වොෂිංටන් - පුද්ගලයින් 50 දෙනෙකුට මරු කැඳවූ නිව් යෝර්ක් ප්‍රාන්තයේ පෙබරවාරි මාසයේ සිදුවූ අනතුර ඇතුළු කලාපීය ගුවන් සේවා සම්බන්ධ අනතුරුවලට ප්‍රතිචාර වශයෙන් ගුවන් නියමු පුහුණුව, සුදුසුකම් සහ පැය පිළිබඳ රෙගුලාසි දැඩි කිරීමට කොන්ග්‍රසය පියවර ගනිමින් සිටී.
නීති සම්පාදකයින්ට ගුවන් නියමුවෙකු වීමට අවශ්‍ය අවම පියාසැරි පැය ගණන දැනට පවතින 250 සිට 1,500 දක්වා වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය වන අතර ඔවුන් බඳවා ගැනීමට සලකා බලමින් සිටින ගුවන් නියමුවන්ගේ අතීත පුහුණු වාර්තා වෙත ගුවන් වාහකයන්ට වැඩි ප්‍රවේශයක් ලබා දීමට අවශ්‍ය වේ. ගුවන් නියමුවන්ට විවේකය ලබා දීමට පෙර පැය කීයක් වැඩ කිරීමට අවශ්‍ය කළ හැකිද යන්න පාලනය කරන නීති රීති සංශෝධනය කිරීම ද සලකා බලමින් පවතී.
හවුස් ප්‍රවාහන හා යටිතල පහසුකම් කමිටුවේ ප්රධාන සාමාජිකයින් විසින් බදාදා ඉදිරිපත් කරන ලද හවුස් පනතක ද්විපාර්ශ්වික යෝජනා අඩංගු වේ. පනත් කෙටුම්පත ක්‍රියා කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ සභාවට යැවීම සඳහා කමිටුව බ්‍රහස්පතින්දා ඡන්දය ප්‍රකාශ කිරීමට බලාපොරොත්තු වේ.
“අපගේ පනත් කෙටුම්පත ඉදිරි ගමනේදී ආරක්‍ෂිත කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ගුවන් සේවා ආරක්ෂාව පිළිබඳ කර්මාන්තය පුරා අප දන්නා දේ ඒකාබද්ධ කිරීමට පුළුල් උත්සාහයකි,” ගුවන් සේවා අනුකමිටුවේ සභාපති, ඩී-ඉල්, රෙප් ජෙරී කොස්ටෙලෝ පැවසීය.
බිල්පත සඳහා පෙළඹවීම වූයේ කොන්ටිනෙන්ටල් කනෙක්ෂන් ෆ්ලයිට් 3407, එය බෆලෝ-නයගරා ජාත්‍යන්තර ගුවන්තොටුපළට ගොඩබෑමට සූදානම් වන විට පෙබරවාරි 12 වන දින කඩා වැටුණු අතර, එහි සිටි 49 දෙනා සහ පහළ නිවසක සිටි එක් අයෙකු මිය ගියේය.
මැයි මාසයේ ජාතික ගමනාගමන ආරක්ෂණ මණ්ඩලයේ සාක්ෂි විභාගයකදී පෙන්නුම් කළේ ගුවන් යානයේ කපිතාන් සහ පළමු නිලධාරියා අනතුරට තුඩු දුන් බරපතල දෝෂ මාලාවක් සිදු කළ බවයි, සමහර විට ඔවුන් තෙහෙට්ටුවෙන් හෝ අසනීපයෙන් සිටි නිසා විය හැකිය. මෙම ගුවන් යානය Continental සඳහා මෙහෙයවනු ලැබුවේ Manassas, Va හි Colgan Air Inc.
NTSB විසින් නිකුත් කරන ලද ලේඛනවලින් පෙන්නුම් කරන්නේ 24-හැවිරිදි සහය නියමුවා පෙර වසරේ ඩොලර් 16,000 ට වඩා අඩුවෙන් උපයා ඇති අතර එය කලාපීය ගුවන් සේවයේ සේවය කළ පළමු වසරයි. අනතුර සිදු වූ දින ඇය පැවසුවේ ඇයට අසනීප බවක් දැනුණු නමුත් හෝටල් කාමරයක් සඳහා මුදල් ගෙවිය යුතු නිසා ගුවන් යානයෙන් ඉවත් වීමට අවශ්‍ය නොවූ බවයි.
ගුවන් යානයේ කපිතාන්වරයාට ගුවන් ගමනේ අවසාන තත්පර කිහිපය තුළ තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කළ ප්රධාන ආරක්ෂක උපකරණ කැබැල්ලක් පිළිබඳ ප්‍රායෝගික පුහුණුවක් නොතිබුණි. ඔහු කොල්ගන් වෙත පැමිණීමට පෙර ඔහුගේ ගුවන් නියමු කුසලතා පිළිබඳ පරීක්ෂණ කිහිපයක් ද අසමත් විය.
පසුගිය එක්සත් ජනපද ගුවන් අනතුරු හයේම කලාපීය ගුවන් යානා සම්බන්ධ වී ඇති අතර, එම අවස්ථා තුනෙහි නියමු කාර්ය සාධනය සාධකයක් විය.
පනත් කෙටුම්පතේ අනෙකුත් විධිවිධාන වනුයේ:
_ තෙහෙට්ටුව පිළිබඳ විශේෂඥයින් විසින් දිගු කලක් තිස්සේ යෝජනා කර ඇති ගුවන් නියමුවන් උපලේඛනගත කිරීම සඳහා නව ප්‍රවේශයක් ගැනීමට ගුවන් සමාගම් අවශ්‍ය වේ. නිතර ගුවන්ගත කිරීම් සහ ගොඩබෑම් සහිත කෙටි ගුවන් ගමන් වැනි සමහර පියාසර වර්ග - අනෙකුත් පියාසර වර්ගවලට වඩා වෙහෙසකර බව ගුවන් සමාගම් සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර ඒ අනුව කාලසටහන් සකස් කරන්න.
_ ගුවන් නියමුවන් විසින් ගමන් කිරීම තෙහෙට්ටුවට දායක වන ආකාරය අධ්‍යයනය කිරීමට සහ මාස හතරකට පසු ෆෙඩරල් ගුවන් පරිපාලනයට මූලික ප්‍රතිඵල ලබා දීමට ජාතික විද්‍යා ඇකඩමිය යොමු කරන්න.
පනතේ සම අනුග්‍රාහකයෙකු වන R-Fla., Rep. John Mica., මෙම පනත් කෙටුම්පතේ කම්කරු සංගම් සහ ගුවන් සමාගම් යන දෙඅංශයෙන්ම විරුද්ධ වන ප්‍රතිපාදන අඩංගු වන අතර, "මේ සම්බන්ධයෙන් යම් යම් කයින් මතු කරනු ඇත."
බිල්පත HR 3371 වේ.
