ITA Airways 609 අනතුරු ඇඟවීමට ප්‍රතිචාර නොදැක්වූයේ ඇයි?

නිල් අහසේ පියාසර කරන මගී ගුවන් යානය

609 ගුවන් යානයේ නියමු කුටියේ ඇත්තටම සිදු වූ දේ ITA එයාර්වේස් එය ප්‍රංශයේ අහසේ එල්ලී ඇති අතර, කිසිවෙකු අනතුරු ඇඟවීමකට ප්‍රතිචාර නොදක්වන්නේද? අප්‍රේල් 4 වන දින නිව්යෝර්ක් සිට සවස 37:30 ට (දේශීය වේලාවෙන්) පිටත් වී රෝමයේ ෆියුමිසිනෝ වෙත ගමන් කළ ගුවන් යානයේ නියමුවා, මිනිත්තු කිහිපයක් මාර්සෙයිල් රේඩාර් මධ්‍යස්ථානයෙන් ඇමතුම්වලට පිළිතුරු නොදුන් අතර එය සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ සුවිශේෂී අවස්ථාවන්හිදී පමණි. පැහැර ගැනීමක් හෝ ත්‍රස්තවාදී ප්‍රහාරයක් වැනි අනතුරක්.

එලාම් එක වහා නාද විය, ගුවන් යානය දෙපසට ගෙන නියමු කුටියේ සිදුවන්නේ කුමක්දැයි සොයා බැලීමට සූදානම් වූ හමුදා ප්‍රහාරකයින් 2 ක් සමඟ, තත්වය තවත් කනස්සල්ලට පත් කිරීමට යුරෝපයේ, ප්‍රංශය සමඟ යුද්ධයක් පවතින බැවිනි. සහ ඉතාලිය යුක්රේනයට සහය වීමට ප්‍රතිඥා දෙයි.

වාසනාවකට මෙන්, ප්‍රහාරක ජෙට් යානා දියත් කිරීම අවශ්‍ය නොවීය, මන්ද මෙම විභව හමුදා හදිසි අවස්ථා කිසිවක් එයාර්බස් ඒ 330 යානයේ සිදු නොවූ බැවිනි.

මිනිත්තු කිහිපයකට පසු, යානය පාලක කුළුණු සමඟ සන්නිවේදනය නැවත ආරම්භ කර නියමිත පරිදි පෙරවරු 6:31 ට (ඉතාලි වේලාවෙන්) රෝමයේ ෆියුමිසිනෝ වෙත ආරක්ෂිතව ගොඩ බැස්සේය.

ප්‍රවෘත්ති වාර්තා කරමින්, රිපබ්ලිකේෂන් අභ්‍යන්තර පරීක්ෂණයකින් පසු ළඟා වූ කරුණු ප්‍රතිනිර්මාණය කරමින් මෙසේ සඳහන් කළේය: “අපි අභ්‍යන්තර විමර්ශන ක්‍රියා පටිපාටියක් සම්පූර්ණ කර ඇත්තෙමු. විශේෂයෙන්ම ප්‍රංශ ගුවන් සීමාව ඉක්මවා පියාසර කිරීමේදී නියමු කුටිය සහ ගුවන් ගමනාගමන පාලනය සඳහා පිහිටුවා ඇති කාර්යාල අතර ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනය ක්‍ෂණිකව නැතිවීම සම්බන්ධ සිදුවීම් සොයා ගැනීම අභ්‍යන්තර පරීක්ෂණයේ අරමුණ විය.

"ගුවන් ගමනේදී සහ ගොඩබෑමේදී අණ දෙන නිලධාරියා විසින් බලාත්මක වන ක්‍රියා පටිපාටිවලට අනුකූල නොවන හැසිරීම් හඳුනා ගැනීමට විමර්ශනය හේතු විය."

කෙසේ වෙතත්, ප්‍රවෘත්තිය ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ අප්‍රේල් 30 සිට අද දක්වා පියවරක් පසුපසට ගෙන කරුණු විස්තරාත්මකව නැවත සොයා බැලීම අවශ්‍ය වේ. නියමු කුටියේ නිශ්ශබ්දතාවයේ අවස්ථාවන්හිදී, "පාලිත විවේක" ප්‍රොටෝකෝලයට අවශ්‍ය පරිදි, ගුවන් යානයේ පළමු නිලධාරියා නීත්‍යානුකූලව නිදිබර කර ඇත, ඒ අනුව සගයා අවදියෙන් සිටී නම් නියමුවෙකුට එකඟ වූ වේලාවක නින්දට යා හැකිය.

අවම වශයෙන් එක් ගුවන් නියමුවෙකු අවදිව සිටින අතර අනෙකා නිදාගෙන සිටින බව තහවුරු කර ගැනීම සඳහා, සංකේතාත්මක ක්‍රියා පටිපාටියක් ඇත. ගුවන් සේවිකාවන් සෑම මිනිත්තු කිහිපයකට වරක් අභ්‍යන්තර ඉන්ටර්කොම් හරහා අණ දී සිටින නියමුවා ඇමතීමට අවශ්‍ය වන්නේ ඔහු සැබවින්ම අවදියෙන්ද සියල්ල සාමාන්‍ය පරිදි සිදුවෙමින් පවතිනවාද යන්න පරීක්ෂා කිරීමටය. 9/11 සිට, ගුවන් නියමුවන් ඇත්ත වශයෙන්ම ආරක්ෂක හේතූන් මත මැදිරියේ "සන්නද්ධ" ඇත.

එහි අභ්‍යන්තර විමර්ශනයේදී, ITA අණ දෙන නිලධාරියාගෙන් විමසා සිටියේ නිදා සිටින පළමු නිලධාරියා අවදි නොකිරීමට නිතර නිතර ඉන්ටර්කොම් ඇමතුම් නොකරන ලෙස ගුවන් සේවිකාවන්ගෙන් ඉල්ලා සිටියේ නම් සහ අහම්බෙන්, මෙම නිශ්ශබ්දතාවයේ මොහොතේදී, ඔහු ගොදුරක් වූයේ නම්, නින්දේ හදිසි කම්පනයකි. අණ දෙන නිලධාරියා, ඔහුගේ පැත්තෙන්, කිසිදු වරදක් ප්‍රතික්ෂේප කළේ, ඔහු සෑම විටම සුපරීක්ෂාකාරීව සිටි බවත්, සන්නිවේදන පද්ධතිවල ඇති වූ දෝෂයක් හේතුවෙන් ප්‍රංශ රේඩාර් මධ්‍යස්ථානවලට ප්‍රතිචාර නොදැක්වූ බවත් පවසමිනි.

කෙසේ වෙතත්, ස්වාධීන (ජර්මානු) බාහිර සමාගමක කාර්මික ශිල්පීන් විසින් ඇත්ත වශයෙන්ම අසාර්ථක වීමක් සිදුවී ඇත්දැයි පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඊළඟ දිනවලදී සිදු කරන ලද ක්රියාකාරී පරීක්ෂණවලදී එවැනි අසාර්ථකත්වයක් දක්නට නොලැබුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, කිසිදු ආකාරයක තාක්ෂණික දෝෂයක් සොයාගත නොහැකි විය.

කර්තෘ ගැන

Juergen T Steinmetz ගේ අවතාරය

ජුවර්ගන් ටී ස්ටයින්මෙට්ස්

ජුවර්ගන් තෝමස් ස්ටයින්මෙට්ස් ජර්මනියේ යෞවනයෙකු වූ දා සිට (1977) සංචාරක හා සංචාරක කර්මාන්තයේ අඛණ්ඩව කටයුතු කර ඇත.
ඔහු ආරම්භ කළේය eTurboNews 1999 දී ගෝලීය සංචාරක සංචාරක කර්මාන්තයේ පළමු මාර්ගගත පුවත් පත්‍රිකාව ලෙස.

දායකත්වය
දැනුම් දෙන්න
අමුත්තන්ගේ
0 අදහස්
පේළිගත ප්‍රතිපෝෂණ
සියලුම අදහස් බලන්න
0
ඔබේ අදහස් වලට කැමතිද, කරුණාකර අදහස් දක්වන්න.x
බෙදාගන්න...