නියෝජ්‍ය අගමැති සහ ආර්ථික සංවර්ධන අමාත්‍ය Luigi Di Maio, Mise, (ආර්ථික සංවර්ධන අමාත්‍යාංශය) හිදී වෘත්තීය සමිති හමුවෙමින්, AZ නව සමාගමෙහි ගිණුම ගෙනහැර දක්වමින්, “එසේ නම්, වසර 10කට වැඩි කාලයක් මගපෙන්වීම යටතේ පුද්ගලික පුද්ගලයින්, ඇලිටාලියා නැවත ප්‍රසිද්ධියට පත් කරනු ඇත.
Alitalia ප්‍රසිද්ධියේ අවසාන වසර වූයේ 2008 දී එවකට අගමැති Silvio Berlusconi විසින් Alitalia ගුවන් ප්‍රංශ-Klm සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම අවහිර කිරීමට පුද්ගලයින් පිරිසක් කැඳවීමයි.
ආර්ථික හා මුදල් අමාත්‍ය (MEF), Giovanni Tria, පෙබරවාරි 20 වන දින නියෝජ්‍ය මන්ත්‍රී මණ්ඩලයේ "ප්‍රශ්න වේලාවේ" ප්‍රශ්නයකට පිළිතුරු දෙමින්, "ඇලිටාලියාව නැවත ජනසතු කිරීම පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක් නැත: AZ සඳහා විසඳුම විය හැක්කේ වෙළෙඳපොළ, සිවිල් ගුවන් සේවා වෙළෙඳපොළ තුළ ප්රමුඛ ස්ථානයක් හිමි විෂයයන් විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ.
“ඇලිටාලියා හි ක්‍රියාකාරකම් භාර ගැනීමට සිදුවන නව සමාගමේ ප්‍රාග්ධනයේ කොටසක් අත්පත් කර ගැනීමට පුද්ගලික ගුවන් සමාගම් කිහිපයක් දක්වන උනන්දුව මෙම තත්ත්වය පිළිබිඹු කරයි. Delta සහ EasyJet සමඟ දැනට පැවැත්වෙන සාකච්ඡා මගින් Ferrovie Dello Stato (The Italian State Railways-FS) සමඟ එක්ව නව කොටස් හිමිකාරීත්වයේ හැකියාව පෙන්නුම් කරයි.
“අපි වෙළඳපල මෙහෙයුම් ගැන කතා කරන විට, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කතා කරන්නේ පුද්ගලික හවුල්කරුවන් ගැන ය, නමුත් MEF සහ FS සිටීම රැකියා මට්ටම් ආරක්ෂා කිරීම සහතික කරන අතර සේවයෙන් පහ කිරීම වළක්වයි. එය ඇලිටාලියාට උපාය මාර්ගයක් සහතික කිරීම මිස එය විකිණීම නොවේ.
"නව සමාගමේ අගනුවරට රාජ්‍යයේ විය හැකි සහභාගීත්වය" වෙත පැමිණෙන ට්‍රියා සිහිපත් කළේ, ගැනුම්කරුවෙකු සොයා ගැනීමට අවශ්‍ය කාල සීමාව තුළ සමාගමට දිගටම ක්‍රියාත්මක වීමට ඉඩ දීම සඳහා රජය විසින් ඇලිටාලියාට යුරෝ මිලියන 900 ක අසාමාන්‍ය පරිපාලනයක් ලබා දී ඇති බවයි.
“මෙම සාකච්ඡාව ධනාත්මකව අවසන් වී ඉතාලි නීතියට මෙන්ම රාජ්‍ය ආධාර සහ තරඟකාරිත්වය පිළිබඳ යුරෝපීය නීතිවලට අනුකූලව ශක්තිමත් ව්‍යාපාර සැලැස්මක් සහ රාජ්‍ය ආධාර නොමැතිව වෙළඳපොලේ රැඳී සිටීමට පැහැදිලිවම ඉඩ සලසන කාර්මික සැලැස්මක් නිෂ්පාදනය කරන්නේ නම්, MEF හට හැකිය. නව සමාගමේ ප්‍රාග්ධනයට සහභාගී වීම ගැන සලකා බලන්න, ”ඇමති ට්‍රියා අවසන් කළාය.
සමස්ත ක්‍රීඩාව පුරාවටම, EU ආලෝකය දිගටම පවතින අතර, එය දැනටමත් 900 මැයි මාසයේදී ලබා දී ඇති මිලියන 2017 ක පාලම් ණය පිළිබඳ අඛණ්ඩ සමීක්ෂණයක් ඇති අතර 30 ජුනි 2019 වන විට ආපසු ලබා දෙනු ඇත.
මෑත දිනවල තරඟ කොමසාරිස් Margrethe Vestager පැවසුවේ අනෙකුත් සමාගම් Alitalia සමඟ ඒකාබද්ධ වීමට තීරණය කළහොත් විමර්ශනය දෙකකින් දෙගුණ විය හැකි බවයි. රාජ්‍යය අගනුවරට ඇතුළුවීම පවා යුරෝපා සංගමයේ කොටස්වලට යටත් වේ: මහජන මැදිහත්වීම් “වෙළඳපොල තත්ත්වයන්” මත විය යුතු නමුත් කොමසාරිස් එන්රිකෝ ලාගී “යුරෝපා සංගම් කොමිසම තේමාවක් නොවේ” යැයි සහතික කරයි.
මේ අතර, ඩි මායෝ විසින් වෘත්තීය සමිති වෙත නිදර්ශනය කරන ලද පළමු ඇඟවීම් විවාදය අවුලුවයි. ලීගය ව්‍යාපෘතියට ප්‍රශංසා කරන්නේ නම්, හිටපු ආර්ථික අමාත්‍ය Padoan, MEF අගනුවරට ඇතුළු වීම “කාර්මික ආර්ථිකයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ඉතා ප්‍රශ්නකාරී” ලෙස සලකන අතර, Mise හි හිටපු හිමිකරු වන ඇමති Calenda කතා කරයි. "ව්‍යාජ ජනසතු කිරීම, ඇදහිය නොහැකි තරගයක් සහ 'ව්‍යසනයක්' අනාවැකි පල කරයි."
ඩෙල් රියෝ නිගමනය කළේ, “සියලු ආර්ථික දර්ශක පෙන්වා දෙන්නේ එයයි: අවහිර වූ සහ අවපාතයක පවතින රටක්. Alitalia ප්‍රශ්නයේදී, FS සම්බන්ධ කර ගැනීමට Di Maio ගේ මුරණ්ඩුකම නිසා පරිශීලකයින්ට සහ මගීන්ට පැහැදිලි හානියක් සිදු කරමින් FS හි පාලනය ගෙන යන සමාගම වෙත එහි ප්‍රධාන මෙහෙවරෙන් සම්පත් හරවා යැවීමට මෙය බල කෙරෙනු ඇති බව අපි එකතු කළ යුතුය.
Alitalia පිළිබඳ මතයක් මිලාන්හි BIT ස්ටෑන්ඩ් අතරින් Palermo හි නගරාධිපති Leoluca Orlando ගෙන් විමසුවේ, "නගරාධිපතිතුමනි, ඔබට Alitalia ගැන ඔබේ අදහස අපට කියන්න පුළුවන්ද?"
“ඇලිටාලියා ප්‍රශ්නයක් බව මම අවංකව කිව යුතුයි, මන්ද රෝමයේ පැලර්මෝ ගුවන් යානයකට යුරෝ 500ක් වැය වන විට අඩු මිල එහි මිලට අනුගත වන නිසා. පරස්පර විරෝධී ලෙස, Alitalia හි ආර්ථික අර්බුදය විශාල ගැටලුවක් වන අතර එය එහි ගාස්තු වලට අඩු පිරිවැය අනුවර්තනය වීමට ද හේතු වේ. AZ මගින් ආවරණය නොවන කොටස් වල, LCs තරඟකාරී මිල ගණන් පවත්වාගෙන යයි.
"උදාහරණයක්? මම පලර්මෝ සිට මාර්සෙයිල්ස් (ප්‍රංශය) දක්වා යුරෝ කිහිපයකින් ගමන් කළෙමි: එම මාර්ගය AZ මගින් ආවරණය නොවේ. AZ මගින් ආවරණය නොවන අංශවල, LCs තරඟකාරී මිල ගණන් පවත්වාගෙන යයි. තවත් උදාහරණයක්? මම පලර්මෝ සිට මාර්සෙයිල්ස් (ප්‍රංශය) දක්වා යුරෝ කිහිපයකින් ගමන් කළෙමි: එම මාර්ගයද AZ මගින් ආවරණය නොවේ. AZ අර්බුදය ඉතාලියේ ප්‍රතිරූපයට පමණක් නොව අපගේ නගරවල සංචාරක ව්‍යාපාරයට ද හානි සිදු කරයි, මන්ද එහි අර්බුදය හේතුවෙන් අපව ව්‍යාපාරයෙන් ඉවතට තල්ලු කරන මිල ගණන් වැඩි කිරීමට එය උපකාරී වේ.
"ගෝලීයකරණය වූ ලෝකයක හිටපු ධජ වාහකයෙකු ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, සමූලඝාතනය, නාස්තිය, පාදඩයන්ගේ අපකීර්තිය, පරපෝෂිත ආදායමෙන් ජීවත් වූ පරිපාලකයින් සඳහා උදාහරණයක් වන ගුවන් සමාගමක් ආරක්ෂා කිරීමට වාසි හෝ අවාසි තිබේදැයි විමසීමට සීමාවක් තිබේ. දැන් ඔවුන් අපේ නගරවලට ගෙවීම දිගටම කරගෙන යයි.
"ධජය නීචයන් සඳහා ඇලිබියක් විය නොහැක."
