බැංකොක් (eTN) – කලාපීය තායි ගුවන් සේවය වන බැංකොක් එයාර්වේස් එහි ජාත්‍යන්තර ජාලය සමඟ පොරබදමින් සිටින්නේ ඊසානදිග ආසියාවෙන් සහ යුරෝපයෙන් පිටතට යන සංචාර පහත වැටීමේ ඒකාබද්ධ සාධක යටතේ මෙන්ම කලාපීය මාර්ගවල, විශේෂයෙන් අයවැය ගුවන් සමාගම්වල තරඟකාරිත්වය වැඩි කිරීමෙනි.
මෙම වසන්තයේ දී ජපානයේ ෆුකුඕකා වෙත සිය මාර්ගය වසා දැමීමෙන් පසුව, බැංකොක් එයාර්වේස් කියා සිටියේ මෙම ශීත කාලසටහනෙන් හිරෝෂිමා වෙත සිය සේවාවන් අත්හිටුවන බවයි, එය දැන් සතියකට දෙවරක් සේවය කරයි.
ඒ සමගම, එය Xian (සතියකට දෙවරක්) සහ Guilin (සතියකට හතර වතාවක්) වෙත සිය සේවාවන් වසා දමනු ඇත. චීනයේ සහ ජපන් සංචාරකයින්ගෙන් බොහෝ අවලංගු කිරීම් බවට පරිවර්තනය වූ රාජධානියේ දේශපාලන කැළඹීම් සහ H1N1 වෛරසය පැතිරීම හේතුවෙන් මෙම වසර මුල සිට මෙම මාර්ගවලට විශේෂයෙන් බලපා ඇත.
මෙම මාර්ගයේ Jetstar Pacific සහ Thai AirAsia වැනි අඩු වියදම් වාහක සමඟ සටන් කිරීමට සිදු වන බැවින් ගුවන් සමාගම එහි Ho Chi Minh City ගුවන් ගමන ද අත්හිටුවයි.
HCMC-Bangkok වසා දැමීම සියලුම Mekong රටවල සිටීමේ වාහක අභිලාෂයට තාවකාලික පදයක් තබයි. “බුටික් ගුවන් සේවය” ඇත්ත වශයෙන්ම පසුගිය වසර දෙක තුළ විපත්තිවලට ගොදුරු වී නැත. සමුයි වෙත එහි ස්වභාවික ගමනාගමනය තායිලන්තයේ දේශපාලන අස්ථාවරත්වය සහ පාරිසරික ගැටළු සහ අධික ඉදිකිරීම් හේතුවෙන් දිවයිනේ ප්‍රතිරූපය පිරිහීම නිසා ඛාදනය වී ඇත.
බැංකොක්-සියම් රීප් හි ඒකාධිකාරී ස්ථානයට අමතරව - එහි අනෙකුත් බොහෝ මාර්ග සඳහා තරඟකාරීත්වය වැඩි කිරීමට ද එය මුහුණ දී ඇත. කාම්බෝජයට තමන්ගේම ජාතික ගුවන් සේවයක් ඇති බැවින් සහ තායි එයාර් ඒෂියා Phuket-Siem Reap ගුවන් ගත කිරීමට තම කැමැත්ත ප්‍රකාශ කර ඇති බැවින් මෙම ඒකාධිකාරය ඉක්මනින් අතුරුදහන් වීමට ඉඩ ඇත. අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වයන් හේතුවෙන් සමුයි ගුවන් තොටුපලේදී එහි ATR72 එකක් කඩා වැටීමෙන් පසු අගෝස්තු මාසයේදී අවසන් විශාල පහර එල්ල විය.
විශේෂයෙන්ම ආර්ථික අර්බුදය මධ්‍යයේ වුවද බැංකොක් එයාර්වේස් සිය උපායමාර්ගය බැරෑරුම් ලෙස නැවත සිතා බැලීමට කාලය පැමිණ තිබේ. විශාල ගුවන් සමාගමක් සමඟ සන්ධානයක් බැංකොක් එයාර්වේස් හි දුෂ්කර මූල්‍ය තත්ත්වය සමනය කිරීමට උපකාරී විය හැකිය. Air France/KLM මෙන්ම Etihad සමඟද ශක්තිමත් කේත කොටස් ගිවිසුම් දැනටමත් සකස් කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, හොඳම විසඳුම තවමත් තායි එයාර්වේස් සමඟ ශක්තිමත් හවුල්කාරිත්වයක් වනු ඇත. එවැනි පරිණාමයක් ගුවන් සමාගම් දෙකටම සැබවින්ම එකිනෙකාට අනුපූරක වීමට ඉඩ දීමෙන් ඉන්දුචීනයේ කේන්ද්‍රස්ථානය ලෙස බැංකොක්හි ආධිපත්‍යය ශක්තිමත් කිරීමට උපකාරී වනු ඇත.
තායි එයාර්වේස් තවමත් බැංකොක් ගුවන් මාර්ග මගින් පියාසර කරන ගමනාන්ත දෙකක් වන ලුආන් ප්‍රබන්ග් සහ සියම් රීප් වෙත පියාසර නොකරයි. දෙදෙනාම ඉන්දුචිනාවේ තායි එයාර්වේස් ජාලය සමඟ කදිම සහයෝගීතාවයක් ලබා දෙනු ඇත. බැංකොක් එයාර්වේස් පසුව සිංගප්පූරු ගුවන් සේවයේ අනුබද්ධිත සිල්ක් එයාර් විසින් පිරිනමනු ලබන ආකෘතියට නැඹුරු විය හැකිය. සිල්ක් එයාර් සිය මව් සමාගම සමඟ ඇති සහයෝගීතාවයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි අඩු වියදම් තරඟකාරීත්වය තිබියදීත් පසුගිය වසර තුන තුළ සමෘද්ධිමත් විය.
එවැනි නව වාණිජ ප්‍රවේශයක් - යථාර්ථයේ දී වඩාත් දුෂ්කර ආර්ථික පරිසරයක් සමඟ - බොහෝ විට බැංකොක් එයාර්වේස් හි ස්වාධීනත්වයේ අවසානය දකිනු ඇත. නමුත් අද වාහකයාට එතරම් තේරීමක් තිබේද?
