උතුරු ඇමරිකානු ගුවන් සේවා පද්ධතියේ අඛණ්ඩතාව, කාර්යක්ෂමතාව සහ ආරක්ෂාව ගැන ප්‍රශ්න කිරීම කෙටියෙන්, අයිජාත්‍යන්තර ගුවන් ප්‍රවාහන සංගමය (IATA) එක්සත් ජනපදයේ සහ කැනේඩියානු ගුවන් ගමනාගමන පාලන (ATC) සංවිධානවල ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳව එහි අධ්‍යක්ෂ ජනරාල් විලී වෝල්ෂ් විසින් ප්‍රකාශයක් නිකුත් කරන ලදී.
IATA අධ්‍යක්ෂ ජනරාල්, Willie Walsh එක්සත් ජනපදය සහ කැනඩාව සිවිල් ගුවන් සේවා නියාමන ආයතන වෙත ආයාචනා කරයි:
“පසුගිය මාස 12-18 තුළ ගුවන් සමාගම් සිය ශ්‍රම බලකායට දස දහස් ගනනක් සේවකයින් එක් කරමින් ඉතා ශක්තිමත් පශ්චාත් වසංගත සංචාරක ඉල්ලුමට ප්‍රතිචාර දක්වා ඇත.
එක්සත් ජනපද මගී ගුවන් සේවා රැකියා දැන් දශක දෙකකට වැඩි කාලයක් තුළ එහි ඉහළම මට්ටමේ පවතී, උදාහරණයක් ලෙස. ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, උතුරු ඇමරිකාවේ ATC කාර්ය මණ්ඩල හිඟය දේශසීමා දෙපස ගමන් කරන මහජනතාව සඳහා පිළිගත නොහැකි ප්‍රමාදයන් සහ බාධා කිරීම් දිගටම සිදු කරයි.
එක්සත් ජනපදය
“එක්සත් ජනපද ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ (DOT) පරීක්ෂක ජනරාල් කාර්යාලයේ මෑත වාර්තාවෙන් පැහැදිලි වන්නේ ෆෙඩරල් ගුවන් සේවා පරිපාලනය (FAA) රටේ වඩාත්ම තීරණාත්මක ගුවන් ගමනාගමන පාලන පහසුකම්වල මෙහෙයුම් අඛණ්ඩව පවත්වාගෙන යාම අභියෝගයට ලක්වන මට්ටමට පාලක ශ්‍රම බලකාය හැකිලීමට ඉඩ දී ඇති බවයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම වැදගත් පහසුකම්වලින් 77% ක් ඒජන්සියේ 85% සීමාවට වඩා අඩු කාර්ය මණ්ඩලයක් වේ. නිව් යෝර්ක් ටර්මිනල් රේඩාර් ප්‍රවේශ පාලනය සහ මියාමි ටවර් හි තත්ත්වයන් පිළිවෙළින් 54% සහ 66% ලෙස අන්ත වේ.
“මෙම වසර මුලදී, දැනට පවතින පාලක ශ්‍රම බලකාය සමඟ එහි වත්මන් මට්ටමේ මෙහෙයුම් මට්ටමට ඉඩ දිය නොහැකි බව පිළිගත් FAA හි ඉල්ලීම පරිදි ගුවන් සමාගම් නිව්යෝර්ක් ප්‍රදේශයේ ගුවන් තොටුපලවල ඔවුන්ගේ කාලසටහන් 10% දක්වා අඩු කළේය.
“දුර්වල ATC කාර්ය සාධනය FAA සහ DOT වලට වඩා ඉහළින් පැමිණේ, ගුවන් තොටුපළවල් අසල 630G පෙරළීමේ අවදානම අවම කිරීම සඳහා ගුවන් යානා දහස් ගණනක සම්පූර්ණ සහතික කළ ගුවන් යානා උපකරණ යාවත්කාලීන කිරීමට හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ගුවන් සමාගම් ඩොලර් මිලියන 5 කට වඩා වැඩි මුදලක් ආයෝජනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ. මෙය එක්සත් ජනපදයට අනන්‍ය වූවකි. ලෝකයේ අනෙකුත් ප්‍රදේශවල 5G ප්‍රචාරණයට ගුවන් සමාගම්වල මෙවැනි කිසිවක් අවශ්‍ය වී නැත.
“මෙම දුර්වල සැලසුම් කිරීමේ ද්විත්ව පහර සුවිශේෂී ලෙස බලාපොරොත්තු සුන් කරවන්නකි.
මූල හේතු කර්මාන්තයේ පාලනයෙන් ඔබ්බට ගියත් ප්‍රමාදයන් සඳහා ගුවන් සමාගම්වලට දඬුවම් කිරීමට නව මගී අයිතිවාසිකම් රෙගුලාසි සඳහා පරිපාලනය හොඳින් සංවර්ධනය කර ඇති අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම ප්‍රමාදයන් අඩු කරන පාලක හිඟය සඳහා විසඳුමක් පැමිණීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ.
පළමු පියවර ලෙස, පාලක ශ්‍රම බලකාය සීඝ්‍රයෙන් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේ සැලැස්මක් සැකසීමේදී ශක්තිමත් නායකත්වයක් පෙන්වීමට සන්නද්ධ FAA ස්ථිර පරිපාලකවරයෙකු පත් කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගත වී ඇත.
කැනඩාව
"මෑත පුවත්පත් වාර්තා NAV කැනඩාව, කැනේඩියානු ගුවන් සංචාලන සේවා සපයන්නා (ANSP), පාලක හිඟය හේතුවෙන් ගුවන් ගමන් සිය ගණනක් අවලංගු කර ඇති අතර, ගුවන් සමාගම් සහ සංචාරක මහජනතාව ද පහත් කරන ආකාරය ඉස්මතු කරන්න.
“මෙය පැමිණෙන්නේ කැනේඩියානු රජය මගී අයිතිවාසිකම් නීති සංශෝධනය කරමින්, බාධා කිරීම් සහ ප්‍රමාදයන් පිළිබඳ මූලික හේතුව නොසලකා, රැකවරණය සහ වන්දි ගෙවීමේ බර පමණක් ගුවන් සමාගම් මත පටවන බැවිනි.
“මුළු වටිනාකම් දාමය පුරා බෙදාගත් වගවීම අවශ්‍ය බව අපි රජය සමඟ එකඟ වෙමු, එය ගුවන් සමාගම් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමෙන් සාක්ෂාත් කරගත නොහැක. නිලධාරිවාදී සහ දණ්ඩනීය නීති සම්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වෙනුවට, රජය විසින් පාලනය කරන ගුවන් සේවා පරිසර පද්ධතියේ එම අංශවල අඩුපාඩු වහා විසඳා ගත යුතුය.
ඒකාධිකාරී සේවා සපයන්නන් සමඟ කාර්ය සාධන ගිවිසුම් සාකච්ඡා කිරීමට ගුවන් සමාගම් ඉල්ලා සිටීම කර්මාන්තය පිළිබඳ අවබෝධයක් නොමැතිකම පිළිබිඹු කරන අතර සමස්ත සංචාරක අත්දැකීම වැඩිදියුණු නොකරනු ඇත, ”වොල්ෂ් පැවසීය.
පහළ රේඛා
"ඔටාවා සහ වොෂින්ටන්, ඩීසී, ගැටළු වල අයිතිය ඔවුන්ගේ සෘජු පාලනය යටතේ ගත යුතු අතර ඒවා විසඳීමට නායකත්වය දිය යුතුය.
ස්ථිර FAA පරිපාලකයෙකු පත් කිරීම, සංචාරකයින් අපේක්ෂා කරන සේවා සැපයීමට ගුවන් සමාගම්වලට බාධා කරන එක්සත් ජනපද ගුවන් සේවා/ගුවන් ගමනාගමන පාලන යටිතල පහසුකම් බාධාවන් කඩිනමින් විසඳීමේ පළමු සහ ප්‍රධාන පියවර වනු ඇත.
තවද, දෙරටේම මිල අධික සහ දුර්වල ලෙස සිතා බැලූ ගුවන් ගමන් පාරිභෝගික අයිතිවාසිකම් රෙගුලාසි දෙගුණ කිරීමෙන් වැළකී සිටීම පාරිභෝගික අත්දැකීම වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා සමස්ත වටිනාකම් දාමය හරහා සම්පත් නිදහස් කරනු ඇත, ”වොල්ෂ් පැවසීය.
