ඔබ ජීවත් නොවන්නේ නම් කැරිබියානු රට, වාතය සහ / හෝ ජල ප්‍රවාහනය භාවිතා නොකර දූපත් වෙත ළඟා වීමට ක්‍රමයක් නොමැත. කලාපයට සම්බන්ධකයන් ලෙස මාර්ග, රේල් පීලි හෝ උමං මාර්ග ඉදිකිරීම සඳහා අරමුදල් හෝ ඉංජිනේරු කුසලතා කිසිවෙකු මෙතෙක් සොයාගෙන නැත; එබැවින් කලාපයේ සංවර්ධනය හා තිරසාරභාවය රඳා පවතින්නේ වාතය සහ / හෝ ජලය පදනම් කරගත් ජාලයක් මත ය. විශ්වාස කිරීම තරම් දුෂ්කර වුවත්, කලාපයේ ගුවන් අවකාශය පාලනය කරන සහ නියාමනය කරන පුළුල් ගිවිසුමක් නොමැත.

එකඟ වීමට එකඟ වන්න: ලබා ගැනීමට වාසි

CARICOM (කැරිබියානු ප්‍රජා රජයන්) මීට වසර 10 කට පෙර බහුපාර්ශ්වීය ගුවන් සේවා ගිවිසුමක් කෙටුම්පත් කළ අතර 2012 දී කැරිබියානු සංචාරක සංවිධානය (CTO) විසින් ගුවන් කාර්ය සාධක බලකායක් පත් කළේ:

කැරිබියානු සහ ජාත්‍යන්තර ප්‍රජාවන් අතර සහ ඒ අතර ගුවන් ප්‍රවාහන සේවා සඳහා පහසුකම් සැපයීම ප්‍රවර්ධනය කිරීම.

එවකට කාර්ය සාධක බලකායේ මුලසුන දැරුවේ තානාපති බ්‍රයන් චැලෙන්ජර් විසිනි. මෙම යෝජනාව CARICOM මහලේකම් කාර්යාලය සහ නිලධාරීන් දරුකමට හදා ගැනීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා අවසන් පියවර ගන්නා තෙක් බලා සිටියේය. අනුමත වූ විට, ගිවිසුම (යැයි කියනු ලැබේ) කලාපයේ ක්‍රියාත්මක වන වාහකයන් සඳහා මට්ටමේ ක්‍රීඩා පිටියක් සපයයි. ගිවිසුමකින් තොරව, කලාපයෙන් පිටත වාහකයන්ට ප්‍රදේශයේ වාහකයන්ට වඩා වැඩි ප්‍රතිලාභ ඇත.

යෝජිත ගිවිසුම මගින් ගුවන් සමාගම්වල අභ්‍යන්තර චලනය පිළිබඳව ද අවධානය යොමු කෙරේ - නිදසුනක් වශයෙන්, ශාන්ත ලුසියා හි ගුවන් යානයකට ට්‍රිනිඩෑඩ් හි මගීන් රැගෙන ටොබැගෝ වෙත පියාසර කිරීමට හැකි වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, එය සිදුවිය නොහැකි බැවින් එය ට්‍රිනිඩෑඩ් වාහකයෙකුට පමණක් සීමා වූ අයිතියකි.
මීට අමතරව, චැලෙන්ජර් කමිටුව IATA (ජාත්‍යන්තර ගුවන් ප්‍රවාහන සංගමය) සමඟ එක්ව ගුවන් ටිකට්පත් සඳහා වන බදු අඩු කිරීමෙන් සිදුවිය හැකි වෙනස්කම් සමාලෝචනය කිරීම සඳහා අධ්‍යයනයක් ආරම්භ කිරීමට කටයුතු කළේය.
ඕඊසීඑස් තුළ බහුවිධ ආරක්ෂක චෙක්පත් නිසා සංචාරකයින්ට සහ සංචාරකයින්ට පනවා ඇති සීමාවන් ද කමිටුව ඇගයීමට ලක් කළේය.

මගීන් අවසන් වරට

CTO ගුවන් සේවා කාර්ය සාධක බලකාය (AFT) මගී හා ගමන් මලු ආරක්ෂණ පරීක්ෂණ වැඩසටහන් අකාර්යක්ෂම බවත් සමහර ප්‍රාදේශීය ගුවන් තොටුපලවල් “ගුණාත්මක බවින් අඩු” බවත් සොයාගෙන තිබේ. ගුවන්තොටුපල කළමනාකරණ පද්ධතිවල පාරිභෝගිකයා අවධානය යොමු නොකරන බව කාර්ය සාධක බලකාය විසින් තීරණය කරන ලදී. ගනුදෙනුකරුවන්ගේ අත්දැකීම් කෙරෙහි බලපාන අනෙකුත් ගැටළු අතර කේත හුවමාරුව සහ අන්තර් ගිවිසුම් නොමැති වීම සහ විවෘත අහස ප්‍රතිපත්ති පිළිගැනීමේ සීමාවන් ඇතුළත් වේ.

ආයෝජනයට වඩා වියදම

සීටීඕ ගුවන් සේවා කාර්ය සාධක බලකාය සොයාගෙන ඇත්තේ නියාමන ගැටලු සහ නව ගුවන් සමාගම් සඳහා ඇතුළත් වීමේ අවශ්‍යතා අන්තර් කලාපීය සංචාර සඳහා වන පිරිවැයට අහිතකර ලෙස බලපාන බවයි. කලාපීය ගුවන් සමාගම් අතර ඇති දුර්වල සහයෝගීතාවය සහ තනි ගුවන් අවකාශය සහ / හෝ විවෘත අහස ගිවිසුම් නොමැති වීම ගැටළුවට එකතු වේ. ආරක්ෂණවාදය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම සහ ඉහළ බදු පිරිවැය සමඟ රජයේ බදු සහ ගාස්තු ඉහළ යාම අතර අන්තර් කලාපීය සංචාර සඳහා ඇති බාධක අඛණ්ඩව උත්සන්න වේ.

අන්තර් කලාපීය ගුවන් සමාගම්වල කුඩා ප්‍රමාණය හා කලාපීය ගුවන් කර්මාන්තය නඩත්තු කිරීමේ අධික පිරිවැය සහ සමහර මාර්ගවල යල් පැන ගිය උපකරණ භාවිතා කිරීම ඒකාබද්ධ කරන්න. 21 ක් පිහිටුවීමේ අභියෝගය ඇයි දැයි පහසුවෙන්ම දැක ගත හැකිය.^st කලාපයේ ගුවන් කර්මාන්තය අභියෝගාත්මක ය.

ආර්ථික බලපෑම

රජයන් සහ කර්මාන්ත නායකයින් අසල්වැසි සාම්ප්‍රදායික නොවන වෙළඳපොලවලට ප්‍රමාණවත් ලෙස ප්‍රවේශ වී නොමැති බවත් සංචාරක කර්මාන්තයට ගුවන් සේවා දුර්වල ලෙස ඒකාබද්ධ වී ඇති බවත් සීටීඕ ඒටීඑෆ් නිරීක්ෂණය කරයි. ඊට අමතරව, දුර්වල අලෙවිකරණය සහ සීමිත කලාපීය සංචාරක අවස්ථා අතිරේක බාධක නිර්මාණය කරයි. සීමා කිරීම්වල ප්‍රති come ල: ගුවන් සමාගම් ව්‍යාපාරයේ රැඳී සිටීමට අරගල කරයි, ගුවන් තොටුපල බලධාරීන්ට ගෙවීම් නිතර ප්‍රමාද කිරීම හෝ පැහැර හැරීම.

හොඳ හෝ නරක අතට

කරීම් යාර්ඩ් සහ ක්‍රිස්ටිනා ජොන්සන් (ගුවන් ප්‍රවාහන කළමනාකරණ ජර්නලය, 53, 2016) විසින් මෑතකදී කරන ලද අධ්‍යයනයක දී “කැරිකොම් හි නියාමන ගුවන් පරිසරය වැඩිදියුණු කිරීම අන්තර් කලාපීය සංචාරක කර්මාන්තයේ දියුණුවට උපකාරී වනු ඇතැයි” තීරණය විය.

පූර්වයෙන් පවත්නා සීමාකාරී සාධක “ආමන්ත්‍රණය කළ යුතුය” සහ “පවත්නා කලාපීය බහුපාර්ශ්වික ගිවිසුමේ effectiveness ලදායීතාවය දේශපාලන මැදිහත්වීම් වලට බාධාවක් වන අතර එය ගුවන් සේවා නිලධාරිවාදයේ සමස්ත සන්දර්භය තුළ පමණක් නොව කලාපීය ගුවන් සමාගම්වල ව්‍යාපාරික මෙහෙයුම් වලදී ද සිදු වේ. . ”

ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ ප්‍රධාන ප්‍රතිපත්ති සම්පාදකයෙකු ලෙස හඳුනාගෙන ඇති IATA, මෙම වෙළඳපල කොටස කලාපයට සම්බන්ධතාවය සපයන බැවින් රජයන් සහ අනෙකුත් කැරිබියානු ගුවන් සේවා පාර්ශවකරුවන් එකට වැඩ කරන ලෙස ඉල්ලා තිබේ; මෙම කර්මාන්තයේ සේවාවන් නොමැතිව කලාපය තිරසාර විය නොහැකි බැවින් එය සංචාරක කර්මාන්තයෙන් සියයට 50 ක් පමණ කලාපයට ප්‍රවාහනය කරයි. තවද, ව්‍යසනයක් සිදු වූ විට (සුළි කුණාටු යැයි සිතන්න) එය පැවැත්ම සහ නැවත ගොඩනැඟීම සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වේ.

රැකියා

ගුවන් සේවා යනු එක්සත් ජනපද සිවිල් ගුවන් සේවා ඇමරිකානු ඩොලර් ට්‍රිලියන 2.4 ක් උපයන ගෝලීය සේවා යෝජකයෙකු වන අතර රැකියා මිලියන 58 ක් සඳහා දායක වේ. IATA හි කලාපීය උප සභාපති ඇමරිකාස් පීටර් සර්ඩාට අනුව කැරිබියානු කලාපයේ මිලියන 1.6 ක ජනතාවක් ගුවන් සේවා සඳහා වැඩ කරන අතර එය ඩොලර් බිලියන 35.9 ක දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයක් (2016) නිෂ්පාදනය කරයි.

ආරක්ෂාව සහ කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ නැංවීම සඳහා FAA කැරිබියානු ගුවන් හවුල්කරුවන් සමඟ කටයුතු කරන අතර කැරිබියානු මුලපිරීම තුළින් දේශීය පුහුණුව සහ සහතික කිරීම තුළින් කැරිබියානු ගුවන් ගමනාගමනය වැඩි දියුණු කිරීමට ඒජන්සිය උපකාරී වේ.

එක්සත් ජනපදය එක්සත් ජනපද ගුවන් කලාපයේ තීරණාත්මක අසල්වැසියෙකි:

සෑම වසරකම මිලියන 7 කට වැඩි මගීන් එක්සත් ජනපදයේ සිට කැරිබියන් බලා පියාසර කරන අතර එය එක්සත් ජනපදයෙන් පිටතට යන මගීන්ගෙන් සියයට 17 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් වේ.
ඉදිරි දශක දෙක තුළ කලාපය සියයට 5-6 කින් වර්ධනය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර මැදපෙරදිගට පමණක් දෙවැනි වේ.
වෙනම ස්වෛරී ජාතීන් විසින් කළමනාකරණය කරනු ලබන ගුවන් ගමනාගමන සේවා සපයන්නන් 10 දෙනෙකු මෙම කලාපයට ඇතුළත් ය. ගුවන් යානා මිලියන භාගයක් එක්සත් ජනපදයට යාබදව පියාසර කලාප හයෙන් එකක් තරණය කරයි.
වෙනස්වන නිවර්තන කාලගුණික රටාවන් සහ ගුවන්තොටුපල රාශියක සංකීර්ණත්වය ගුවන් ගමන් කාලසටහන අවිනිශ්චිතතාවයට සහ කලාපය තුළ ප්‍රමාද වීමට දායක වේ.

ගුවන් සේවා කර්මාන්තය යනු සංකීර්ණ නිලධාරිවාදී සදාචාරයකි කැරිබියානු මුල පිරීම:

FAA
ICAO
සිවිල් ගුවන් නාවික සේවා සංවිධානය (කැන්සෝ)
ඇමරිකානු සහ කැරිබියානු ගුවන් ප්‍රවාහන සංගමය (ALTA)
ගුවන්තොටුපල කවුන්සිල ජාත්‍යන්තර (ACI)
ලතින් ඇමරිකානු-කැරිබියන්, ඇමරිකානු ගුවන් තොටුපල විධායකයින්ගේ සංගමය (AAAE)
ජාත්‍යන්තර ගුවන් ප්‍රවාහන සංගමය (IATA)
කැරිබියානු හවුල්කරුවන්

බඳුනේ ඇඟිලි ඇති මේ සියලු නිලධරයන් සමඟ - කැරිබියානු ගුවන් සේවා කර්මාන්තය පුරා සමගිය සාක්ෂාත් කර ගැනීම දුෂ්කර වීම පුදුමයක් නොවේ.

ගුවන්. මුදල් එළදෙන

කලාපයේ බොහෝ රජයන් සමස්ත ආර්ථිකය තුළ ගුවන් සේවයේ ඒකාබද්ධ භූමිකාව නිසා අන්ධ වී ඇති අතර කර්මාන්තය මූලික වශයෙන් (තනිකරම නොවේ නම්) ධනවතුන්ට සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩයක් ලෙස දකින අතර එම නිසා පහසුවෙන් බදු වැඩි කිරීම ඉලක්ක කර ගනී. කනගාටුවට කරුණක් නම්, බදු සහ ගාස්තු ආයෝජනය කරනු ලබන්නේ කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ නැංවීම හෝ ගුවන්තොටුපල / ගුවන් ධාරිතාව හෝ ගුවන් මාර්ග යටිතල පහසුකම් පුළුල් කිරීම සඳහා නොවේ… අරමුදල් භාණ්ඩාගාරයට දමා ඇති බව IATA හි පීටර් සර්ඩා පවසයි.

එක් කැරිබියානු ප්‍රාන්තයක, සාමාන්‍ය එක්-මාර්ග ගාස්තුවෙන් දළ වශයෙන් සියයට 70 ක් බදු සහ ගාස්තු වලින් සමන්විත වේ. අවම වශයෙන් තවත් කැරිබියානු වෙළඳපල 10 ක් බදු සහ ගාස්තු ටිකට් මිලෙන් සියයට 30 ක් වේ. යුරෝපයේ හෝ උතුරු ඇමරිකාවේ සිට බාබඩෝස් වෙත ගමන් කරන සිව් දෙනෙකුගෙන් යුත් පවුලකට, බද්ද සඳහා ඩොලර් 280 කට වඩා එකතු කළ හැකිය. මෙම බද්ද කැරිබියානු කලාපය තුළ සිටින ගුවන් මගීන්ට ද බලපාන අතර සෑම ටිකට් පතකටම අවම වශයෙන් ඩොලර් 35 ක් එකතු කරයි. ගුවන් හා ගුවන් ගමන් සඳහා අධික ගාස්තු හා බදු පැනවීම සංචාරක හා ව්‍යාපාරික සංචාර කෙරෙහි අහිතකර ලෙස බලපායි - බොහෝ ජාතීන්ගේ ආර්ථිකයන් සඳහා පදනම මෙයයි.

ව්‍යාපාර කිරීමේ අධික පිරිවැය

ගුවන් සේවා කර්මාන්තයට ඇතුළුවීම පහසු නොවන අතර නඩත්තු කිරීමට මිල අධිකය. සීමිත ගුවන් සේවා ගිවිසුම් මගින් ගුවන් සමාගම්වලට ක්‍රියාත්මක විය හැකි මාර්ග ගණන අඩු කර වෙළඳාම සීමා කරයි. කැරිබියානු ප්‍රජාවේ තානාපති හා මහලේකම් අර්වින් ලාරොක් ප්‍රකාශ කර ඇත්තේ, “මෙම කලාපය තුළ ආරක්ෂිත, කාර්යක්ෂම හා ලාභදායී ප්‍රවාහන කටයුතු අපගේ කලාපීය ඒකාබද්ධ කිරීමේ ක්‍රියාවලියට ඉතා වැදගත් වන බවට සැකයක් නැත. අපගේ සාමාජික රටවල භූගෝලීය ව්‍යාප්තිය සැලකිල්ලට ගෙන, මිනිසුන්ගේ සහ භාණ්ඩවල නිදහසේ ගමන් කිරීමේ ඉලක්කය සපුරා ගැනීම සඳහා එවැනි ප්‍රවාහන පද්ධතියක් අත්‍යවශ්‍ය වේ. අපේ ජනතාව අතර ප්‍රජාවේ ආත්මය පෝෂණය කිරීම ද ඒ හා සමානව වැදගත් ය. අපගේ සාමාජික රටවල ආර්ථිකයට අතිශයින්ම වැදගත් වන සංචාරක කර්මාන්තයේ වර්ධනයට ද එය පහසුකම් සපයයි. ”

කැරිබියානු ගුවන් සේවා අභියෝග ඇමතීම: 4^th වාර්ෂික කැරිබියානු ගුවන් සේවා රැස්වීම (කැරිබාවියාව)

කැරිබාවියා රැස්වීම මෑතකදී ශාන්ත මාර්ටන් හිදී පැවැත්වූ අතර සංචාරකයින් සහ ආර්ථික කටයුතු, ප්‍රවාහන හා විදුලි සංදේශ අමාත්‍ය ගරු ස්ටුවර්ට් ජොන්සන් මහතා විසින් දිවයිනට පිළිගන්නා ලදී.

දූෂණය අවම කිරීම සඳහා පොසිල ඉන්ධන භාවිතය අඩු කරන ලෙස ජොන්සන් ඉල්ලා සිටියේය. ඔහු දිවයිනේ සිට දිවයින දක්වා සම්බන්ධතාවය දිරිමත් කළේය. අනාගතය දෙස බලන විට ජොන්සන් ශාන්ත මාටින්හි එක්සත් ජනපද නිෂ්කාශනය අනුමත කිරීම සඳහා කටයුතු කරමින් රට කලාපීය ගුවන් කේන්ද්‍රස්ථානයක් ලෙස ස්ථාපිත කරයි.

සමුළුව සැලසුම් කර සම්බන්ධීකරණය කළේ සීඩීආර් විසිනි. කැරිබියානු ගුවන් සේවා රැස්වීමේ සභාපති / ආරම්භක බඩ් ස්ලැබ්බර්ට්.

සෙත් මිලර් (පැක්ස්එක්ස්.ඒරෝ) ප්‍රකාශ කළේ සමුළුව අවධානය යොමු කළේ… ”බාහිර සාධක මගින් දූපත් වලට ප්‍රයෝජන ගත හැකිද යන්න ඔවුන්ගේ දේශීය ක්‍රියාකරුවන්ට සිදුවිය හැකි හානිය වළක්වා ගත හැකි ආකාරයටය. රටවල් කිහිපයකට ස්වකීය ගුවන් සමාගම් ව්‍යාපාරයෙන් ඉවතට තල්ලු කරනු දැකීමට අවශ්‍ය නමුත් කුඩා, තනි දූපත් මෙහෙයුම් සඳහා වන ව්‍යාපාරික නඩුව සාධාරණීකරණය කිරීම දුෂ්කර ය. ”

මිලර් තවදුරටත් කියා සිටියේ, “කුරකාඕට මෑතකදී ඉන්සෙල් එයාර් අහිමි වීම නිසා දිවයින සෙසු ලෝකයට සම්බන්ධ වීමට නොහැකි විය. දිවයිනේ රථවාහන හා ප්‍රවාහන අධ්‍යක්ෂ ගිසෙල් හොලන්ඩර්…. (කුඩා) ගුවන් යානා දෙකේ පැවැත්මට සහ දියුණුවට හැකි බව සහතික කිරීමට උත්සාහ කරන අතරම ඉක්මනින් සම්බන්ධතාවය යථා තත්වයට පත් කරයි…. (සහ) සටන් කිරීමට වඩා මෙම පෙරමුණේ සහයෝගයෙන් වැඩ කිරීමට උනන්දු වෙයි. … අපගේ ප්‍රතිපත්තිය කලාපය තුළ ක්‍රියාත්මක නොවන්නේ නම් එය ක්‍රියාත්මක කිරීම effective ලදායී නොවේ. ”

සමීපත්වය

බහමාස් හි නසාවු හි බෙඩ්ෆෝර්ඩ් බේකර් සමූහයේ ප්‍රධාන හවුල්කරු වින්සන්ට් වැන්ඩර්පූල්-වොලස් යෝජනා කළේ අභ්‍යන්තර දූපත් සංචාරක කර්මාන්තය ගුවන් ගමන් අඩු කිරීමෙන් සංචාරක කර්මාන්තය පවත්වා ගෙන යාමට සහ ඒවා කැරිබියානු වැසියන්ට දැරිය හැකි මිලකට ලබා ගත හැකි බවයි.

44,415,014 ක ජනගහනයක් සහිත (25 ජුනි 2019 වන විට) කැරිබියානු කලාපය ලෙස සංචාරක කර්මාන්තය ස්ථාවර කිරීම සඳහා මෙය යථාර්ථවාදී ප්‍රවේශයක් ලෙස පෙනේ. එය සමස්ත ලෝක ජනගහනයෙන් සියයට 0.58 ට සමාන වන අතර සාමාන්‍ය වයස අවුරුදු 30.6 කි. අවුරුදු.

යථාර්ථය නම්, දළ ජාතික ආදායම ඩොලර් 21,280 ක් (ලෝක බැංකු සංවර්ධන වාර්තාව, 2014) සහ කැරිබියානු ප්‍රජාවේ ධනවත්ම රට වන බහමාස් සහ (17,002) ඒක පුද්ගල ආදායම ඩොලර් 2019 (XNUMX) ), ඔහුගේ යෝජනාව ප්‍රායෝගික නොවිය හැකිය.

කලාපයේ අනෙකුත් රටවල් ට්‍රිනිඩෑඩ් සහ ටොබැගෝ තරම් වාසනාවන්ත නොවේ. ඇන්ටිගුවා හි දළ දේශීය නිෂ්පාදිතය ඩොලර් 12,640; සුරිනේම් $ 8,480; ග්රෙනඩා ඩොලර් 7,110; ශාන්ත ලුසියා ඩොලර් 6,530; ඩොමිනිකා ඩොලර් 6,460; ශාන්ත වින්සන්ට් සහ ග්‍රෙනඩින්ස් ඩොලර් 6,380; ජැමෙයිකාව ඩොලර් 5,140; බෙලීස් ඩොලර් 4,180 ක් සහ ගයනා ඩොලර් 3,410 ක්.

මෙම සංඛ්‍යා දළ දේශීය නිෂ්පාදිතය පිළිබිඹු කළ හැකි වුවද, ඩොමිනිකන් ජනරජය ඩොලර් 491.37 ක් සහ ශාන්ත ලුසියා අභිමතය පරිදි ඩොලර් 421.11 ක් ප්‍රකාශයට පත් කිරීමත් සමඟ අභිමත ආදායම පිළිබිඹු නොවේ.

20 ජුනි මස 2019 වන දින වන විට ශාන්ත මාර්ටින් (එස්එක්එම්) සිට ශාන්ත වින්සන්ට් (එස්වීඩී) දක්වා ගුවන් ගමනක් පැය 20 යි විනාඩි 20 ක් ගතවනු ඇත $ 983.00- $ 1,093.00. කැරිබියානු වැසියන්ගෙන් ගුවන් ගමන් ටිකට් පත් සහ අසල්වැසි දිවයිනක නිවාඩුවක් (වර්තමාන ටිකට් මිල ගණන් සහ සංකීර්ණ සංචාරක සම්බන්ධතා අනුව) වෙත යොමු කළ හැකි කැරිබියානු වැසියන්ගෙන් අභිමතය පරිදි ආදායම ඉහළ නැංවීම සඳහා වන ප්‍රභවයන් සහ සම්පත් හරියටම කුමක්ද?

ආර්ථික ව්‍යාප්තිය

ගුවන් ගමන් ගාස්තු දැරීමට නම්, කලාපයේ බහුතරයකට ආර්ථික අවස්ථා වැඩි කිරීමටත්, සියයට 6 ඉක්මවා වර්ධනය පවත්වා ගැනීමටත් සිදුවනු ඇත. එය පවත්වා ගෙන යාමට ඉඩ නොදී කලාපයේ බොහෝ රටවල් මෙම වර්ධන වේගය අත්කර ගනු ඇති බවට පැහැදිලි සංඛ්‍යාලේඛනමය සාක්ෂි නොමැත.

ව්‍යාපාර කිරීමේ පිරිවැය

කැරිබියානු දූපත් ගුවන් සේවා සඳහා ඇති තවත් අභියෝගයක් වන්නේ මෙහෙයුම් පිරිවැයයි. කලාපයේ බොහෝ ගුවන්තොටුපල ක්‍රියාත්මක වීමට මිල අධික වන අතර ඉහළ ගාස්තු හා ගාස්තු මගීන්ට ලබා දේ. මීට අමතරව, බොහෝ රටවල සීමිත ගුවන් සේවා ගිවිසුම් මගින් ගුවන් සමාගම් ක්‍රියාත්මක කළ හැකි මාර්ග ගණන නිතර අඩු කරයි.

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ IATA හි කලාපීය උප සභාපති පීටර් සර්ඩා පවසන පරිදි, කලාපයට ගුවන් මගින් ලබා දෙන ප්‍රතිලාභ වැඩි කළ හැකි නමුත් එය සිදුවිය හැක්කේ ගුවන්යානයේ සැබෑ වටිනාකම එය ලබා දෙන සම්බන්ධතාවයේ සහ එය නිර්මාණය කරන අවස්ථාවන්හි බව හඳුනා ගන්නා රජයන් සමඟ සහයෝගයෙන් පමණි. එයින් ලබා ගත හැකි ගාස්තු හා බදු වලින් නොවේ.

ඉගෙන ගත යුතු පාඩම්

කැරිබාවියා රැස්වීමේදී ට්‍රොපික් ඕෂන් එයාර්වේස් (ෆ්ලොරිඩා) හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී රොබට් සෙරවොලෝ නිර්දේශ කළේ කලාපීය ගුවන් ගමන් ප්‍රමිතිකරණය කිරීම සහ රැකියා සඳහා නොව වෘත්තීන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් ගුවන් පුහුණු අවස්ථා ලබා ගත හැකි බවයි. ඊට අමතරව, ගුවන් යානා සමඟ රාජ්‍ය / පෞද්ගලික හවුල්කාරිත්වයක් ඇති කිරීමට ඔහු යෝජනා කළ අතර එමඟින් අමුත්තන්ට ඉහළ මට්ටමේ නිවාඩු නිකේතන වෙත ළඟා විය හැකිය.

2036 වන විට බ්‍රෝවර්ඩ් විද්‍යාලයේ (ෆ්ලොරිඩා) ප්‍රවාහන වැඩසටහන් පිළිබඳ සහකාර පී an ාධිපති ආචාර්ය ෂෝන් ගැලගන් අවධානය යොමු කළේ XNUMX වන විට නව තාක්‍ෂණික නිපුණතා සහිත රැකියා මිලියන භාගයක අවශ්‍යතාවය පිළිබඳව ය. ගිම්හාන කඳවුර හරහා කැරිබියානු ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ වෘත්තීය අවස්ථා සඳහා උසස් පාසල් සහ විද්‍යාල සිසුන් හඳුන්වා දීමට ගැලගන් යෝජනා කළේය. මෙම වැඩසටහන් සඳහා අරමුදල් සම්පාදනය කිරීමේ මාර්ගයක් ලෙස අත්දැකීම් සහ රාජ්‍ය / පෞද්ගලික හවුල්කාරිත්වයන් වර්ධනය කිරීම.

ඩාවින්චි ඉන්ෆ්ලයිට් පුහුණු ආයතනයේ ආරම්භක හවුල්කරු පෝලා ක්‍රාෆ්ට්, ආහාර සැපයුම් සේවා ක්ෂේත්‍රයේ රැකියා / වෘත්තීය පුහුණුව නිර්දේශ කළේය. ආහාර අසාත්මිකතාවන් සහ අධි අවදානම් සහිත ආහාර (එනම් මස්, මුහුදු ආහාර, කුකුළු මස්, කිරි නිෂ්පාදන, අමු සහ තාප පිරියම් කළ ආහාර සහල් සහ පිසූ එළවළු) පිළිබඳ දැනුවත්භාවය ගොඩනැගීමේ අවශ්‍යතාවයක් පවතී. බොහෝ සේවකයින් සැපයුම් මිලදී ගැනීම හා අඩු පිසින ලද හෝ ප්‍රමාණවත් ලෙස පිළියෙළ කරන ලද ආහාර සැපයීම හා අපවිත්‍ර උපකරණ භාවිතා කිරීමේ ප්‍රතිවිපාක ගැන නොදන්නා අතර පෞද්ගලික සනීපාරක්ෂාව පිළිබඳ අන්තරායන් පිළිබඳව නොදැන සිටිති. ඊට අමතරව, සේවාදායකයින්ට වෘත්තීය සහාය ලබා දීම සඳහා ගුවන්යානා පිරිස් පුහුණුව සේවා කෙටුම්පත් ඇතුළත් කළ යුතුය.

විවෘත හෝ සංවෘත අහස

කැරිබාවියා සංවිධායක, සීඩීආර්. බඩ් ස්ලැබ්බර්ට් විවෘත අහසෙහි යථාර්ථය ප්‍රශ්න කරන අතර කැරිබියානු ගුවන් කලාපය ගැන සාකච්ඡා කිරීමේදී මෙම යෙදුම භාවිතා නොකිරීමට නිර්දේශ කරයි, “… රෙගුලාසි සහ රජයේ මැදිහත්වීම් ඉවත් කිරීම සඳහා ආරක්ෂක යාන්ත්‍රණයන් වහාම ක්‍රියාත්මක වේ.”

ප්‍රායෝගිකව, විවෘත අහස ගිවිසුම් යනු රටවල් අතර සාකච්ඡා කෙරෙන ද්විපාර්ශ්වික ගුවන් සේවා විධිවිධාන වන අතර මගීන් හා භාණ්ඩ සේවා සම්බන්ධ වේ. සංවාදයට සම්බන්ධ සියලු පාර්ශ්වයන් තම වෙළඳපල විවෘත කිරීමට එකඟ වීමට එකඟ විය යුතුය. මේ මොහොතේ, ස්ලැබ්බර්ට් සොයා ගන්නේ රටවල් 20+ ක් එකඟ කර ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය පාහේ කළ නොහැකි බවය; සමහර විට කිසිවක් සිදු නොවීමට හේතුව සහ “… තවත් ගෞරවනීය සමුළුවක් එය වෙනස් නොකරනු ඇත.”

බලාපොරොත්තුව උල්පත් සදාකාලික

ස්ලැබ්බර්ට් බලාපොරොත්තු සහගතයි! විවෘත අහස පිළිබඳ සංකල්පයට පොරොන්දු වන (සහ පිළිපැදෙන) දිරි දීමනා, ප්‍රතිලාභ ලබා දෙන රටවල් සහ ගුවන් සමාගම් භාවිතා කිරීම සහතිකයක් සහ අනුමත මුද්‍රාවක් වාර්ෂික පදනමින් නිකුත් කිරීමට ඔහු යෝජනා කරයි. සංචාරකයාට සැබවින්ම ආකර්ශනීය විය හැකි විසඳුම් සෙවීමට උත්සාහ කරන රටවල් සමඟ අන්තර් දූපත් සංචාරක කටයුතු කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට ඔහු නිර්දේශ කරයි. නිසැකවම, ගුවන් ටිකට්පත්, හෝටල් සහ සංචාරක අත්දැකීම්වල සෑම කොටසක් සඳහාම බදු එකතු කිරීම “කැරිබියානු මිත්‍රශීලී අහස” වෙත යාමට තීරණය කරන අමුත්තන්ට ලැබෙන ත්‍යාගයක් නොවේ.

CaribAvia පිළිබඳ අමතර තොරතුරු සඳහා, මෙහි ක්ලික් කරන්න, සහ කැරිබියන් පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා, මෙහි ක්ලික් කරන්න.