පුවත්

කුඩා මගී ගුවන් යානා සඳහා ආසියාවේ වැඩි ඉල්ලුමක් පවතී

0a11_1458
0a11_1458
ලියන ලද්දේ සංස්කරණය හෝ

සිංගප්පූරුව - කුඩා මගී ගුවන් යානා සඳහා ආසියාවේ වැඩි ඉල්ලුමක් පවතින අතර අයවැය වාහකයන් කලාපයේ වර්ධනය වන මධ්‍යම පන්තිකයන්ට ඔවුන්ගේ ප්‍රවේශය අඩු ප්‍රමුඛ නගර වෙත ව්‍යාප්ත කිරීමෙන් මුදල් උපයා ගනී.

මුද්රිත, PDF සහ ඊමේල් මුද්රණය

සිංගප්පූරුව - අඩු ප්‍රමුඛ නගර වෙත තම ප්‍රවේශය ව්‍යාප්ත කරමින් අයවැය වාහකයන් කලාපයේ වර්ධනය වන මධ්‍යම පන්තික ජනතාව වෙත මුදල් උපයා ගන්නා බැවින් කුඩා මගී ගුවන් යානා ආසියාවේ වැඩි ඉල්ලුමක් පවතින බව කර්මාන්ත විධායකයින් පවසති.

සාමාන්‍යයෙන් මගීන් 100ට අඩු ප්‍රමාණයකට අසුන් ගත හැකි කෙටි සිට මධ්‍යම දුර ගුවන් යානා - ඊනියා “කලාපීය” ජෙට් යානා සති අන්තයේ අවසන් වූ සිංගප්පූරු ගුවන් ප්‍රදර්ශනයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ ඒවා අතර විය.

ප්‍රදර්ශන සංවිධායක එක්ස්පීරියා ඉවෙන්ට්ස් හි කළමනාකාර අධ්‍යක්ෂ ජිමී ලෝ පැවසුවේ ආසියාවේ වර්ධනය වන මධ්‍යම පංතිය අගනගර ප්‍රදේශවලින් ආරම්භ වූ ගුවන් ගමන්වල වර්ධනය පවත්වා ගැනීමත් සමඟ කුඩා ගුවන් යානා සඳහා ඇති ඉල්ලුම ඉහළ යනු ඇති බවයි.

“හොඳ ප්‍රවේශයක් ලබා ගත හැකි පුද්ගලයින් වන්නේ එම්බ්‍රේර්ස් සහ බොම්බාර්ඩියර්ස් ඔවුන්ගේ කුඩා කලාපීය ජෙට් යානා ඉන්දුනීසියාව, තායිලන්තය සහ මැලේසියාව වැනි රටවලට විකුණනු ඇත,” ලෝ වාර්තාකරුවන්ට පැවසුවේ එයාර් ෂෝ එක වාර්තාගත ඩොලර් බිලියන 32 ක ගනුදෙනු සමඟ අවසන් වූ විට ය.

බ්‍රසීලියානු ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයා වන එම්බ්‍රේර් අනාවැකි පළ කරන්නේ ඉදිරි වසර 1,500 තුළ ආසන 70 සිට 130 දක්වා කොටසේ නව ජෙට් යානා 20ක් ආසියා-පැසිෆික් වාහකයන් විසින් බෙදා හරිනු ඇති අතර එහි මුළු වටිනාකම ඩොලර් බිලියන 70 කි. මෙය ගෝලීය ඉල්ලුමෙන් සියයට 20කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් නියෝජනය කරනු ඇත.

ඉදිරි දශක දෙක තුළ ලොව පුරා බෙදා හැරීමට පුරෝකථනය කරන ආසන 12,800 සිට 20 දක්වා කොටසේ ගුවන් යානා 150 න් තුනෙන් එකක් කලාපයට ලැබෙනු ඇතැයි කැනඩාවේ Bombardier අපේක්ෂා කරයි.

සමාගමේ අලෙවිකරණ උප සභාපති Philippe Poutissou AFP වෙත පැවසුවේ Bombardier සිය ගුවන් යානාවලින් සියයට 80 ක් පමණ බටහිර රටවලට විකුණා දැමූ බවයි.

මාස හතරක් පැරණි ඉන්දියානු ගුවන් සේවය වන Air Costa, $ බිලියන 50 ක් වටිනා E-Jets E2 ගුවන් යානා 2.94 ක් බ්‍රසීලියානු නිෂ්පාදකයාගෙන් ඩොලර් බිලියන 50 ක් වටිනා, තවත් XNUMX ක් සඳහා මිලදී ගැනීමේ අයිතිය සමඟ ඇනවුම් කරන විට විශාලතම පුදුමයට පත් විය.

එයාර් කොස්ටා හට දකුණු ඉන්දියාවේ බැංගලෝර්, චෙන්නායි, හයිද්‍රාබාද් සහ විජයවාඩා වැනි නගර මෙන්ම රටේ උතුරේ සහ වයඹ දෙසින් ඇති ප්‍රධාන ද්විතීයික නගර සම්බන්ධ කිරීමට අවශ්‍ය වේ.

"අපගේ දර්ශනය නම්, ඉන්දියාවේ බිලියන 70 ක දැවැන්ත ජනගහනයෙන් ජනගහනයෙන් සියයට 1.2 ක් තවමත් මෙම මෙට්‍රෝ නොවන නගරවල වාසය කරන බව අපි විශ්වාස කරන බවයි" එයාර් කොස්ටා හි ප්‍රධාන මූල්‍ය නිලධාරි විවේක් චෞද්‍රි පැවසීය.

රටෙහි මෙන්ම මාලදිවයින, ලාඕසය සහ කාම්බෝජය යන රටවල ජනප්‍රිය සංචාරක ගමනාන්තවලට සේවා සපයන "බුටික්" ගුවන් සේවයක් ලෙස තමන්ව විස්තර කරන බැංකොක් එයාර්වේස්, යුරෝපීය ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයෙකු වන ATR වෙතින් ඩොලර් මිලියන 72 කට ගුවන් යානා 600-150 ක් ඇණවුම් කළේය.

තායි බජට් වාහක Nok Air, තායිලන්තයේ සහ අසල්වැසි රටවල කුඩා නගරවලට ව්‍යාප්ත කිරීමට උපකාර කිරීම සඳහා Bombardier වෙතින් - මගීන් 4-100 දෙනෙකුට අසුන් ගත හැකි Q70 80 ගුවන් යානා දෙකක් ඇණවුම් කළ අතර තවත් හයක් මිලදී ගත හැකිය.
Nok Air හි ප්‍රධාන විධායක Patee Sarasin පැවසුවේ කුඩා නගරවලට විනිවිද යාමට සහ ගුවන් ගමන් උත්තේජනය කිරීමට ආසන 33 ගුවන් යානා භාවිතා කිරීම සහ පසුව සංඛ්‍යාතය වැඩි කිරීම හෝ ඉල්ලුම වැඩි වන විට විශාල ගුවන් යානා භාවිතා කිරීම ගුවන් සමාගමේ උපාය මාර්ගය බවයි.

“තායිලන්තයේ බොහෝ ගුවන් තොටුපළවල් ප්‍රයෝජනයට නොගෙන ඇති අතර පියාසර කිරීමේ අත්දැකීම් අනුව ඌන සංවර්ධිත නගර රාශියක් ඇත,” පැටී පැවසීය.

Boeing සහ Airbus විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ජනප්‍රිය තනි අන්තරාල ගුවන් යානා සමඟ සෘජුවම තරඟ කරන, මගීන් 150 දෙනෙකුට අසුන් ගත හැකි C ශ්‍රේණියේ ගුවන් යානා සමඟ තරමක් විශාල ගුවන් යානා පන්තියක් ද තම සමාගම ඉලක්ක කරන බව Bombardier හි Poutissou පැවසීය.

Airbus A320 සහ Boeing B737 - දැනට ආසියාවේ ප්‍රධාන අයවැය වාහකයන් විසින් ප්‍රිය කරන - මගීන් 126 ත් 200 ත් අතර ප්‍රමාණයක් අසුන් ගත හැකිය.

කලාපීය ජෙට් යානා සහ තනි අන්තරාල ගුවන් යානා එකිනෙකට අනුපූරක විය හැකි බවත්, ගුවන් සමාගම් දෙකේම එකතුවක් ඇති බව ඔහු අපේක්ෂා කරන බවත් පූටිසෝ පැවසීය.

බෝයිං සහ එයාර්බස් ඔවුන්ගේ කුඩා අභියෝගකරුවන් දෙස බලා සිටිති.

"ඔවුන් අප සමඟ සෘජුවම තරඟ කිරීම සඳහා වෙළඳපොලේ එම කොටස (තනි අන්තරාලය) වෙත ගමන් කරයි" යනුවෙන් බෝයිං හි අලෙවිකරණ උප සභාපති Randy Tinseth පැවසීය.

චීනයෙන් සමහරක් ඇතුළු කුඩා ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයන්ගෙන් එකක් සාර්ථක වනු ඇතැයි බෝයිං සහ එයාර්බස් උපකල්පනය කළ යුතු බව ටින්සෙත් පැවසීය.

"ඒවා සාර්ථක වෙයිද කියන එක ප්‍රශ්නයක් නෙමෙයි කවදාද කියන එක" ඔහු පැවසීය.

එයාර්බස් ප්‍රධාන මෙහෙයුම් නිලධාරි ජෝන් ලෙහී පැවසුවේ ඉදිරි තරඟය ගැන තමා "අධික සැලකිල්ලක්" නොදක්වන බවයි.

නමුත් ඔහු තවදුරටත් මෙසේ පැවසීය: “ඔබ ඇසුවොත්: ඉදිරි වසර 10 තුළ එයාර්බස් සහ බෝයිං තර්ජනයට ලක් වේවිද? පිළිතුර නැත යන්නයි. සහ අවුරුදු 20 ක්? පිළිතුර බොහෝ විට ඔව් විය හැකිය. ”

මුද්රිත, PDF සහ ඊමේල් මුද්රණය
මෙම තනතුර සඳහා ටැග් නොමැත.

කර්තෘ ගැන

සංස්කරණය හෝ

eTurboNew හි ප්‍රධාන කර්තෘ ලින්ඩා Hohnholz ය. ඇය හවායි හි හොනොලුලු හි eTN මූලස්ථානයේ පිහිටා ඇත.