නිව් යෝර්ක් - වසර ගණනාවක් පුරා, නෙවාක් ලිබර්ටි ජාත්‍යන්තර ගුවන් තොටුපළෙන් ගුවන්ගත වන ජෙට් යානා දකුණට ගොරවන විට දයාවේ ක්‍රියාවක් සිදු කර ඇත.
පොළවෙන් පිටත් වී මොහොතකට පසු, ගුවන් යානා බැංකුව පිටත්ව, කාර්මික වරාය දිස්ත්‍රික්කයක් හරහා, සහ කාර්යබහුල ගුවන් තොටුපළට එපිටින් පිහිටි කම්කරු පන්තියේ නගරය වන එලිසබෙත්, NJ හි නේවාසික වීදිවලින් ඉවතට ගියේය.
මෙවැනි උපාමාරු යනු හිසට ඉහළින් ගමන් කරන ජෙට් යානාවල ජනේලයෙන් ගැහෙන ශබ්දයෙන් පුරවැසියන් ගලවා ගැනීමේ සාමාන්‍ය ක්‍රමයකි.
නමුත් වාර්තාගත ගුවන් ගමන් ප්‍රමාදයන් ලිහිල් කිරීමේ ෆෙඩරල් සැලැස්මේ කොටසක් ලෙස දැන් ඊසානදිග සමහර ස්ථානවල එවැනි භාවිතයන් අතහැර දමා ඇත. තවද ඔවුන් තවත් ඝෝෂාවකට ලක්වනු ඇතැයි බිය වන සමහර අසල්වැසියන් උසාවියේදී නැවත සටන් කරති.
දෙසැම්බර් 19 වන දින, ෆෙඩරල් ගුවන් සේවා පරිපාලනය, නිව් යෝර්ක් සහ ෆිලඩෙල්ෆියා අවට වර්ග සැතපුම් 31,000 ක ප්‍රදේශයක් වන - රටේ වඩාත්ම තදබදයෙන් යුත් ගුවන් කලාපය හරහා ගමන් කරන ජෙට් මාර්ග දශක කිහිපයකින් එහි පළමු අලුත්වැඩියා කිරීම ආරම්භ කළේය.
කොරිඩෝව වසර ගණනාවක් තිස්සේ විවේචනයට ලක්ව ඇත්තේ ජාතියේ අවුල් සහගත ගුවන් ගමනාගමන පද්ධතියේ නරකම ගැටළු සහිත ස්ථානයක් ලෙස ය. බොහෝ මාර්ග 1960 ගණන්වල සකස් කරන ලදී. සමහරක් ගුවන් ගමන් වල මුල් දිනවල සිට ඇති අතර, ඒවා බිහිසුණු ලෙස යල් පැන ගිය බවට වසර ගණනාවක් තිස්සේ ගුවන් සමාගම් මැසිවිලි නඟයි.
ඉදිරි වසර පහ තුළ, FAA විසින් ගුවන් ගමන් ප්‍රමාදයන් සියයට 20කින් පමණ කපා හැරිය හැකි බව විශ්වාස කරන නව මාර්ග හඳුන්වා දෙනු ඇත. සමහර ගුවන් සේවා විශේෂඥයන් පවසන්නේ වැඩිදියුණු කිරීම් අත්යවශ්ය බවයි; ජාතික වශයෙන් සිදුවන සියලුම ගුවන් ගමන් ප්‍රමාදයන්ගෙන් හතරෙන් තුනකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් නිව් යෝර්ක් සහ ෆිලඩෙල්ෆියා හි උපස්ථ නිසා සිදු වේ.
නමුත් නවීකරණය කරන ලද ගුවන් ගමන් මාර්ග දෙස සමීපව බැලීමෙන් පෙනී යන්නේ මෙම වෙනස්කම් දස දහස් ගණනකගේ වැඩි ඝෝෂාවක් ඇති කිරීමට හේතු වන බවත්, ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් දැනටමත් ගුවන් තොටුපළට සමීප වීම නිසා ජෙට් එන්ජින්වල කෙඳිරිගාමින් සිටින බවත්ය.
එලිසබෙත්, NJ හි, වෙනස්කම් වලින් අදහස් වන්නේ සමහර ගුවන් යානා නගර මධ්‍යයට ඉහළින් පියාසර කරන බවයි.
“ඕනෑම ත්‍රස්තවාදී සිදුවීමකට වඩා FAA සැලැස්ම එලිසබෙත් නගරයට වැඩි හානියක් කරනු ඇත,” නගරාධිපති ක්‍රිස් බොල්වේජ් පැවසීය.
"අපි ජීවත් වෙන්නේ ගුවන් තොටුපළට යාබදව, ඒ නිසා අපට ශබ්දයක් ගත යුතුයි," ඔහු පැවසීය. නමුත් FAA සැලැස්ම සාධාරණත්වය දිගු කරයි. "ටයර් අල්ලන්න පුළුවන් තැන් නගරයේ තියෙනවා."
සැලැස්ම නැවැත්වීම සඳහා අවම වශයෙන් නඩු 12 ක් මේ වන විට ගොනු කර ඇත. නව මාර්ග තෝරා ගැනීම සඳහා FAA හි ක්‍රමය පරීක්ෂා කරන ලෙස කොන්ග්‍රසය රජයේ වගවීමේ කාර්යාලයට නියෝග කළේය. ප්‍රාන්ත කිහිපයක ඉහළම නීති සම්පාදකයින් වෙනස්කම් ඉල්ලා ඇත. නියෝජිතායතනය ක්‍රියාත්මක කිරීම නවත්වන්නේ නැතිනම් වැඩබලන FAA පරිපාලක Robert Sturgell ගේ සෙනෙට් සභාව තහවුරු කිරීම අවහිර කරන බවට සෙන්. Robert Menendez, DN.J. තර්ජනය කළේය.
මෙතෙක්, පැමිණිලි FAA නතර කර නැත. පසුගිය මාසයේ, ඒජන්සිය නිව්වාක් සහ ෆිලඩෙල්ෆියා ගුවන් තොටුපලවල නව ගමනාගමන රටා ක්‍රමානුකූලව ක්‍රියාත්මක කිරීමට පටන් ගත් අතර එමඟින් පිටත් වන ගුවන් යානා තනි මාර්ගයකට ඇලී නොසිට නැඟෙන විට දිශාවන් කිහිපයකට විහිදේ.
න්‍යායාත්මකව, මෙම වෙනස පැයකට වැඩි ගුවන් ගතවීම් වලට ඉඩ දෙනු ඇත, නමුත් ෆිලඩෙල්ෆියාවෙන් පිටත එය ගුවන් තොටුපළට බටහිර දෙසින් පිහිටි ඩෙලවෙයාර් ප්‍රාන්තයේ තදාසන්න ප්‍රදේශ පොකුරක් හරහා තවත් ගුවන් යානා අදහස් කරනු ඇත.
පළමු වෙනස්කම් ෆිලඩෙල්ෆියා හි දෙසැම්බර් 19 සිට ක්‍රියාත්මක වූ දා සිට, ගුවන් තොටුපළ පැවසුවේ, පසුගිය මාස තුන තුළ සෑම දින දෙකකට වරක්ම ශබ්දය සම්බන්ධයෙන් දිනකට පැමිණිලි තුනක් ලැබෙන බවයි.
FAA නිලධාරීන් පවසන්නේ ගුවන් අවකාශය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම ඇත්ත වශයෙන්ම බහුතර මිනිසුන්ගේ ශබ්දය අඩු කිරීමට හේතු වනු ඇති බවයි, බොහෝ දුරට වෙනස්කම් නිසා ගුවන් යානා ඉහළ උන්නතාංශවල පියාසර කිරීමට ඉඩ සලසයි.
නමුත් ඒජන්සිය විසින් නිකුත් කරන ලද ශබ්ද-ආකෘති දත්ත හෙළි කරන්නේ ලාභ හා අලාභ ඒකාකාරව පැතිරෙන්නේ නැති බවයි. ඝෝෂාකාරී අසල්වැසි ප්‍රදේශ සාමාන්‍යයෙන් ඝෝෂාකාරී වන අතර විශාලතම වැඩිදියුණු කිරීම් ආරම්භ කිරීමට එතරම් ඝෝෂාකාරී නොවන ස්ථානවල වේ.
FAA ට අනුව, සාමාන්‍ය දෛනික ගුවන් යානා ශබ්ද මට්ටම ඩෙසිබල් 30,600 සිට 60 දක්වා වන අසල්වැසි ප්‍රදේශවල අමතර පුද්ගලයින් 65 ක් ජීවත් වනු ඇත - එය නේවාසික ප්‍රදේශයකට ඔරොත්තු දිය හැකි ඉහළ මායිම ලෙස සැලකේ.
එම මට්ටමේ ඝෝෂාව කන් කැඩීමෙන් දුරස් වේ; ප්‍රවීණයන් පවසන්නේ කාර්යබහුල මාර්ගයක් අසල පදිංචිකරුවන්ට එය අත්විඳිය හැකි ප්‍රමාණයට වඩා අඩු බවයි. නමුත් ගුවන් යානයක් උඩින් යන විට මිනිසුන්ට හඬක් නැගීමට සිදු වන තරමට එය විශාල ශබ්දයක්.
සාමාන්‍ය ඩෙසිබල් මට්ටම 55 ත් 60 ත් අතර පවතින ප්‍රදේශවල ජීවත් වන පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාව 79,813 කින් ඉහළ යනු ඇත.
විශාල පාඩු ලබන්නන් වනුයේ නෙවාර්ක් සහ ෆිලඩෙල්ෆියා අසල ප්‍රජාවන් කිහිපයක් වන අතර ඔවුන් ගුවන් තොටුපළට සමීපව සිටීම නිසා දැනටමත් හොඳ ගුවන් යානා ගමනාගමනයක් අසන්නට ලැබේ. උතුරු නිව් ජර්සි හි මොරිස් සහ සසෙක්ස් ප්‍රාන්තවල කොටස්වල ශබ්දයේ සුළු හෝ මධ්‍යස්ථ වැඩිවීමක් ද ඇත.
විශාල ජයග්‍රාහකයින් වන්නේ ටිකක් දුරින් ජීවත් වන මිනිසුන් වන අතර දැන් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ශබ්දයක් ඇසේ.
2011 වන විට, FAA ඇස්තමේන්තු කර ඇත්තේ දෛනික ශබ්ද මට්ටම ඩෙසිබල් 728,650 ත් 45 ත් අතර ප්‍රදේශවල ජීවත් වන ප්‍රදේශවල 55 කට ආසන්න පිරිසක් ජීවත් වනු ඇති බවයි.
එම පුද්ගලයින්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් නිව් බ්‍රන්ස්වික්, එන්ජේ සිට නිරිත දෙසින් දිවෙන කොරිඩෝවක, නෙවාර්ක් ඇතුළු එසෙක්ස් ප්‍රාන්තයේ, එන්ජේ සහ ඊසානදිග පෙන්සිල්වේනියාවේ සමහර කොටස්වල ශබ්ද ප්‍රතිලාභ ද ඇත.
විපක්ෂය පැමිණෙන්නේ විශාල වෙනස්කම් දැකිය හැකි ප්‍රදේශවලින් පමණක් නොවේ.
බටහිර කනෙක්ටිකට් හි මහ නගර සභා XNUMX ක් සැලැස්ම අවහිර කිරීමට උත්සාහ කර ඇත, බොහෝ දුරට එය නිව් යෝර්ක් හි ලාගාර්ඩියා ගුවන්තොටුපළට පැමිණීමේ මාර්ගයක් නැගෙනහිර දෙසට මාරු කරනු ඇති නිසා, කනෙක්ටිකට් හි සමහර නගර සඳහා තරමක් වැඩි ශබ්දයක් වනු ඇතැයි FAA පවසන දේ නිර්මාණය කරයි.
"එය ජීවිතයේ ගුණාත්මක ප්‍රශ්නයක්" යැයි සංවේදී ගුවන් අභ්‍යවකාශ සැලසුම් සඳහා වූ සන්ධානයේ ප්‍රකාශක සහ LaGuardia සිට සැතපුම් 40ක් ඊසාන දෙසින් පිහිටි Ridgefield, Conn. හි තේරීම්කරුවෙකු වන Rudy Marconi පැවසීය. “මම ඒකට පුරුදු වෙයිද? සමහරවිට. නමුත් මම එයට පුරුදු විය යුතුද? ”
news.yahoo.com
