බැංකොක්, තායිලන්තය (ඊටීඑන්) - තායි එයාර්වේස් පෙබරවාරි 15 වන දින බැංකොක්-සමුයි මාර්ගය විවෘත කිරීමත් සමඟ, බැංකොක් එයාර්වේස් ඒකාධිකාරය අවසානයේ අභියෝගයට ලක්වේද? මතුපිටින් පමණයි. බැංකොක් එයාර්වේස් උපායමාර්ගය එලෙසම පවතී: ආරක්ෂිත ලාභදායී මාර්ග සහ තරඟයට පැමිණීමට ඉඩ නොදීම හෝ එසේ නම්... ඉහළ මිලකට. 2013 වන විට ASEAN අහසෙහි සම්පූර්ණ නියාමනය ඉවත් කරන තුරු සුළු වශයෙන් වෙනස් වීමට සූදානම් නැත.
දශකයක බලා සිටීමෙන් පසුව, තායි එයාර්වේස් සතියකින් නව දේශීය ගමනාන්තයක් විවෘත කරනු ඇත. ලබන සිකුරාදා, තායිලන්තයේ ජාතික ගුවන් සේවය මෙම මාර්ගයේ බැංකොක් එයාර්වේස් ඒකාධිකාරය බිඳ දමමින් බෝයිං 737-400 සමඟ දිනකට දෙවරක් සමුයි දූපතට පියාසර කරනු ඇත. තායිලන්තයේ සිවිල් ගුවන් සේවා දෙපාර්තමේන්තුව අවසානයේ දිනකට තවත් ගුවන් ගමන් හතරක් සඳහා අවසර ලබා දුන් අතර Boeing 737-400 සහ Airbus A319 ගුවන් තොටුපළට ගොඩබෑමේ අවසරය ලබා දුන්නේය. වෙනත් රටක, එකම මාර්ගයක දෙවන ගුවන් සමාගමක් පැමිණීම නිසැකවම තරඟයක් ඇති කරයි. තායිලන්තයේ, දේවල් වඩාත් සංකීර්ණ වේ.
සමුයිගේ සාර්ථකත්වය මෙතෙක් හැඩගස්වා ඇත්තේ බැංකොක් එයාර්වේස් විසිනි, එය 1989 දී දිවයිනේ ගුවන් තොටුපළ විවෘත කර මෙම එතරම් ප්‍රසිද්ධ නැති පාරාදීසය විලාසිතාමය පසුබැසීමක් බවට පත් කිරීමට උපකාරී විය. 2006 දී, මිලියනයකට අධික අමුත්තන් දිවයිනට පැමිණ ඇත - විදේශිකයන් 900,000 කට ආසන්න විය. කාමර 298ක් සහිත හෝටල් 7,800ක් පමණ ඇති අතර තවත් ඒවා පැමිණීමට නියමිතය.
එහි මූලික වෙළඳපොලේ තරඟයට මුහුණ දෙන බැංකොක් එයාර්වේස් ප්‍රතිචාරය මෙතෙක් සාපේක්ෂව ලිහිල් වී ඇත. ජාතික ගුවන් සේවය සමඟ ගැටීමට උත්සාහ කිරීම කෙසේ හෝ දුෂ්කර වනු ඇත, මන්ද එය තායි රජය සමඟ ගැටුමක් ලෙස පෙනෙනු ඇත. තවද Bangkok Airways තවමත් ගුවන් තොටුපළේ භූමි සේවා සඳහා සම්පූර්ණ ඒකාධිකාරය සංරක්ෂණය කරයි. සම්පූර්ණයෙන්ම බැංකොක් එයාර්වේස් විසින් ඉදිකරන ලද ගුවන් තොටුපළ, බැංකොක් සුවර්ණභූමි ගුවන් තොටුපළෙන් ඉල්ලා සිටින ගාස්තුවලට සමාන ගාස්තු සහිත තායිලන්තයේ වඩාත්ම මිල අධික එකක් ලෙස නම් කර ඇත. "අනෙකුත් තායි ගුවන් තොටුපළවල් හා සසඳන විට අපට ගොඩබිම් සේවා සඳහා සියයට 20 සිට සියයට 30 දක්වා බිල්පතක් ලබා ගැනීමට සිදු වේ" යනුවෙන් තායි එයාර්වේස් හි අලෙවි සහ විකුණුම් උප සභාපති පණ්ඩිත් චානපායි පැහැදිලි කළේය.
තායිලන්තයේ DCA වෙබ් අඩවියට අනුව, Boeing 737-400 සම්මත අනුවාදයකින් ක්‍රියාත්මක වන උපරිම ගුවන්ගත කිරීමේ බර ටොන් 62.8 ක් සමඟ ගොඩබෑම සඳහා Surat Thani baht 5,466 ක් සහ Samui හි බාට් 6,280 ක් අය කෙරේ.
බැංකොක් එයාර්වේස් විසින් ඉදිකරන ලද සහ මෑතක් වන තුරු ගුවන් සමාගම විසින් කළමනාකරණය කරන ලද, සමුයි ගුවන් තොටුපළ අර්ධ වශයෙන් බැංකොක් එයාර්වේස් සතු Samui ගුවන් තොටුපල දේපල අරමුදල වෙත මාරු කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉහළ ගුණාත්මක සේවාවක් Samui ගුවන් තොටුපළේ ප්රධාන වත්කමයි- විශේෂයෙන් සුරත් තානි ගුවන් තොටුපළ හා සසඳන විට. කෙසේ වෙතත්, පසුගිය වසර දහය තුළ, බැංකොක් එයාර්වේස් විසින් Koh Samui වෙත ඉහළ ගාස්තු ගමනාන්තය "බටහිර සංචාරක ghetto" බවට පත් කර හෝටල් සහ සේවා කර්මාන්තයේ මිල ගණන් ඉහළ නංවා ඇත. සමුයි හි ගෘහස්ථ සංචාරකයින් අනෙකුත් මුහුදු නිවාඩු නිකේතනවල නොපෙනෙන මට්ටම්වලට ඇද වැටුණි. තායිලන්තයේ සංචාරක අධිකාරියේ නිල සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, සමුයි දූපතේ දේශීය අමුත්තන් 2006 දී නියෝජනය කළේ සියලුම පැමිණීම්වලින් සියයට 15.36 ක් පමණි; ෆුකෙට් හි, දේශීය අමුත්තන් තවමත් සියලුම පැමිණීම් වලින් සියයට 35.9 ක් සහ ක්‍රාබි හි සියයට 45.7 ක් වේ.
“තායි වැසියන්ට සමුයිව 'ළඟා විය හැකි' බවට පත් කිරීමට කාලයයි," චානපායි තවදුරටත් පැවසීය. තායි එයාර්වේස් වසර පුරා විශේෂ ගාස්තු ලබා දීමට සැලසුම් කරයි. මාර්තු 6,310 දක්වා Bht 15 හි වත්මන් ප්‍රවර්ධනය අනාගතයේදී නැවත පැවැත්වීමට ඉඩ ඇත. ගුවන් සේවය නව මාර්ගයේ සියයට 75-80 අතර මැදිරි සාධකයක් ඉලක්ක කරයි, ගමනාගමනයෙන් සියයට 70 ක් මාරු මගීන්ගෙන් පැමිණේ. “අපි මසකට මගීන් 12,000 ත් 14,000 ත් අතර ප්‍රමාණයක් රැගෙන යාමට බලාපොරොත්තු වෙනවා,” චානාපායි අනාවැකි පළ කළේය.
බැංකොක් එයාර්වේස් තායි එයාර්වේස් විසින් එහි වෙළඳපල කොටස තරමක් ඛාදනය වී ඇති බව දුටුවත් - ජාතික ගුවන් සේවය නුදුරු අනාගතයේ දී තුන්වන දෛනික ගුවන් ගමනක් එක් කිරීමට පවා බලාපොරොත්තු වේ-, බැංකොක් එයාර්වේස් තවමත් එහි සෙසු ජාලයෙන් සැනසීමක් ලබා ගනී. Bangkok-Siem Reap - අනූව දශකයේ මුල් භාගයේ සිට ඒකාධිකාරයේ සේවය කර ඇත- බොහෝ විට අග්නිදිග ආසියාවේ වඩාත්ම ලාභදායී ගාස්තුව බාට් 9,800 (විනාඩි 305ක ගුවන් ගමනක් සඳහා බදු හැර US$50) ට විකුණනු ලැබේ.
මේ වන විට, කුප්‍රකට මාර්ගයට යාමට වෙනත් ඕනෑම ගුවන් සේවයක් අවහිර කිරීමට බැංකොක් එයාර්වේස් සමත් වී ඇත. Luang Prabang හි, ගුවන් සමාගම ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි: එය බැංකොක් වෙත දෛනික නොනවතින ගුවන් ගමන් තුනක් දක්වා පිරිනැමෙන එකම එක වන අතර ආපසු ටිකට් පතක් Baht 9,500 (US$297) සඳහා විකුණනු ලැබේ. මෙම ගමනාන්ත වෙත ඉහළ ගාස්තු බැංකොක් එයාර්වේස් හි සභාපති ප්‍රේසර්ට් ප්‍රසර්ට්තොං-ඔසොත් විසින් සාධාරණීකරණය කරනු ලබන්නේ එම මාර්ගවල පුරෝගාමී වීමට ගුවන් සමාගම අවදානමක් ගත් බැවිනි.
එය එක්තරා දුරකට සත්‍යයකි. කාම්බෝජයේ දේශපාලන කැලඹීම් මධ්‍යයේ මීට වසර 12 කට පමණ පෙර සියම් රීප් වෙත පියාසර කිරීම බැංකොක් එයාර්වේස් වෙත ධෛර්ය සම්පන්න විය. කෙසේ වෙතත්, අද, කාම්බෝජය සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය සංචාරක ගමනාන්තයක් වන බැවින්, ලෝකයේ වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ උරුම ස්ථාන වලින් එකක් වන Angkor Wat වෙත පියාසර කිරීම තවමත් මූල්‍ය අභියෝගයක් වන අතර බැංකොක්-සියම් රීප් මාර්ගයේ ඒකාධිකාරයක් තබා ගැනීම සාධාරණීකරණය කිරීම විශ්වාස කිරීම දුෂ්කර ය. . 2013 වන විට ASEAN අහස සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරන තුරු කිසිවක් වෙනස් නොවනු ඇත. අවසාන වශයෙන්, එය තවත් වසර පහක් ඉදිරියෙන් පමනි.
