සමහර විට ඉතියෝපියානු ගුවන් සමාගම සිය ගණනක් ජීවිත අහිමි වූ පසු විශ්වාස කළ නොහැකිය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ බෝයිං අගනුවර වන සියැටල් හි පදිංචිව සිටින ඉතියෝපියානු ගුවන් සේවයේ විස්ල්බ්ලොවර් සහ හිටපු සේවකයෙකුගේ වචන මේවාය. මෙම ගැටළුව බෝයිං සමාගමට පමණක් නොව එක්සත් ජනපද ආර්ථිකයට ද තීරණාත්මක වන අතර ඉතියෝපියාවේ සරණාගතයින්ගෙන් රැකවරණය ලබා දීම සාමාන්‍යයෙන් දුෂ්කර ක්‍රියා පටිපාටියකි.
ඉතියෝපියානු ගුවන් සේවය ඇත, නමුත් ඉන්දුනීසියානු ලයන් එයාර් ද ඇත. ඇසෝසියේටඩ් ප්‍රෙස් විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද වාර්තාවකින් කියැවෙන්නේ මෙහි වරදකරු පාර්ශ්වය බෝයිං පමණක් නොව ස්ටාර් එලායන්ස් ගුවන් සේවය වන ඉතියෝපියානු ගුවන් සේවය විය හැකි බවයි.
නිරිතදිග ගුවන් සේවා සංගමය විසින් සඳුදා ටෙක්සාස්හි ඩලස් ප්‍රාන්තයේ දිස්ත්‍රික් උසාවියේදී බෝයිං සමාගමට එරෙහිව නඩු පවරා ඇත. නිරිතදිග ගුවන් නියමුවන්ගේ සංගමය නොහොත් SWAPA කියා සිටියේ එහි සාමාජිකයින් නව ගුවන් යානා පියාසර කිරීම සඳහා අත්සන් තැබූ බවයි. බෝයිං සමාගම ඔවුන්ට ගුවන් යානා ඇති බවත්, “ගුවන් නියමුවන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ පියාසර කර ඇති කාල අත්හදා බැලූ 737 ගුවන් යානා වලට සමාන බවත්” ඔවුන්ට පැවසූ නිසා. “මෙම නිරූපණයන් අසත්‍යය,” සමිතිය පැවසීය. භූගත කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, 737 මැක්ස් කාණ්ඩයේ විශාලතම පාරිභෝගිකයා වන නිරිතදිගට නියමිත ගුවන් ගමන් 30,000 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් අවලංගු කිරීමට සිදුවී ඇති අතර, එහි නියමුවන්ට ඩොලර් මිලියන 100 කට වඩා වැඩි වැටුපක් ගෙවීමට සිදුව ඇති බව එම නඩුව පවසයි.
ඉතියෝපියානු ගුවන් සේවය අප්‍රිකාවේ වේගයෙන් වර්ධනය වන ගුවන් සමාගමක් වන අතර එය අහිමි වීමට බොහෝ දේ ඇත. ගුවන් සේවය ගුවන් නියමුවන් සඳහා වඩාත්ම දියුණු පුහුණු මධ්‍යස්ථානයක් වන අතර එය ආරක්ෂාව සහ පුහුණුව සඳහා ආදර්ශයක් ලෙස සැලකේ.
ඉතියෝපියානු රහස් හෙළි කරන්නා වීරයෙකු විය හැකි නමුත් ඔහුට ලබා ගැනීමට බොහෝ දේ ඇත, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සරණාගතභාවය. අනෙක් තර්කය නම්: 39 හැවිරිදි යෙෂානෙව් සඳහා, රහසිගතව කතා කරන්නෙකු වීමේ තීරණය විශාල මිලකට පැමිණ තිබේ. ඔහු relatives ාතීන් සහ ඉතියෝපියානු ගුවන් සේවයේ රැකියාවක් අතහැර දමා ඇති අතර ඔහු “මගේ ජීවිතයේ සිහිනය” ලෙස හැඳින්වීය. එය කීර්තියක් සහ තට්ටු තුනක නිවසක් මිලදී ගැනීමට ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල වැටුපකි. ඔහුට එක්සත් ජනපදයේ කුමන ආකාරයේ රැකියාවක් ලබා ගත හැකිද යන්න ගැන හෝ ඔහුට සරණාගතභාවය ලබා දෙනු ඇත්දැයි ඔහුට විශ්වාස නැත.
ඔහු කතා කිරීමට හේතුව ඔහු සාරාංශගත කළේය: “මට සත්‍යය, යථාර්ථය ලෝකයට හෙළි කළ යුතුව ඇත. එවිට ගුවන් සේවය ස්ථාවර වනු ඇත. එය දැන් කරන ආකාරයටම ඉදිරියට යා නොහැකි නිසා”
ඒපී විසින් අද ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද ඉතිරි කතාව මෙන්න:
ඉතියෝපියානු ගුවන් සමාගමේ හිටපු ප්‍රධාන ඉංජිනේරුවරයා නියාමකයින්ට ඉදිරිපත් කළ විස්ල්බ්ලොවර් පැමිණිල්ලක සඳහන් වන්නේ බෝයිං 737 මැක්ස් ජෙට් යානයක් මේ වසරේදී අනතුරට ලක්වී දිනකට පසු නඩත්තු වාර්තා වෙත ප්‍රවාහනය කළ බවයි. ලියකියවිලි, අබලන් අලුත්වැඩියාවන් සඳහා අත්සන් කිරීම සහ සීමාව ඉක්මවා ගිය අයට පහර දීම.
මෙම ගිම්හානයේදී ඉල්ලා අස්වී එක්සත් ජනපදයේ සරණාගතභාවය අපේක්ෂා කරන යොනාස් යෙෂානෙව් කියා සිටියේ, වාර්තාවල කිසිවක් වෙනස් කර ඇත්ද යන්න පැහැදිලි නැතත්, ඒවා මුද්‍රා තැබිය යුතු සෑම අවස්ථාවකම ඔවුන් තුළට යාමට ගත් තීරණය රජයක් පිළිබිඹු කරන බවයි. සීමා මායිම් සහ සැඟවීමට ඕනෑ තරම් ඇති ගුවන් සමාගම.
“කුරිරු කාරණය හෙළිදරව් වනු ඇත… ඉතියෝපියානු ගුවන් සේවය ආරක්ෂාව පාවාදීමෙන් ව්‍යාප්තිය, වර්ධනය සහ ලාභදායිත්වය පිළිබඳ දැක්ම අනුගමනය කරමින් සිටී” යැයි යෙෂානෙව් සිය වාර්තාවේ සඳහන් කර ඇති අතර එය පසුගිය මාසයේ එක්සත් ජනපද ෆෙඩරල් ගුවන් සේවා වෙත යැවීමෙන් පසු ඇසෝසියේටඩ් ප්‍රෙස් වෙත ලබා දුන්නේය. පරිපාලනය සහ වෙනත් ජාත්‍යන්තර ගුවන් ආරක්ෂක ඒජන්සි.
ඉතියෝපියාවේ නඩත්තු පිළිවෙත් පිළිබඳව යෙෂානෙව්ගේ විවේචන, ඒපී සමඟ කතා කළ තවත් හිටපු සේවකයින් තිදෙනෙකුගේ සහාය ඇතිව, මැක්ස් සාගා හි ඇති විය හැකි මානව සාධක පිළිබඳව සමීපව සොයා බලන ලෙසත්, බෝයිං හි වැරදි වෙළඳසැල් විරෝධී පද්ධතිය කෙරෙහි පමණක් අවධානය යොමු නොකරන ලෙසත් විමර්ශකයින්ගෙන් ඉල්ලා සිටින නවතම හ voice ඔහු බවට පත් කරයි. එය මාස හතරකින් බිඳ වැටීම් දෙකකින් දොස් පවරා ඇත.
ගුවන් යානය පියාසර කරන වෙනත් බොහෝ ගුවන් සමාගම් එවැනි ඛේදවාචකයකට මුහුණ නොදෙන විට ඉතියෝපියානු ජාතිකයා එහි මැක්ස් ගුවන් යානයක් බැස යන බව දුටු බව අහම්බයක් නොවේ.
ඉතියෝපියානු ගුවන් සේවය යේෂානෙව්ව අපකීර්තියට පත් හිටපු සේවකයෙකු ලෙස නිරූපණය කළ අතර ඔහුගේ චෝදනා තරයේ ප්‍රතික්ෂේප කළේය. එය අප්‍රිකාවේ වඩාත්ම සාර්ථක සමාගමක් ලෙසත් ජාතික අභිමානයට හේතුවන ගුවන් සමාගමක් ලෙසත් ගුවන් සේවය වටහා ගැනීම සඳහා ප්‍රබල ප්‍රතිවිරුද්ධ කරුණක් චිත්‍රණය කරයි.
වසරකට මගීන් මිලියන 11 ක් රැගෙන යන ඉතියෝපියාව දැන් වේගයෙන් වර්ධනය වන බවත් ගුවන් යානා අහසේ තබා ගැනීමට වෙහෙසෙමින් සිටින බවත්, දශකයකට පෙර ලොස් ඇන්ජලීස් වෙත පියාසර කිරීම ඇතුළුව එය සිව් ගුණයකින් වැඩි කළ බවත් යේෂානෙව් සිය වාර්තාව හා ඒපී සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡා වලදී චෝදනා කළේය. චිකාගෝ, වොෂිංටන් සහ නෙවාක්, නිව් ජර්සි. ගුවන් යානා ගුවන් ගත කිරීම සඳහා ගුවන් යානා නිෂ්කාශනය කර ගැනීම සඳහා කෙටිමං ගැනීමට යාන්ත්‍රිකයන් අධික ලෙස වැඩ කරන අතර පීඩනය යෙදෙන අතර ගුවන් නියමුවන් ඉතා සුළු විවේකයකින් පියාසර කරන අතර ප්‍රමාණවත් පුහුණුවක් නොලැබේ.
ඔහු මීට වසර තුනකට පෙර FAA විගණනයක් ඉදිරිපත් කළ අතර, වෙනත් ගැටළු දුසිම් ගණනක් අතර, ලිපිගොනු සමාලෝචනය කරන ලද කාර්මිකයන්, පරීක්ෂකවරුන් සහ අධීක්ෂකවරුන් 82 දෙනාගෙන් සෑම දෙනාටම පාහේ ඔවුන්ගේ කාර්යයන් ඉටු කිරීම සඳහා අවම අවශ්‍යතා නොමැති බව සොයා ගන්නා ලදී.
නඩත්තු හා අළුත්වැඩියා කටයුතු අත්හිටුවීමේ ගුවන් සේවයේ පුහුණුවීම් අවසන් කරන ලෙස ඔහු වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඉහළ විධායක නිලධාරීන්ගෙන් ඉල්ලා සිටි ඊමේල් ඇතුළත් කර ඇති අතර එය අසම්පූර්ණව, වැරදි ලෙස හෝ කිසිසේත් සිදු නොවූ බව ඔහු කියා සිටී. 29 ඔක්තෝබර් 2018 වන දින ඉන්දුනීසියාවේ ලයන් එයාර් බෝයිං 737 මැක්ස් අනතුරකින් අනතුරුව යානයේ සිටි 189 දෙනා ජීවිතක්ෂයට පත්වීමෙන් පසු සිය උත්සාහය වේගවත් කළ බව ඔහු පැවසීය. ප්‍රධාන විධායක නිලධාරි ටෙවොල්ඩ් ජෙබ්‍රේමරියම් වෙත යේෂානෙව් විසින් එවන ලද එක් විද්‍යුත් තැපෑලක්, යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ව්‍යාජ ලෙස වාර්තා කිරීමෙන් වලක්වා ගැනීමට “පෞද්ගලිකව මැදිහත් වන ලෙස” ඔහුගෙන් ඉල්ලා සිටියේය.
එම ඉල්ලීම් නොසලකා හැර ඇති බව ඔහු පැවසීය. 10 මාර්තු 2019 වන දින ඇඩිස් අබාබා නගරයෙන් පිටත ඉතියෝපියානු බෝයිං 737 මැක්ස් යානයක් නාසයෙන් කඩා වැටීමෙන් යානයේ සිටි 157 දෙනා ජීවිතක්ෂයට පත්විය. යෙෂානෙව් පැවසුවේ මානසිකත්වය වෙනස් වී නැති බවයි.
අනතුරට පසු දින ඉතියෝපියාවේ ප්‍රධාන මෙහෙයුම් නිලධාරි මෙස්ෆින් ටසෙව් විවෘතව වේදනාකාරී ලෙස කියා සිටියේ යෙසානෙව්, නඩත්තු “ගැටළු” සහ “උල්ලං lations නයන්” හේතුවෙන් ගුවන් සමාගමට දොස් පැවරිය හැකි බවයි. “වැරදි” සඳහා පරීක්ෂා කර ඇත.
“මෙය අපගේ වැරැද්දට යොමු නොවන ලෙස අපි දෙවියන් වහන්සේට යාච් pray ා කරමු,” යේෂානෙව් සීඕඕ උපුටා දක්වමින් කියා සිටියේය.
එදිනම යෙෂානෙව් සිය වාර්තාවේ සඳහන් කළේ යමෙකු පරිගණකගත නඩත්තු වාර්තා තබා ගැනීමේ පද්ධතියට ලොග් වී ඇති බවයි. විශේෂයෙන් පහතට වැටුණු ගුවන් යානයෙන් ගුවන් ගමන් පාලක ගැටළුවක් - “දකුණට රෝල්” - ගුවන් නියමුවන් තිදෙනෙකු වාර්තා කළ බව වාර්තා කරයි. මාස කිහිපයකට පෙර. මාර්තු 11 වන දින කාල මුද්දර ඇලවූ අවසාන සටහනක් පෙන්වන ගැටලුවට අදාළ වාර්තා නාමාවලියක තිර පිටපතක් යෙෂානෙව් සිය වාර්තාවට ඇතුළත් කළේය.
යෙෂානෙව් කියා සිටියේ මීට පෙර වාර්තාවල ඇති දේ තමා නොදන්නා බවත් ඒවා වෙනස් කර ඇත්නම්, පරීක්ෂණ සිදු කර ඇති බවත්, ගැටළුව විසඳා ඇති බවත් පැවසීමට පමණක් වාර්තා ඉතිරිව ඇති බවයි. පියාසැරි පාලක ගැටළුව යානය පහතට ගෙනැවිත් ඇති බවට ඔහු සැක පහළ කළ අතර, වාර්තාවල යම් වෙනසක් සිදුවුවහොත් අනතුර සිදුවන අවස්ථාවේ ගුවන් යානයේ සත්‍ය තත්ත්වය මෙන්ම සමස්තයක් ලෙස ගුවන් සමාගමේ අඛණ්ඩතාව ද ප්‍රශ්න කරනු ඇති බව ඔහු පැවසීය.
ගුවන්යානා විශේෂ experts යන් පවසන්නේ අනතුරකින් පසු නඩත්තු වාර්තා - විශේෂයෙන් ගුවන් නියමුවන්ගේ සටහන් අඩංගු ල log ු-සටහන් සහ කාර්ය කාඩ්පත් - කාර්මිකයන්ගේ නිවැරදි කිරීම් - ජාත්‍යන්තර ගුවන් ආරක්ෂක නියාමකයින් විසින් වහාම මුද්‍රා තැබිය යුතු බවත්, ඒවා හැසිරවීමට ගන්නා ඕනෑම උත්සාහයක් බරපතල උල්ලං t නය කිරීමක් බවත් ය. අපරාධ ස්ථානයක් පාගා දැමීමට.
එක්සත් ජනපද ජාතික ප්‍රවාහන ආරක්ෂණ මණ්ඩලයේ හිටපු සාමාජිකයෙකු සහ ගුවන් යානා නඩත්තු කිරීම පිළිබඳ විශේෂ expert යෙකු වන ජෝන් ගොග්ලියා පැවසුවේ “ඔබ වාර්තා වෙත ගිය බවට චෝදනාවක් තිබේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබ යමක් සඟවාගෙන සිටින බවත්, ඔබට සැඟවීමට යමක් ඇති බවත්ය.
ඒපීයට දැක්වූ ප්‍රතිචාරයේ දී ඉතියෝපියානු ජාතිකයා හීලෑ කිරීමේ හා අබලන් නඩත්තු කිරීමේ ඉතිහාසයක් ප්‍රතික්ෂේප කළ අතර එහි ප්‍රධාන මෙහෙයුම් නිලධාරීවරයා හෝ වෙනත් අයෙකු 737 මැක්ස් හි නඩත්තු වාර්තා වෙනස් කරන ලෙස නියෝග කළේය. අනතුර සිදු වූ වහාම එම ලේඛන මුද්‍රා තබා ආරක්ෂිත ස්ථානයක ගබඩා කර ඉතියෝපියාවේ ගුවන් අනතුරු අනතුරු විමර්ශන කාර්යාංශයට භාර දුන් බව එහි සඳහන් ය. “කාර්මික ශිල්පියෙකු ගුවන් යානා වාර්තා බැලීමට උත්සාහ කළද” එහි සමාලෝචනයෙන් දත්ත වෙනස් වී හෝ යාවත්කාලීන වී නොමැති බව එහි සඳහන් විය.
ඉතියෝපියාව අප්‍රිකාවේ විශාලතම ගුවන් සේවය වන අතර එය ලාභදායී වන අතර සාපේක්ෂව හොඳ ආරක්ෂිත වාර්තාවක් සහිතව ඔවුන්ගේ ගුවන් යානා යුරෝපයට සහ උතුරු ඇමරිකාවට පියාසර කිරීමට ඉඩ දීම සඳහා අවශ්‍ය පරීක්ෂණ සමත් වූ මහාද්වීපයේ කිහිප දෙනෙකුගෙන් එකකි.
යේෂානෙව් ගුවන් යානා ඉංජිනේරු හා සැලසුම් අධ්‍යක්‍ෂවරයා ලෙස සේවය කළ බව සමාගම සනාථ කළ නමුත් “නායකත්වය, විනය සහ අඛණ්ඩතාවයේ දුර්වලතා” හේතුවෙන් ඔහු සේවයෙන් පහ කළ බව පැවසීය.
“ඔහු ඉතියෝපියානු ගුවන් සේවය පිළිබඳ අසත්‍ය කතාවක් ගොතන ලද අපකීර්තිමත් හිටපු සේවකයෙකි, අර්ධ වශයෙන් ඉතියෝපියාවේ සේවය කරන අතරතුර ඔහුගේ අධෛර්යයට පළිගැනීම සහ අර්ධ වශයෙන් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සරණාගතභාවය ලබා ගැනීම සඳහා නඩුවක් සකස් කිරීම” යනුවෙන් ගුවන් සමාගම ඊමේල් පණිවුඩයක් නිකුත් කරමින් කියා සිටියේය. ඒ.පී. ඔහුගේ සියලු චෝදනා අසත්‍ය හා පදනම් විරහිත බව නැවත වරක් තහවුරු කිරීමට අපි කැමැත්තෙමු. ”
යෙෂානෙව් සහ ඔහුගේ නීති orney ඩැරල් ලෙවිට් කියා සිටියේ ඔහු කිසි විටෙකත් පහත් කොට සලකනු නොලබන බවත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉතියෝපියාවේ වසර 12 ක වෘත්තීය ජීවිතය තුළ ඔහුගේ ස්ථාවර වර්ධනය ඉහළ ගොස් ඇති බවත්, ගුවන් යානා අමතර කොටස් නිපදවන නව ව්‍යාපාරයක් අධීක්ෂණය කිරීම සඳහා ඔහුව පොළඹවන විටත් මේ වසර දක්වාම එය දිගටම පැවති බවත්ය. උගන්ඩාවට ගොඩබෑමේ හා වික්ටෝරියා විලට පැන ගිය ගුවන් නියමුවන් දෙදෙනෙකු ගැන සොයා බලන්න. එම සිද්ධියෙන් පසු ඔහුගේ නිර්දේශයන් - නියමු කුටියේ අද්දැකීම් අඩු ගුවන් නියමුවන් හා වඩා හොඳ පුහුණුවක් - යෙෂානෙව් පැවසුවේ නැත.
දෝෂ සහිත කඩදාසි හා අළුත්වැඩියාවන් පෙන්වන බවට යෙස්නෙව් විසින් අභ්‍යන්තර ඊමේල් ද අමුණා ඇති අතර, ඒ හා සමාන දෝෂයන් පෙන්වා දෙන කොටස් සැපයුම්කරුවන්ගේ පරීක්ෂණ, කොක්පිට් කවුළු දෙකක් පියාසර කිරීමේදී සුනුවිසුනු වීමට හේතු විය, අයිසිං යාන්ත්‍රණයක් දැවී යාම සහ අතුරුදහන් වීම හෝ අතුරුදහන් වීම යතුරු සංවේදක වල වැරදි බෝල්ට්.
“උපදෙස්වල ලියා ඇති දේ පවා නොකර බොහෝ කාර්ය කාඩ්පත් අත්සන් කර ඇති බව මම පෞද්ගලිකව දුටුවෙමි,” යේෂානෙව් 2017 දී සීඕඕ ටසෙව් වෙත ලිවීය. “එවැනි උල්ලං lations නයන් බරපතල ආරක්ෂිත ගැටලුවකට පවා හේතු විය හැකිය.”
තවත් සමහරු ඒ හා සමාන ප්‍රකාශ කර ඇත. 2015 දී, නිර්නාමික සේවකයෙකු FAA ආරක්ෂණ දුරකථන අංකයකට පැවසුවේ යාන්ත්‍රිකයන් බොහෝ විට “නොවිසඳුනු” යාන්ත්‍රික ගැටලු සමඟ ගුවන් ගත වීමට ගුවන් යානා ඉවත් කළ බවයි. පැමිණිල්ල FAA හෝ ගුවන් සමාගම විසින් කිසියම් ක්‍රියාමාර්ගයකට යොමු කළේද යන්න පැහැදිලි නැත.
තවත් ඉතියෝපියාවේ හිටපු සේවකයින් තිදෙනෙක් ඒපීයට එවැනි චෝදනා ඉදිරිපත් කළ අතර, එක් අයෙක් වසර ගණනාවක් පුරා වැරදි අළුත්වැඩියාවන් සහ කඩදාසි වැඩ දෝෂ පෙන්වන බව පැවසූ ලියකියවිලි සැපයූ අතර තවත් අයෙක් “පැන්සල් කසයෙන් තළා ගැනීම” හැර වෙනත් විකල්පයක් නැති බව කාර්මිකයන්ට හැඟී ගියේය - කර්මාන්ත ප්‍රභාෂාව කිසි විටෙකත් සිදු නොවූ අලුත්වැඩියාවන් සඳහා අත්සන් කිරීම.
2016 දී පිටත්ව යාමට පෙර වසර දෙකක් ගුවන් සේවය සඳහා පියාසර කළ ෆ්‍රාන්ස් රස්මුසන් පැවසුවේ “ඔවුන් ඇත්ත වශයෙන්ම ඒ ගැන බොරු කියනු ඇත.” දර්ශනයක් තිබුණි: ඔබට ගුවන් යානයක් ගොඩ බැස්සවිය නොහැක - එය යන්න, යන්න, යන්න. ”
යෙෂානෙව්ගේ වාර්තාවේ ඇති චෝදනා අතර, ඉතියෝපියාව එහි ඇඩිස් අබාබා මූලස්ථානයේ බන්ධනාගාරයක් වැනි රැඳවුම් මධ්‍යස්ථානයක් පවත්වාගෙන යන අතර එය ප්‍රශ්න කිරීම, බිය ගැන්වීම සහ ඇතැම් විට පහර කෑමට ලක් කිරීම. සමාගමට අනුග්‍රහය දැක්වීමෙන් පසු පසුගිය වසර තුන තුළ අවම වශයෙන් කාර්මිකයන් දෙදෙනෙකු වත් පහර දුන් බව තමා දන්නා බවත්, එම ඉරණම තමාට සිදුවනු ඇතැයි ඔහු බිය වූ බවත් යෙෂානෙව් පැවසීය.
ඔහු ප්‍රවෘත්ති සංවිධාන සමඟ කතා කළ බවට සැකයක් මත ජූලි මාසයේදී තනි තට්ටුවේ, කුණු සහිත රැඳවුම් කඳවුරකට ගෙන ගිය බවත්, පැය 10 ක ප්‍රශ්න කිරීම්වලින් පසු ඔහුව සිරගත කරන බවත් යෙෂානෙව් වාර්තාවේ සහ පසුව ඒපී සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡා පැවැත්වීය. ඔහු නිශ්ශබ්දව නොසිටින්නේ නම් “පෙර සිටි අනෙක් සියල්ලන් මෙන්” ඔහුට. ඔහු එය ගත්තේ වධහිංසා තර්ජනයක් ලෙසයි.
“ඔබ හිරේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ඔබට පහර දෙනු ඇත, ඔබට වධ හිංසා කරනු ඇත,” ඔහු ඒපී වෙත පැවසීය. "වර්තමාන ඉතියෝපියාවේ දේශපාලන ක්‍රමයේ වෙනසක් නැත."
දින හතරකට පසු යෙෂානෙව් මෙම බිරිඳ සහ දරුවන් දෙදෙනා සමඟ එක්සත් ජනපදයට පලා ගොස් සියැටල් ප්‍රදේශයේ පදිංචි විය.
ගුවන් සේවා සංගමයේ හිටපු ප්‍රකාශකයෙකු වන බෙකෙල් ඩුමෙචා ඒපී වෙත පැවසුවේ වසර හයකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ කම්කරුවන් දුසිමකට අධික සංඛ්‍යාවක් එකම රැඳවුම් කඳවුරක දී පහර කෑමට ලක්වූ බවත්, යේෂානෙව් විසින් හඳුනාගෙන ඇති බව කියන එක් අයෙකු ද ඇතුළුව ය. ඔහු නිදහස් වී පැයකට පසු තැළී පොඩි වී ඇති බව දුමේචා පැවසීය.
මිනසෝටා හි වෙසෙන සහ සරණාගතභාවය පතන ඩුමෙචා පැවසුවේ “ඔහුට නිසි ලෙස ඇවිදින්නට නොහැකි” බවයි. ඔහු මානසිකව හා ශාරීරිකව විනාශ විය. ”
හියුමන් රයිට්ස් වොච් අපේ‍්‍රල් මාසයේ නිකුත් කළ වාර්තාවක සඳහන් වූයේ සිරගෙවල්වල සහ “සලකුණු නොකළ රැඳවුම් කඳවුරුවල” ඉතියෝපියාවේ “බරපතල හා අඩු වාර්තාගත ගැටලුවක්” වී ඇති බවත්, එහි හිටපු පර්යේෂකයා කියා සිටියේ තමන්ට වධහිංසා පමුණුවන ලදැයි කියන ගුවන් සේවකයින් තිදෙනෙකු පෞද්ගලිකව සම්මුඛ සාකච්ඡාවට ලක් කළ බවයි. මීට වසර තුනකට පෙර රජය.
එච්ආර්ඩබ්ලිව් පර්යේෂක ෆීලික්ස් හෝර්න් පැවසුවේ “මේ සියල්ල සමාගමේ ධනාත්මක ප්‍රතිරූපය සහතික කිරීම සහ රට නොවෙනස්ව තබා ගැනීමයි. "රජය විසින් පාලනය කරනු ලබන සමාගම්වලට එරෙහිව කතා කිරීමට උත්සාහ කළ බොහෝ අය අනිවාර්යයෙන්ම සිරගෙට දමා පහර දෙනු ලැබීය."
ඉතියෝපියානු ගුවන් සේවය සිය ප්‍රකාශයේ දී වධහිංසා පැමිණවීමේ මධ්‍යස්ථානයක් නොමැති බව ප්‍රතික්ෂේප කළ අතර ඒපී වාර්තාකරුවෙකු භූමිය වටා පෙන්වීමට ඉදිරිපත් විය. නමුත් පසුගිය සතියේ ඒපී එවැනි සංචාරයක් සඳහා ගිය පසු ඉතියෝපියානු නිලධාරීන් පැවසුවේ එය සංවිධානය කිරීමට සති කිහිපයක් ගතවනු ඇති බවයි.
මැක්ස් කඩාවැටීම් විමර්ශනවල මූලික අවධානය බවට පත්ව ඇති කරුණු හැර වෙනත් සාධක පිළිබඳව ආලෝකය විහිදුවාලීමට යෙෂානෙව්ගේ නවතම චෝදනා වේ - යානයෙහි ඇති MCAS නමින් හැඳින්වෙන පද්ධතියක්, උපාමාරු ලක්ෂණ වර්ධන පද්ධතිය සඳහා, එය ස්වයංක්‍රීයව යානයේ නාසය පහළට තල්ලු කරයි. ඇණ හිටීමේ අවදානම.
මූලික වාර්තාවල දැක්වෙන්නේ මාරාන්තික අනතුරු දෙකෙහිම එය වැරදි ලෙස ක්‍රියා කර ඇති අතර ගුවන් නියමුවන්ට එරෙහිව සටන් කරන විට ගුවන් නියමුවන්ගේ පාලනය අහිමි වීමයි. නියාමකයින් විසින් මැක්ස් ගුවන් යානා 400 737 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ගොඩබස්වා ඇති අතර බෝයිං සමාගම මෙම ගැටළුව විසඳීමට උත්සාහ කරයි.
ඉතියෝපියාවේ තවත් රහස් හෙළි කරන්නෙකු වන ප්‍රවීණ ගුවන් නියමුවෙකු වන බර්න්ඩ් කායි වොන් හෝස්ලින් මැයි මාසයේදී ඒපීයට පැවසුවේ ඉන්දුනීසියාවේ ලයන් එයාර් අනතුරෙන් පසුව, ඉතියෝපියාවේ ඉහළ විධායකයින්ගෙන් ඉල්ලා සිටියේ නියමුවන්ට මැක්ස් පිළිබඳ හොඳ පුහුණුවක් ලබා දෙන ලෙසයි. අක්‍රමිකතාවයක් සිදුවුවහොත් ස්වයංක්‍රීය නියමු පද්ධතිය අක්‍රිය කරන්නේ කෙසේද යන්න සඳහා, “එය නිසැකවම බිඳ වැටීමක් වනු ඇත.”
ඉතියෝපියානු ජාතිකයින් පවසා ඇත්තේ බෝයිං විසින් නියම කර ඇති සියලුම පියවර ගුවන් නියමුවන් අනුගමනය කළ බවයි. නමුත් අනතුර පිළිබඳ මූලික වාර්තාවෙන් පෙනී ගියේ ඔවුන් නියෝග වලින් බැහැරව වෙනත් වැරදි සිදු කර ඇති බවයි. විශේෂයෙන් යානය අසාමාන්‍ය ලෙස අධික වේගයකින් පියාසර කිරීම සහ එය අතින් අභිබවා යමින් ටික වේලාවකට පසු කුටීර විරෝධී පද්ධතිය නැවත ක්‍රියාත්මක කිරීම. මැක්ස් ගුවන් යානයට මිනිත්තු හයක් යන විට රටවල් දුසිමකට ආසන්න සංඛ්‍යාවක මගීන් සමඟ ගුවන් යානය ගුවන්තොටුපලේ සිට සැතපුම් 40 ක් පමණ දුරින් ගොඩ බැස්සා.
අද පෙර ඉතියෝපියානු ගුවන් සේවය පැවසීය එය එයාර් බස් වෙත මාරු වෙමින් තිබුණි B737 මැක්ස් අනතුරෙන් පසුව.
