ජාත්‍යන්තර ගුවන් ප්‍රවාහන සංගමය (IATA) විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද 2024 වාර්ෂික ආරක්ෂක වාර්තාවට අනුව, ගුවන් සේවා අංශය වසර පහක සාමාන්‍යයට වඩා ප්‍රධාන මිනුම් කිහිපයක වැඩිදියුණු කිරීම් සටහන් කර ගනිමින්, ප්‍රශංසනීය ආරක්ෂක කාර්ය සාධනයේ තවත් වසරක් පෙන්නුම් කළේය; කෙසේ වෙතත්, එය 2023 දී ලබා ගත් කැපී පෙනෙන ප්‍රතිඵලවලට වඩා පහත වැටීමක් අත්විඳ ඇත.
සමස්ත අනතුරු අනුපාතය ගුවන් ගමන් මිලියනයකට 1.13 ක් විය (සෑම ගුවන් ගමන් 880,000 කටම එක් අනතුරකට සමාන වේ), එය පස් අවුරුදු සාමාන්‍යය වන 1.25 ට වඩා වැඩිදියුණුවකි, නමුත් 1.09 දී වාර්තා වූ 2023 තරම් හිතකර නොවේ.
2024 දී, මුළු ගුවන් ගමන් මිලියන 40.6 න් මාරක අනතුරු හතක් සිදුවී ඇති අතර, එය 2023 දී වාර්තා වූ තනි මාරක අනතුරට වඩා වැඩිවීමක් වන අතර මාරක අනතුරු පහක පස් වසරක සාමාන්‍යයට වඩා වැඩිය.
2024 දී යානය තුළ සිදු වූ මුළු මරණ සංඛ්‍යාව 244 දක්වා ළඟා වූ අතර එය 72 දී සිදු වූ මරණ 2023 සහ පස් අවුරුදු සාමාන්‍යය 144 ට වඩා සැලකිය යුතු වැඩිවීමකි. මෙම වැඩිවීම තිබියදීත්, මරණ අවදානම 0.06 හි අඩු මට්ටමක පැවතුනි, එය පස් අවුරුදු සාමාන්‍යය වන 0.10 ට වඩා අඩුය, නමුත් එය 0.03 දී වාර්තා වූ 2023 මෙන් දෙගුණයකි.
“මෑත කාලීන ඉහළ පෙළේ ගුවන් අනතුරු සමඟ වුවද, අනතුරු අතිශයින් දුර්ලභ බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය. 40.6 දී ගුවන් ගමන් මිලියන 2024 ක් සහ මාරාන්තික අනතුරු හතක් සිදු විය. එපමණක් නොව, ගුවන් සේවා ආරක්ෂාව පිළිබඳ දිගුකාලීන කතාව අඛණ්ඩ වැඩිදියුණු කිරීමකි. දශකයකට පෙර, පස් අවුරුදු සාමාන්‍යය (2011-2015) සෑම ගුවන් ගමන් 456,000 කටම එක් අනතුරක් විය. අද, පස් අවුරුදු සාමාන්‍යය (2020-2024) සෑම ගුවන් ගමන් 810,000 කටම එක් අනතුරකි. එම දියුණුව ඇති වන්නේ සෑම මරණයක්ම එකක් වැඩි බව අප දන්නා බැවිනි. ගුවන් අනතුරකින් අහිමි වූ සෑම ජීවිතයකම මතකයට අපි අපගේ ගැඹුරු අනුකම්පාවෙන් සහ පියාසර කිරීම වඩාත් ආරක්ෂිත කිරීමට ඇති දැඩි අධිෂ්ඨානයෙන් ගෞරව කරමු. ඒ සඳහා, 2024 ආරක්ෂක වාර්තාව ඇතුළුව ආරක්ෂක දත්ත සමුච්චය කිරීම අපගේ බලවත්ම මෙවලමයි, ”අයිඒටීඒ හි අධ්‍යක්ෂ ජනරාල් විලී වොල්ෂ් පැවසීය.
ප්‍රධාන ආරක්ෂක අවබෝධයන් වන්නේ:
- ගැටුම් කලාපවල වැඩිවන අවදානම්: ගැටුම් ප්‍රදේශවල මෑතකදී ගුවන් යානා දෙකක් බිම හෙළීම (කසකස්තානයේ එක් ගුවන් යානයකින් 38 දෙනෙකු මිය ගිය අතර තවත් ගුවන් යානයකින් පස් දෙනෙකු මිය ගියේය) ආරක්ෂිත අහස මුලපිරීමේ තීරණාත්මක අවශ්‍යතාවය ඉස්මතු කර තිබේ. PS752 ඛේදවාචකයෙන් පසුව අධි අවදානම් සහිත ගුවන් අවකාශයේ ආරක්ෂිත පියවර ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා මෙම මුලපිරීම ස්ථාපිත කරන ලදී.
- ප්‍රචලිත අනතුරු වර්ග: 2024 දී, ගුවන් යානා ගුවන් ගත වීමේදී සහ ගොඩබෑමේදී දැඩි ආරක්ෂක ප්‍රොටෝකෝල අවශ්‍යතාවය අවධාරණය කරමින්, වලිග ගැටුම් සහ ධාවන පථ විනෝද චාරිකා බහුලවම වාර්තා වූ අනතුරු ලෙස මතු විය. වැදගත් වන්නේ, භූමි ප්‍රදේශයට පාලිත පියාසර කිරීමේ සිදුවීම් (CFIT) සිදු නොවීමයි.
- සියලුම IATA සාමාජික ගුවන් සමාගම් ඇතුළත් IATA මෙහෙයුම් ආරක්ෂණ විගණනයට (IOSA) සහභාගී වන ගුවන් සමාගම්, ගුවන් ගමන් මිලියනයකට 0.92 ක අනතුරු අනුපාතයක් වාර්තා කර ඇත. මෙම අගය IOSA නොවන වාහකයන් අතර නිරීක්ෂණය කරන ලද 1.70 අනතුරු අනුපාතයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය.
ගැටුම් කලාපවල සිදුවන අනතුරු සහ සිදුවීම් ආරක්ෂාවට අදාළ සිදුවීම් ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇති අතර එබැවින් මෙම වාර්තාවෙන් බැහැර කර ඇත. ඉදිරිපත් කරන ලද ආරක්ෂක දත්තවල මෙම සිදුවීම් දක්නට නොලැබුණද, ගෝලීය සංචාලන චන්ද්‍රිකා පද්ධති (GNSS) ඇඟිලි ගැසීම් වැඩිවන සිදුවීම් සමඟ, ඒවා ක්ෂණික ගෝලීය සහයෝගීතාවයක් අවශ්‍ය කරන ගුවන් සේවා ආරක්ෂාව සඳහා සැලකිය යුතු සැලකිල්ලක් නියෝජනය කරයි.
"කිසිම සිවිල් ගුවන් යානයක් කිසි විටෙකත් - හිතාමතා හෝ අහම්බෙන් - හමුදා මෙහෙයුම්වල ඉලක්කයක් නොවිය යුතුය. එවැනි ඛේදවාචක වැළැක්වීමට සහ සිවිල් ගුවන් සේවා ආරක්ෂා කිරීමට රජයන් පියවර ගත යුතුය, බුද්ධි තොරතුරු බෙදාගැනීම වැඩි දියුණු කළ යුතු අතර පැහැදිලි ගෝලීය ප්‍රොටෝකෝල ස්ථාපිත කළ යුතුය," වොල්ෂ් පැවසීය.
කලාපීය ආරක්ෂක කාර්ය සාධනය
උතුරු ඇමරිකාව: 2024 දී, කලාපය අනතුරු 12 ක් අත්විඳ ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස 1.53 දී අංශ මිලියනයකට 2023 සිට 1.20 දක්වා සියලු අනතුරු අනුපාතය වැඩිදියුණු විය. මෙම අගය වසර පහක සාමාන්‍යය වන 1.26 ට වඩා ද අඩුය. විශේෂයෙන්, 2020 සිට මරණ අවදානම ශුන්‍යයේ පවතී. 2024 දී වාර්තා වූ ප්‍රධාන අනතුරු වර්ග වූයේ වලිග පහරවල් වන අතර, පසුව ධාවන පථ හානි සහ විනෝද චාරිකා ය. අභ්‍යවකාශ මෙහෙයුම් වලින් සුන්බුන් නිසා කිසිදු අනතුරක් සිදුවී නොමැති වුවද, රොකට් දියත් කිරීමේ වාර ගණන වැඩිවීම ගුවන් ගමනාගමන කළමනාකරණයට අභියෝග කරයි.
ආසියා-පැසිෆික්: 2024 දී කලාපය අනතුරු හතක් වාර්තා කළ අතර, එමඟින් 0.92 දී අංශ මිලියනයකට 2023 ක් වූ සියලුම අනතුරු අනුපාතය 1.04 දී 2024 දක්වා ඉහළ ගියේය, නමුත් එය පස් අවුරුදු කලාපීය සාමාන්‍යය වන 1.10 ට වඩා අඩු මට්ටමක පවතී. මරණ අවදානම 0.15 හි ස්ථාවරව පැවතුනි, පෙර වසරට වඩා නොවෙනස්ව පැවතුනි. වලිග පහරවල්, ධාවන පථ හානි සහ කැළඹීම් ඇතුළු සිදුවීම් සහිත තනි ප්‍රධාන ආකාරයේ අනතුරක් නොතිබුණි.
අප්රිකාව: 2024 දී, කලාපය අනතුරු 10 ක් වාර්තා කළ අතර, එමඟින් 8.36 දී අංශ මිලියනයකට 2023 ක් වූ සියලුම අනතුරු අනුපාතය 10.59 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති අතර, එය පස් අවුරුදු සාමාන්‍යය වන 8.46 ඉක්මවා ගියේය. අප්රිකාව (AFI) ඉහළම අනතුරු අනුපාතය වාර්තා කළ නමුත්, අඛණ්ඩව දෙවන වසරටත් මරණ අවදානම ශුන්‍යයේ පැවතුනි. නිතර වාර්තා වන අනතුරු වර්ග අතර ධාවන පථ විනෝද චාරිකා සහ ගොඩබෑමේ ආම්පන්න සම්බන්ධ ගැටළු ඇතුළත් විය. විශේෂයෙන්, AFI පාදක ක්‍රියාකරුවන් සම්බන්ධ සියලුම අනතුරු වලින් 40% ක් ටර්බෝප්‍රොප් ගුවන් යානා සමඟ සිදු විය. සහයෝගී ගුවන් සේවා ආරක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීමේ වැඩසටහන (CASIP) හරහා IATA ෆෝකස් අප්‍රිකා මුලපිරීම, සැලකිය යුතු ආරක්ෂක අභියෝගවලට මුහුණ දීම සඳහා සම්පත් බලමුලු ගැන්වීම දිගටම කරගෙන යයි.
මැද පෙරදිග සහ උතුරු අප්රිකාව: 2024 දී කලාපය අනතුරු දෙකකට මුහුණ දුන් අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස 1.12 දී අංශ මිලියනයකට අනතුරු 2023 සිට 1.08 දී 2024 දක්වා සියලු අනතුරු අනුපාතය වැඩිදියුණු වී ඇති අතර එය පස් අවුරුදු සාමාන්‍යය වන 1.09 ට වඩා හොඳය. 2019 සිට මරණ අවදානම ශුන්‍යයේ පවතී. GNSS මැදිහත්වීම් සමඟ කිසිදු අනතුරක් සම්බන්ධ නොවූවත්, මෙම ගැටළුව කලාපයේ සැලකිය යුතු කනස්සල්ලක් ලෙස මතු වී තිබේ.
ස්වාධීන රාජ්‍යයන්ගේ පොදුරාජ්‍ය මණ්ඩලය: 2024 දී, කලාපය කිසිදු අනතුරක් සිදු නොවූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සියලුම අනතුරු අනුපාතය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වූ අතර, එය 1.05 දී අංශ මිලියනයකට අනතුරු 2023 සිට ශුන්‍යය දක්වා අඩු විය. මෙය වසර පහක සාමාන්‍යය වූ 2.49 ට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු දියුණුවක් සනිටුහන් කරයි. 2022 සිට මරණ අවදානම අඛණ්ඩව ශුන්‍යයේ පවතී. කෙසේ වෙතත්, කලාපීය ගැටුම් හා සම්බන්ධ GNSS මැදිහත්වීම් සහ ආරක්ෂක තර්ජන පිළිබඳ සැලකිලිමත් වීම ප්‍රදේශයේ ගුවන් සේවා ආරක්ෂාවට අභියෝග දිගටම කරගෙන යයි. 2024 දෙසැම්බර් මාසයේදී ගැටුම් කලාපයකදී අසර්බයිජාන් ගුවන් සේවයේ ගුවන් යානයක් බිම හෙළීම මෙම ආරක්ෂක වාර්තාවේ අනතුරු වර්ගීකරණයට ඇතුළත් කර නොමැති බව පැහැදිලි කිරීම වැදගත්ය. මීට අමතරව, CIS හි අනතුරු පිළිබඳ සීමිත දත්ත ඇති අතර, එය වැඩිදුර තොරතුරු ලබා ගත් පසු වඩාත් සැලකිය යුතු සංශෝධනවලට තුඩු දිය හැකි අතර, එය අනතුරු අනුපාතය සහ මරණ අවදානම් ගණනය කිරීම් දෙකටම බලපෑ හැකිය.
යුරෝපය: 2024 දී, කලාපයේ අනතුරු නවයක් වාර්තා වූ අතර, එමඟින් 0.95 දී අංශ මිලියනයකට 2023 සිට 1.02 දක්වා සියලු අනතුරු අනුපාතය සුළු වශයෙන් වැඩි විය. මෙම අගය කලාපයේ පස් අවුරුදු සාමාන්‍ය අනතුරු අනුපාතය වන 1.02 සමඟ සමපාත වේ. මරණ අවදානම් අනුපාතය 2023 දී බිංදුවේ සිට 0.03 දී 2024 දක්වා ඉහළ ගියේය. අනතුරු වලින් බහුතරයක් වලිග ගැටීම් නිසා සිදු වූ අතර පසුව ධාවන පථ විනෝද චාරිකා සිදු විය.
උතුරු ආසියාව: 2024 දී කලාපය එක් අනතුරක් වාර්තා කළ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස 2023 දී අංශ මිලියනයකට ශුන්‍ය අනතුරු අනුපාතය 0.13 දක්වා සුළු වැඩිවීමක් සිදුවිය. මෙම අනුපාතය අංශ මිලියනයකට අනතුරු 0.16 ක පස් අවුරුදු සාමාන්‍යයට වඩා වැඩිදියුණු කිරීමකි. 2022 සිට මරණ අවදානම ශුන්‍යයේ පවතී. උතුරු ආසියාව පදනම් කරගත් ක්‍රියාකරුවන් සම්බන්ධ වූ එකම අනතුර වලිග වර්ජනයකට සම්බන්ධ විය.
ලතින් ඇමරිකාව සහ කැරිබියන්: 2024 දී, කලාපය අනතුරු පහක් අත්විඳ ඇති අතර, එමඟින් සියලුම අනතුරු අනුපාතය 0.73 දී අංශ මිලියනයකට 2023 සිට 1.77 දක්වා ඉහළ ගියේය. මෙම අගය වසර පහක සාමාන්‍යය වන 2.00 ට සාපේක්ෂව වැඩිදියුණු කිරීමකි. 0.00 දී මරණ අවදානම 2023 සිට 0.35 දී 2024 දක්වා වැඩි වූ අතර, අනතුරු වලින් බහුතරයක් වලිග පහරවල් සමඟ සම්බන්ධ විය.
කඩිනම්, සම්පූර්ණ සහ ප්‍රසිද්ධියේ ප්‍රවේශ විය හැකි අනතුරු වාර්තා හරහා ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම.
ප්‍රමාණවත් නොවන හෝ ප්‍රමාද වූ අනතුරු වාර්තා, ක්‍රියාකරුවන්, නිෂ්පාදකයින්, නියාමකයින් සහ යටිතල පහසුකම් සපයන්නන් ඇතුළු අත්‍යවශ්‍ය පාර්ශ්වකරුවන්ට ගුවන් සේවා ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කළ හැකි තීරණාත්මක අවබෝධයක් ලබා ගැනීමට බාධා කරයි. 2018 සිට 2023 දක්වා අනතුරු විමර්ශන පිළිබඳව IATA විසින් සිදු කරන ලද විශ්ලේෂණයකින් පෙනී යන්නේ මෙම වාර්තාවලින් 57% ක් පමණක් අවසන් කර චිකාගෝ සම්මුතිය මගින් නියම කර ඇති අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව ප්‍රකාශයට පත් කර ඇති බවයි.
විවිධ කලාප හරහා වාර්තා සම්පූර්ණ කිරීමේ අනුපාත සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වන අතර, උතුරු ආසියාව ඉහළම අනුපාතය 75% ක් වන අතර, උතුරු ඇමරිකාව 70% ක් සහ යුරෝපය 66% ක් ලබා ගනී. ස්වාධීන රාජ්‍යයන්ගේ පොදුරාජ්‍ය මණ්ඩලය (CIS) 65% ක් සමඟ සමීපව අනුගමනය කරන අතර මැද පෙරදිග සහ උතුරු අප්රිකාව 60% ක සම්පූර්ණ කිරීමේ අනුපාතිකයක් වාර්තා කරයි. ලතින් ඇමරිකාව සහ කැරිබියන් කලාපය 57% ක් ද, ආසියා-පැසිෆික් කලාපය 53% ක් ද, අප්රිකාව 20% ක් සමඟ සැලකිය යුතු ලෙස පසුගාමී වේ.
"ගෝලීය ගුවන් සේවා ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා අනතුරු විමර්ශනය අත්‍යවශ්‍ය මෙවලමකි. ඵලදායී වීමට නම්, අනතුරු විමර්ශන වාර්තා සම්පූර්ණ, ප්‍රවේශ විය හැකි සහ කාලෝචිත විය යුතුය. චිකාගෝ සම්මුතියේ 13 වන ඇමුණුම පැහැදිලි කරන්නේ මෙය රාජ්‍යයක වගකීමක් බවයි. දේශපාලන සලකා බැලීම් සඳහා අනතුරු වාර්තා වළ දැමීම සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත නොහැකිය. ධාරිතාවය අවහිර කරන්නා නම්, සීමිත අනතුරු විමර්ශන විශේෂඥතාවක් ඇති රටවලට තාක්ෂණික සහාය ලබා දීම සඳහා සම්බන්ධීකරණ ගෝලීය උත්සාහයක් අපට අවශ්‍ය වේ," වොල්ෂ් පැවසීය.
GNSS මැදිහත්වීම්වල සැලකිය යුතු වැඩිවීමක් ගුවන් සේවා ආරක්ෂාවට තර්ජනයක් තීව්‍ර කරයි
IATA සිද්ධි දත්ත හුවමාරුවේ (IDX) දත්ත මගින් GNSS ආශ්‍රිත මැදිහත්වීම්වල සැලකිය යුතු වැඩිවීමක් පෙන්නුම් කරන අතර එමඟින් ගුවන් යානා සංචාලන පද්ධති අවදානමට ලක් කිරීමේ හැකියාව ඇත. එවැනි බාධා කිරීම් වලදී ගුවන් සේවා ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා විවිධ උපස්ථ පද්ධති ලබා ගත හැකි වුවද, මෙම සිදුවීම් තවමත් සිවිල් ගුවන් සේවා සඳහා හිතාමතා සහ පිළිගත නොහැකි අනතුරු ඉදිරිපත් කරයි. GNSS මැදිහත්වීම්වල ඉහළම මට්ටම් තුර්කියේ, ඉරාකයේ සහ ඊජිප්තුවේ වාර්තා වී ඇත.
2023 සහ 2024 අතර, සංඥා බාධා කිරීම්, තදබදය සහ අනුකරණයන් ඇතුළුව GNSS මැදිහත්වීම් පිළිබඳ වාර්තා නාටකාකාර ලෙස වැඩි විය. අතුරු ආබාධ අනුපාතය 175% කින් ඉහළ ගිය අතර, GPS අනුකරණයන් පිළිබඳ සිදුවීම් 500% කින් ඉහළ ගියේය.
"GNSS මැදිහත්වීම් සිදුවීම්වල තියුණු වැඩිවීම ගැඹුරින් කනස්සල්ලට කරුණකි. ආරක්ෂිත සහ කාර්යක්ෂම ගුවන් ගමන් මෙහෙයුම් සඳහා විශ්වාසදායක සංචලනය මූලික වේ. මෙම ක්‍රියාව නැවැත්වීමට, තත්ත්‍වයන් පිළිබඳ දැනුවත්භාවය වැඩි දියුණු කිරීමට සහ සියලුම ක්ෂේත්‍රවල ආරක්ෂිතව ක්‍රියාත්මක වීමට අවශ්‍ය මෙවලම් ගුවන් සමාගම් සතුව ඇති බව සහතික කිරීමට රජයන් සහ ගුවන් සංචාලන සේවා සපයන්නන්ගේ ක්ෂණික පියවර අවශ්‍ය වේ," වොල්ෂ් පැවසීය.
