හැනෝයි, වියට්නාමය - ගෝලීය ගුවන් සම්බන්ධතාවය තුළින් රටේ ආර්ථිකය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා ගුවන් ප්‍රවාහන අංශය සමඟ කටයුතු කරන ලෙස ජාත්‍යන්තර ගුවන් ප්‍රවාහන සංගමය (IATA) වියට්නාම රජයෙන් ඉල්ලා සිටියේය. අවධානය යොමු කළ යුතු පුළුල් උපායමාර්ගික අංශ තුනක් IATA විසින් හඳුනාගෙන ඇත: යටිතල පහසුකම්, මගී අත්දැකීම් සහ භාණ්ඩ.
වියට්නාමය ගතික හා වේගයෙන් වර්ධනය වන ගුවන් වෙළඳපොලකි. ගුවන්යානයේ සාර්ථක සංවර්ධනය වියට්නාම ආර්ථිකයට විශාල ලාභාංශ ගෙවනු ඇත. එය උපායමාර්ගික වත්කමක් ලෙස සැලකිය යුතු අතර එය නිවැරදිව හැසිරවිය යුතුය. ”IATA සහ වියට්නාම් ගුවන් සේවය විසින් සංවිධානය කරන ලද වියට්නාම් ගුවන් සේවා දිනයේ දී IATA හි අධ්‍යක්ෂ ජනරාල් සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ටෝනි ටයිලර් සිය ප්‍රධාන දේශනය පවත්වමින් පැවසීය. ගුවන් සේවා වියට්නාමයේ දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයට ඩොලර් බිලියන 6 ක දායකත්වයක් සපයන අතර රැකියා 230,000 කට අධික සංඛ්‍යාවක් සඳහා සහාය වේ. 2008 සහ 2013 අතර වියට්නාමයේ මගී ගමනාගමනය 96% කින් වර්ධනය විය.
යටිතල
යටිතල පහසුකම් වැඩිදියුණු කිරීම අවශ්‍ය වන ගුවන් ප්‍රවාහන අංශයේ තීරණාත්මක අංගයකි. ලෝක ආර්ථික සංසදයේ ගෝලීය තරඟකාරිත්ව වාර්තාවේ යටිතල පහසුකම් දර්ශකයේ වියට්නාමය 82 වන ස්ථානයේ සිටී. ආසියාන් ප්‍රාන්ත දහය අතර වියට්නාමය හයවන ස්ථානයේ සිටී. වියට්නාමය මෙම අඩු ශ්‍රේණිගත කිරීම්වලට සැලකිය යුතු ආයෝජන සමඟ ආමන්ත්‍රණය කරයි. 26 වන විට ගුවන්තොටුපළ 2020 ක් ඇති කිරීමට එය ගුවන් යානා ප්‍රධාන සැලැස්මක් ප්‍රකාශයට පත් කර තිබේ. හැනෝයි සහ හෝ චි මිං ගුවන් තොටුපලවල පුළුල් කිරීමේ වැඩසටහන් ක්‍රියාත්මක වෙමින් පවතින අතර 2020 වන විට නව ලෝන් තෑන් ජාත්‍යන්තර ගුවන් තොටුපල සූදානම් කිරීමට නියමිතය.
වියට්නාමයේ යටිතල පහසුකම් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ගෙන ඇති ධනාත්මක පියවරයන්ගෙන් ධෛර්යමත් වූ අතර, වියට්නාමයේ ගුවන්තොටුපලවල වර්තමාන ව්‍යුහය හා හිමිකාරිත්වයෙහි කිසියම් වෙනසක් සිදුවීමට පෙර හොඳින් සිතා බලා නියාමනය කළ හැකි ව්‍යුහයක් ඇති කිරීමට ප්‍රවේශමෙන් සැලසුම් කිරීම සහ කර්මාන්ත උපදේශනය ඉල්ලා සිටියේය. වියට්නාමය සිය ගුවන් තොටුපල විදේශ ආයෝජන හා කළමනාකරණය සඳහා විවෘත කිරීමට සහ වියට්නාමයේ ගුවන්තොටුපල සංස්ථාව පෞද්ගලීකරණය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බව පෙන්වා දී තිබේ. “ගුවන්තොටුපල පුද්ගලීකරනයට යටිතල පහසුකම් වැඩසටහන් සඳහා අවශ්‍ය ප්‍රාග්ධනයට ප්‍රවේශය ලබා දිය හැකි අතර, ප්‍රවේශම් වීම සඳහා අනපේක්ෂිත negative ණාත්මක ප්‍රතිවිපාක පිළිබඳ ප්‍රමාණවත් උදාහරණ අපි දැක ඇත්තෙමු. පුද්ගලික ක්‍රියාකරු ලාභය මිරිකීමට උත්සාහ කරන විට වඩාත් පොදු වන්නේ අයුක්ති සහගත ලෙස ගාස්තු වැඩිවීම හෝ කැපෙක්ස් සැලැස්මේ ආයෝජනය අඩු වීමයි. ”ටයිලර් පැවසීය.
“පුද්ගලීකරණය කරන ලද ගුවන්තොටුපලවල වෙළඳපල බලය සමතුලිත කිරීම සඳහා වියට්නාමයට හොඳින් ස්ථාපිත ජාත්‍යන්තර සම්මතයන්ට අනුකූලව ස්වාධීන ආර්ථික ආර්ථික නියාමකයෙකු ස්ථාපිත කළ යුතුය. එමඟින් ජාත්‍යන්තර සිවිල් ගුවන් සේවා සංවිධානයේ (ICAO) ප්‍රතිපත්ති සමඟ ගැලපෙන සාධාරණ ආරෝපණ යෝජනා ක්‍රම ගෙන ආ යුතුය. අඩු ගාස්තු මඟින් මාර්ගවල ශක්‍යතාව වැඩිදියුණු වන අතර වියට්නාමයට වැඩි දියුණු කළ සම්බන්ධතාවය සහ ගමනාගමනය වැඩි කිරීමෙන් ප්‍රතිලාභ ලබා ගත හැකිය. ”ටයිලර් පැවසීය. ගාස්තු පිළිබඳ ICAO හි ප්‍රතිපත්ති පදනම් වී ඇත්තේ වෙනස් කොට සැලකීම, පිරිවැය සම්බන්ධ කිරීම, විනිවිදභාවය සහ පරිශීලකයින් සමඟ සාකච්ඡා කිරීම යන මූලධර්ම මත ය.
මගී පළපුරුද්ද
IATA හි වේගවත් සංචාරක වැඩසටහන ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ වියට්නාමයේ මගී අත්දැකීම් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා වීසා අවශ්‍යතා ලිහිල් කිරීම ටයිලර් හඳුනා ගත්තේය.
වේගවත් ගමන්: ටයිලර් වියට්නාමයට දිරිගැන්වූයේ වේගවත් ගමන් මුලපිරීම් හය ක්‍රියාත්මක කිරීම, ගමන් මලු ස්වයං-ටැග් කිරීම, ලේඛන පරීක්ෂා කිරීම, පියාසැරි නැවත වෙන්කරවා ගැනීම, ස්වයං බෝඩිං සහ බෑග් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම ය. IATA ගෝලීය මගී සමීක්ෂණය හරහා මගීන් අපට පවසා ඇත්තේ ඔවුන්ට තවත් බොහෝ දේ කිරීමට හැකිවන ලෙසයි. වියට්නාමය සිය ගුවන්තොටුපල යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය කරන විට, සංචාරකයින්ගේ ස්වයං සේවා අපේක්ෂාවන් වටා ඒවා ගොඩනගා ගැනීමට එයට අවස්ථාව තිබේ, ”ටයිලර් පැවසීය. වේගවත් සංචාරක වැඩසටහන් හයෙන් පහක් සමඟ මේ වසරේ විවෘත කළ දෝහා හි හමාඩ් ජාත්‍යන්තර ගුවන්තොටුපළ ඔහු උපුටා දැක්වීය.
වීසා අවශ්‍යතා ලිහිල් කිරීම: වියට්නාමයට ඇතුළුවීම සඳහා වීසා අවශ්‍යතා සමාලෝචනය කරන ලෙස ටයිලර් ඉල්ලා සිටියේය. සංචාරක ව්‍යාපාරය වියට්නාමයට වැදගත් ය. වියට්නාමයේ වීසා ක්‍රියාවලිය හේතුවෙන් අසල්වැසි රටක නිවාඩුවක් ගත කිරීමට තීරණය කරන සෑම සංචාරකයෙකුටම අහිමි වූ ආර්ථික අවස්ථාවකි. වීසා අවශ්‍යතා ලිහිල් කිරීමෙන් සංචාරක ව්‍යාපාරය ඉහළ නැංවිය හැකිය. වීසා සීමා පිළිබඳ හෙන්ලි සහ හවුල්කරුවන්ගේ දර්ශකයේ, වියට්නාමය 81 වන ස්ථානයේ සිටින්නේ සිංගප්පූරුව (47 වන ස්ථානය), මැලේසියාව (5 වන ස්ථානය) සහ හොංකොං (8 වැනි) හා සසඳන විට ජාතිකයින් 15 දෙනෙකුට පමණක් වීසා බලපත්‍රයක් අවශ්‍ය නොවන බැවිනි.
ගුවන් භාණ්ඩ
පරිමාව අනුව වියට්නාමයේ වෙළඳාමෙන් ඉතා සුළු ප්‍රමාණයක් ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන අතර, එය වියට්නාමයේ වෙළඳාමෙන් 25% ක් වටිනාකමින් හෝ ඩොලර් බිලියන 29 ක් නියෝජනය කරයි. ඊ-භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය වියට්නාමයේ ගුවන් භාණ්ඩ කර්මාන්තයේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වේ.
“ඊ-ප්‍රවාහනය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ප්‍රධාන පියවරක් වන්නේ ඊ-එයාර් වේබිල් (ඊ-ඒඩබ්ලිව්බී) භාවිතා කිරීමයි. දේශීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා වියට්නාම් ගුවන් සමාගමට ඊ-ඒඩබ්ලිව්බී භාවිතා කිරීමට හැකි වී ඇති නමුත්, වියට්නාමය තවමත් මොන්ට්‍රියල් සම්මුතිය 99 (එම්සී 99) අනුමත කර නොමැති බැවින් ජාත්‍යන්තරව එය කළ නොහැකි ය. වියට්නාමයේ ගුවන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අංශයේ වැඩි කාර්යක්‍ෂමතාවයක් අත්කර ගැනීමට හැකි වන පරිදි MC99 ඉක්මනින් අනුමත කරන ලෙස මම වියට්නාමයෙන් ඉල්ලා සිටිමි. MC99 මගින් ප්‍රවාහනය පිළිබඳ විද්‍යුත් ලේඛනයක් භාවිතා කිරීම සඳහා නීතිමය රාමුවක් සපයයි, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන්ට සහ ගුවන් සමාගම්වලට ඊ-ඒඩබ්ලිව්බී භාවිතා කිරීමට මග සලසයි.
ඉබෝලා
ගුවන් සේවා දිනයේදී සිය ප්‍රධාන දේශනයේදී ටයිලර් ගුවන් මගින් ඉබෝලා ව්‍යාප්ත විය හැකි ආකාරය පිළිබඳව ද අවධානය යොමු කළේය.
“ඉබෝලා කියන්නේ භයානක රෝගයක්. නමුත් එය ආසියාවේ ගුවන් සේවා කෙරෙහි විනාශකාරී බලපෑමක් ඇති කළ SARS වලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. ලෝක සෞඛ්‍ය සංවිධානය (WHO) උපදෙස් දී ඇත්තේ ගුවන් ගමන් වලදී හෝ බලපෑමට ලක් වූ රටකට ගිය විට පවා ඉබෝලා සම්ප්‍රේෂණය වීමේ අවදානම අඩු බවයි. වසර ගණනාවක් පුරා පැතිර යන බෝවන රෝග කිහිපයක් සමඟ කටයුතු කර ඇති අතර, ගුවන් ප්‍රවාහන කර්මාන්තය සූදානම් කර ඇත, ”ටයිලර් පැවසීය. WHO, ICAO සහ IATA විසින් මාර්ගෝපදේශ ද්‍රව්‍ය සංවර්ධනය කර ඇත. නඩත්තු කාර්ය මණ්ඩලය, මැදිරි කාර්ය මණ්ඩලය, පිරිසිදු කිරීමේ කාර්ය මණ්ඩලය සහ මගී නියෝජිතයන් සඳහා IATA සතුව බෝවන රෝග පිළිබඳ නිශ්චිත මාර්ගෝපදේශ ද්‍රව්‍ය තිබේ.
සිවිල් ගුවන් සේවයට බලපාන ප්‍රදේශවල ප්‍රයත්නයන් effective ලදායී ලෙස සම්බන්ධීකරණය කිරීම සහතික කිරීම සඳහා කාර්ය සාධක බලකායක් තුළ IATA ලෝක සෞඛ්‍ය සංවිධානය සහ ICAO සමඟ සමීපව කටයුතු කරයි. WHO යනු ගෝලීය විශේෂ .යා ය. අපි දිගටම ලෝක සෞඛ්‍ය සංවිධානයේ උපදෙස් පිළිපදින අතර ඒ සඳහා රජයන් දිරිමත් කරන්නෙමු. ”ටයිලර් පැවසීය.
