ඉතියෝපියානු ගුවන් සේවය බෝයිං 737 මැක්ස් ජෙට් අනතුරට පෙර සක්‍රිය කර ඇති පරිදි ස්වයංක්‍රීය ප්‍රති-කුටි පද්ධතිය විමර්ශකයින් විසින් තීරණය කර ඇති බව තහවුරු වී තිබේ.
මෙම මූලික අධිෂ් is ානය පදනම් වී ඇත්තේ ගුවන් යානයේ දත්ත සහ හ voice පටිගත කිරීමේ තොරතුරු මත වන අතර, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ අක්‍රීය ස්වයංක්‍රීය පද්ධතිය මාර්තු 10 අනතුරට හේතු විය හැකි බවයි.
මෙම මූලික තීරණය ඊයේ එක්සත් ජනපද ෆෙඩරල් ගුවන් සේවා පරිපාලනයේ (FAA) පැවති සාකච්ඡාවකදී දැනුම් දෙන ලදී. ඉන්දුනීසියානු ලයන් එයාර් 737 මැක්ස් ජෙට් අනතුරෙන් ඔටෝ ඇන්ටි ස්ටෝල් පද්ධතිය සක්‍රීය කර ඇති බව ද දන්නා කරුණකි.
මූලික සොයාගැනීම් සංශෝධනය කළ හැකි නමුත් මේ වන විට ඒවා MCAS (හෝ උපාමාරු ලක්ෂණ වර්ධන පද්ධතිය) ලෙස හැඳින්වෙන පද්ධතියට යොමු වන්නේ බිඳ වැටීම් දෙකටම හේතුව ලෙස ය. නියාමකයින් පවසන්නේ ඉතියෝපියානු එයාර්ලයින්ස් මැක්ස් ජෙට් යානය පසුපසින් පැමිණි බවයි සමාන ගුවන් ගමන් මාර්ගය ගුවන් ගත වීමෙන් මිනිත්තු කිහිපයකට පෙර බිඳවැටීමට පෙර අක්‍රමවත් කඳු නැගීම් සහ බැසීම් ඇතුළුව ලයන් එයාර් ගුවන් යානය වෙත.
MCAS පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ සෝපානයක් නැතිවීම හෝ වායුගතික කුටිය අහිමිවීමේ විභවය දැනේ නම් ජෙට් යානා වල නාසය ස්වයංක්‍රීයව පහළට යොමු කිරීම සඳහා ය. නාසය අධික ලෙස යොමු වුවහොත් ගුවන් යානා පියාපත් වලින් සෝපානය නැති වී අහසින් වැටිය හැකිය. බෝයිං හි 737 හි පැරණි පරම්පරාවන්ට සමානව මැක්ස් පියාසර කිරීමටද මෙම පද්ධතිය හේතු වන අතර අමතර නියමු පුහුණුවක් අවශ්‍ය නොවේ.
බෝයිං විසින් ස්වයංක්‍රීය ප්‍රති-කුටීර පද්ධතියට මෘදුකාංග යාවත්කාලීන කිරීමක් සිදුකරන අතර එමඟින් සිංහ ගුවන් අනතුරින් සිදු වූවාක් මෙන් නාසය 21 වතාවක් පමණ නොව එක් වරක් පමණක් පෙන්වා දෙනු ඇත.
ඉතියෝපියාවේ නිලධාරීන් ඔවුන්ගේ මූලික වාර්තාව ළඟදීම නිකුත් කිරීමට බලාපොරොත්තු වේ.
737 මැක්ස් 8 යානය ලොව පුරා ස්ථානගත වී ඇත්තේ බෝයිං සිය මෘදුකාංග යාවත්කාලීන කිරීම සඳහා ගුවන් යානා ආරක්ෂිත කිරීම සඳහා ක්‍රියා කරන හෙයිනි.
