් කර ගත හැකි එකම ක්‍රමය වන්නේ නඩු පැවරීම මෙන්ම, ලිහිල්, අකාර්යක්ෂම හෝ දූෂිත ආරක්ෂණ තීරණ ගැනීම හේතුවෙන් වළක්වා ගත හැකි මරණ වැළැක්වීම සඳහා අනාගත ආරක්ෂාවයි.

අනෙකුත් ක්‍රම නම් රහස් හෙළිකරන්නන් හෙළිදරව් කිරීම්, අපරාධ පරීක්ෂණ සහ ක්‍රියාදාමයන්, උපසිරසි බලතල භාවිතා කරමින් කොන්ග්‍රස් විමර්ශන, සහ තොරතුරු දැනගැනීමේ පනතට සංශෝධන ය.

එම FAA රවටා ඇත ගුවන් යානය සහතික කරන්න.

Argus Leader ලෙස හැඳින්වෙන 2019 ශ්‍රේෂ්ඨාධිකරණ තීන්දුවක් මගින් Boeing වැනි නියාමනය කරන ලද සංගතවලට සහ FAA වැනි ෆෙඩරල් ආරක්ෂණ ආයතනවලට ඔවුන්ගේ ආරක්‍ෂිත තීරණ ගැනීම රහසිගතව තබා ගැනීමට සහ ඕනෑම ස්වාධීන ආරක්ෂක විශේෂඥයෙකුගෙන් හෝ මහජන පරීක්ෂාවකින් ආරක්ෂා වීමට ඉඩ සලසයි.

"ඉතියෝපියන් එයාර්ලයින්ස් 302 ගුවන් යානය අනතුරෙන් පැමිණිලිකරුගේ වන්දි හානිවලට ආසන්නතම හේතුව වූ අනාරක්ෂිත තත්වයක් ඇති ගුවන් යානයක් නිෂ්පාදනය කළ බව විත්තිකරු බෝයිං පිළිගෙන ඇත," ගොනු කිරීම සඳහන් කරයි.

ගුවන් නියමුවන්ගේ වරදක් නොමැති බව බෝයිං පැහැදිලිවම එකඟ විය.

එය MAX සැපයුම්කරුවන් දෙදෙනෙකු ද නිදොස් කළේය: ජෙට් යානයේ ප්‍රහාරක සංවේදක කෝණය ගොඩනඟා ගත් සමාගම සහ බෝයිං හි පිරිවිතරයන්ට අනුව ගුවන් යානයේ දෝෂ සහිත පියාසර පාලන මෘදුකාංගය නිපදවූ සමාගම.

මෙම යෝජනාවට පවුල් දෙකක් හැර අන් සියල්ලන් විසින් අත්සන් කරන ලද කොන්දේසියක් - බේරුම්කරණ ක්‍රියාවලිය පිළිබඳ බැඳීම් ගිවිසුමක් - ඇතුළත් වේ.

මෙම නියමයෙන් අදහස් වන්නේ එක් එක් පුද්ගල හිමිකම් සඳහා වන්දි හානි සමථකරණයෙන් හෝ බෝයිං මූලස්ථානය පිහිටි ඉලිනොයිස්හි උසාවියේදී තීරණය කරනු ඇති බවයි. බෝයිං සමාගම එකඟ වන්නේ විදේශීය පවුල්වලට, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් අප්‍රිකාවේ සිටින අයට, ඔවුන්ගේ මව් රටවල හානි සොයා ගැනීමට බල කිරීමට උත්සාහ නොකිරීමට, හානිය බෙහෙවින් අඩු වනු ඇති බවයි.

බදාදා ප්‍රකාශයක් නිකුත් කරමින්, බෝයිං පැවසුවේ ගිවිසුම "එක් එක් පවුල සඳහා සුදුසු වන්දිය තීරණය කිරීම කෙරෙහි ඔවුන්ගේ උත්සාහයන් යොමු කිරීමට පාර්ශවයන්ට ඉඩ සලසයි."

"අනතුරුවලින් ආදරණීයයන් අහිමි වූ සියලුම පවුල්වලට ඔවුන්ගේ පාඩුව සඳහා පූර්ණ සහ සාධාරණ වන්දි ලබා දීම සහතික කිරීමට බෝයිං කැපවී සිටී" යනුවෙන් ප්‍රකාශය වැඩිදුරටත් පවසයි.

ගිවිසුමෙන් Boeing සමාගමට ලැබෙන්නේ දණ්ඩනීය හානි සඳහා වන ඕනෑම හිමිකම් පෑමක් පැහැදිලිවම බැහැර කිරීම සහ Boeing විසින් කරන ලද වැරදි පිළිබඳ වැඩිදුර සාක්ෂි සොයන නීතිමය සොයාගැනීම් ක්‍රියාවලීන් හෝ තැන්පත් කිරීම් අවසන් කිරීමයි.

"ජූරි සභාව වගකීම් ගැටළු පිළිබඳ සාක්ෂි අසන්නේ නැත" යනුවෙන් කොන්දේසිය සඳහන් කරයි. "දණ්ඩනීය හානි පිළිබඳ කිසිදු සාක්ෂියක් හෝ තර්කයක් නිසියාකාරව සොයා ගැනීමට හෝ පිළිගැනීමට ලක් නොවන බවට පාර්ශවයන් තවදුරටත් එකඟ වේ."

සංගත ගිණුම්ගත කිරීම සඳහා වධහිංසා නීතිය භාවිතා කිරීම සම්බන්ධයෙන් ප්‍රසිද්ධ දිගුකාලීන පාරිභෝගික උපදේශකයෙකු වන රැල්ෆ් නාඩර් එය හැඳින්වූයේ “බෝයිං සමාගමට ඩොලර් කිසිවක් සහතික කිරීමකින් තොරව අමුතු බේරුමක්” යනුවෙනි.

පුද්ගලයන් 346 දෙනෙකුට මරු කැඳවූ මාරාන්තික MAX අනතුරු දෙකේ සම්පූර්ණ වරද පිළිගැනීමට Boeing හි වගකීම භාර ගැනීම ආසන්නතම වේ: Lion Air Flight JT 610 in Indonesia, 2018 දී, ඉන් මාස හතරකට පසුව ඉතියෝපියාවේ කඩා වැටීමෙන් පසුව.

කෙසේ වෙතත්, MAX නිර්මාණයේ සහ සහතික කිරීමේ දී සිදුවූ වැරදි මොනවාද, එය සිදුවූයේ කෙසේද සහ වගකිවයුත්තේ කවුරුන්ද යන්න හරියටම ලෝකයට පැවසීමට එය තවමත් අඩුය.

MAX කඩා වැටීම් දෙකටම හේතු වූයේ ජෙට් යානයේ නව පියාසැරි පාලන මෘදුකාංගයේ දෝෂ සහගත සක්‍රීය කිරීමයි - උපාමාරු ලක්ෂණ වර්ධක පද්ධතිය, හෝ MCAS - එය ගුවන් යානා දෙකම තුණ්ඩයකට ඇද දැමීය.

කෙසේ වෙතත්, MCAS සැලසුම සහතික කර ඇති බවට ගැඹුරින් දෝෂ සහිත බව සමාගම කිසි විටෙකත් ප්‍රසිද්ධියේ පිළිගෙන නැත, එය සැලසුම් කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම සාමාන්‍ය නියමු කුසලතා සහ නියමු ප්‍රතික්‍රියා කාලය පිළිබඳ වැඩි සැලකිල්ලක් දැක්විය යුතු බව පැවසීම හැර - නියමුවන්ට යම් දෝෂයක් එල්ල කළ සූත්‍රගත කිරීමකි.

Boeing විසින් ගොනු කිරීමේදී ප්‍රකාශ කරන්නේ එය "නියමු (කපිතාන්), සහය නියමුවා (පළමු නිලධාරියා) වෙත වරදක් නොකියන බව හෝ ඔවුන්ට එරෙහිව දායක හෝ සංසන්දනාත්මක නොසැලකිල්ලක් අපේක්ෂා නොකරන බවයි.

එම ගිවිසුමේ සඳහන් වන්නේ පියාසැරි රෙකෝඩරවල දත්ත වැනි ද්‍රව්‍ය වෙත ප්‍රවේශ වීම සඳහා නීතිමය සොයාගැනීම් භාවිත කිරීමට පවුල්වල නීතීඥයින්ට අවසර දෙන බවයි. එමඟින් ගුවන් යානයේ විනාඩි හයක් තුළ මගීන් අත්විඳින ලද දේ පෙන්වන සජීවිකරණයක් නිර්මාණය කිරීමට ඔවුන්ට ඉඩ සලසයි.

Boeing හි අවසාන මූල්‍ය පිරිවැය මාස ගණනාවක් තිස්සේ තීරණය කරනු නොලැබේ. කෙසේ වෙතත්, ගිවිසුම මගින් හිමිකම් මත තබා ඇති සීමාවන් සමාගම මත පවතින අවිනිශ්චිතභාවය ඉවත් කරයි.

උසාවි ක්‍රියාදාමයන් වලදී තවදුරටත් වැරදි හෙළිදරව් වීමේ හැකියාව දුරස්ථව ඇති බැවින්, Boeing හි නායකයින්ට ඔවුන් ඉදිරියට යන අතරතුර නිවැරදි වන්දි මුදල් සැකසීමට නීතිඥයින්ට එය භාර දිය හැකිය.

මුද්රිත, PDF සහ ඊමේල් මුද්රණය

කර්තෘ ගැන

ජුවර්ගන් ටී ස්ටයින්මෙට්ස්

ජුවර්ගන් තෝමස් ස්ටයින්මෙට්ස් ජර්මනියේ යෞවනයෙකු වූ දා සිට (1977) සංචාරක හා සංචාරක කර්මාන්තයේ අඛණ්ඩව කටයුතු කර ඇත.
ඔහු ආරම්භ කළේය eTurboNews 1999 දී ගෝලීය සංචාරක සංචාරක කර්මාන්තයේ පළමු මාර්ගගත පුවත් පත්‍රිකාව ලෙස.

ඒ ප්රකාශය කරන්නේ මාරයාය