(eTN) - ගෝමා ගුවන් තොටුපළේ සැපයුම් සහ හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කරන විදේශීය කාර්ය මණ්ඩලයකින් ලැබුණු තොරතුරු දැන් කිංෂාසා පාලනයට දොස් පවරා ඇත.
පළමු අවස්ථාවේ දී, ගෝමා හි ධාවන පථය මීට වසර කිහිපයකට පෙර සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි කරන ලදී, අසල ගිනි කන්දක් පුපුරා ගොස් ධාවන පථයේ කොටසක් ලාවා වලින් ආවරණය විය. ගුවන් සමාගම්, හැසිරවීමේ කාර්ය මණ්ඩලය, ගුවන් තොටුපළ කළමනාකරණය සහ පළාත් රජය විසින් නිරන්තර ආයාචනා කළද, Kinshasa හි පාලන තන්ත්‍රය මෙම ගැටලුවට අවධානය යොමු කිරීම සහ ගුවන් තොටුපළේ අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීමට මුදල් වෙන් කිරීම සුදුසු යැයි නොපෙනුණි.
විවිධ මූලාශ්‍ර විසින් නැගෙනහිර කොංගෝව පාලනය කිරීම සහ එහි ගැටලු ප්‍රමාද වීම සම්බන්ධයෙන් දොස් පවරන අතර, අසල්වැසි උගන්ඩාවට සහ රුවන්ඩාවට විරුද්ධ මිලීෂියාවන්ට ඉඩ දෙන රටේ නැගෙනහිරට එරෙහිව කිංෂාසා නිරන්තරයෙන් අමනාපයක් ඇති බව කලාපයේ ප්‍රසිද්ධ රහසකි. වාර්ගික ටුට්සි ආරක්ෂා කිරීම අරමුණු කරගත් අනෙකුත් කණ්ඩායම් නිර්දය ලෙස හඹා යමින් නිදහසේ සැරිසරන්න.
නැගෙනහිර කොංගෝව කිංෂාසාවෙන් වෙන්වීමට අවශ්‍ය වන අඛන්ඩ අපේක්ෂාව හමුවේ, දැනට පෙනෙන පරිදි, Khartoum ආන්ඩුව දකුණු සුඩානයේ ආයෝජනය කිරීමට අපොහොසත් වූවාක් මෙන්, නැගෙනහිර කොංගෝවේ යටිතල ව්‍යුහය සඳහා කිසිදු මුදලක් ආයෝජනය කිරීමේ අදහස Kinshasa තන්ත්‍රය පිළිකුල් කරයි. නිදහස් අරගලයේ වසරවලදී.
දෙවන අවස්ථාවෙහිදී, ගුවන් සේවා ආරක්‍ෂාව පිළිබඳ අධීක්‍ෂණය කොංගෝවේ දක්නට නොලැබීම කණගාටුදායක ලෙස පෙනෙන අතර, ගුවන් යානා නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවක් නොමැති බවට සාක්ෂි හමුවේ ගුවන් සමාගම් ඉවත් කිරීමේදී මගීන්ගේ සහ කාර්ය මණ්ඩලයේ ජීවිතවලට මුල්තැන දී අල්ලස් දෙන බවට නියාමන කාර්ය මණ්ඩලයට නිතර චෝදනා එල්ල වේ. සහ පුහුණු කාර්ය මණ්ඩලය අවම ප්‍රමිතීන්ට පවා, ජාත්‍යන්තරව නිර්දේශිත සහ පිළිගත් මට්ටම් වලට ඉඩ දෙන්න.
ගුවන්ගත වීමේදී එන්ජිමේ දෝෂය සම්බන්ධයෙන් ගුවන් සමාගමටම දොස් පැවරිය යුතු නමුත්, නඩත්තු වාර්තා සහ සිද්ධිය වූ ස්ථානයේ සාක්ෂි විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පසු මෙය තහවුරු වනු ඇත. අර්ධ වශයෙන් ජලයෙන් යට වී ඇතැයි කියනු ලබන ධාවන පථයක් හරහා ගුවන්ගත වීම සහ ගුවන්ගත වීම අත්හැරීමට හෝ භ්‍රමණ වේගයට ළඟා වූ පසු ආරක්ෂිතව වාතයට යාමට හැකි වීම සඳහා ආරක්ෂිත මායිමක් තැබීමට අපොහොසත් වීම සම්බන්ධයෙන් අණ දෙන නියමුවා ද වගකීම දරයි.
යුරෝපා සංගමය විසින් විශේෂ බෙදාහැරීම ඉවත් කර ගැනීමෙන් පසු හේවා බෝරා ගුවන් සේවය ද දැන් යුරෝපයට පියාසර කිරීම තහනම් කර ඇති අතර දේශීය කොංගෝ ගුවන් සමාගමකට යුරෝපයට පියාසර කිරීමට නොහැකි විය. කෙසේ වෙතත්, අප්‍රිකානු රටවල් කොංගෝ වාහකයාට වෙනත් තැනක නිසි බලධාරීන් විසින් ගනු ලබන ක්‍රියාමාර්ග විවෘතව නොතකා තම භූමියට පියාසර කිරීමට දිගටම ඉඩ සලසයි, ස්වේච්ඡාවෙන් ක්‍රියාත්මක නොකළහොත් අනුකූලතාවයට බල කිරීමට හොඳම හේතුව වන්නේ හොඳ සහ තීරණාත්මක ක්‍රියාමාර්ගයක් වන විට යම් ව්‍යාජ සහයෝගීතාවයක් පෙන්වයි. කොංගෝ නියාමකයින් විසිනි.
මෙම අනතුරු විමර්ශනයේ අවසාන ප්‍රතිඵලය කුමක් වුවත්, රටේ සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම විනීත මාර්ග සහ රේල් සම්බන්ධතා නොමැති විට පැතිරී ඇති කැලෑ ජාතිය හරහා ගමන් කිරීමේ ප්රධාන මාධ්‍යය වන අතර, කොංගෝවේ පියාසර කිරීම භයානක යෝජනාවක් ලෙස පවතී. නරකම මේ අතර, පසුගිය දශකය තුළ දුසිම් ගනනක් ගුවන් අනතුරු වලින් පසුව පවා කොංගෝ රජය ඔවුන්ගේ ක්‍රියාව පිරිසිදු කිරීමට බලාපොරොත්තු වන්නේ නැත. නවතම බිඳවැටීමෙන් පසු කොංගෝ ගුවන් සමාගම් ජාත්‍යන්තරව පිළිගැනීම සම්පූර්ණයෙන්ම තහනම් කිරීම සඳහා වන ඉල්ලීම් වඩාත් ඝෝෂාකාරී වී ඇති අතර ජාත්‍යන්තර සිවිල් ගුවන් සේවා සංවිධානය මෙතැන් සිට ප්‍රතිචාර දක්වන්නේ කෙසේදැයි ගුවන් සේවා නිරීක්ෂකයෝ දැඩි ලෙස බලා සිටිති.
