මැනිලා, පිලිපීනය (ඊටීඑන්) - පිලිපීන ගුවන් සේවය මෑතකදී සිය මූල්‍ය වර්ෂයේ පළමු කාර්තුව සඳහා ඩොලර් මිලියන 10.6 ක පාඩුවක් වාර්තා කළ නමුත් එය අග්නිදිග ආසියාවේ පැරණිතම ගුවන් ප්‍රවාහකයේ දිගු කාලීන ඉදිරිදර්ශන පිළිබඳව PAL සභාපති Jaime Bautista ගේ ශුභවාදී බව වළක්වන්නේ නැත. “මෙය ඉතා අභියෝගාත්මක වසරක්, විශේෂයෙන් ඉන්ධන මිල නව උපරිමයකට ළඟා වෙමින් තිබේ. නමුත් මේ වසරේ අපි තවමත් ලාභ ලබන බව මට විශ්වාසයි, ”PAL සභාපති eTN වෙත විශේෂ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී පැවසීය.
මෙම ගුවන් සේවය පසුගිය වසරේ මගීන් මිලියන 9ක් පමණ ප්‍රවාහනය කර ඇති අතර එය වසරකට පෙර මගීන් මිලියන 9.3 සිට මදක් අඩු විය. සමහර දේශීය මගීන් PAL හි අඩු වියදම් අනුබද්ධිත එයාර් ෆිල් එක්ස්ප්‍රස් වෙත මාරු වීම මගින් මෙම ප්‍රතිඵලය පැහැදිලි කළ හැක. 2010-11 මූල්‍ය වර්ෂයේදී, වසරකට පෙර ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 72.5ක් අහිමි වූ පසු, PAL සමස්ත ආදායම US $ බිලියන 1.6ට වඩා US $ මිලියන 14.5ක ලාභයක් ලබා ගත්තේය.
වත්මන් මූල්‍ය වර්ෂය සඳහා ඉතිරිව ඇති ලාභය, ඇත්ත වශයෙන්ම, මූලික නොවන මෙහෙයුම් බාහිරින් ලබා ගැනීම දුටු PAL හි නවතම වටයේ ප්‍රතිව්‍යුහගතකරණයෙන් පැමිණිය හැකිය. දැනට සිටින 4,400ක පිරිස් බලයට සාපේක්ෂව, භූමිය හැසිරවීම, ආහාර සැපයීම, හෝ ඇමතුම් මධ්‍යස්ථාන මෙහෙයුම් වැනි උප කොන්ත්‍රාත් ක්‍රියාකාරකම් සඳහා වන පියවර PAL සේවක බලකාය සේවකයින් 7,000 දක්වා අඩු කිරීමට උපකාරී වේ.
“අපට විදේශීය ආයෝජකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට සහ අඩු වියදම් ගුවන් සමාගම් ඇතුළු අනෙකුත් ගුවන් සමාගම්වලට එරෙහිව කාර්යක්ෂමව තරඟ කිරීමට අවශ්‍ය නම් අපි වඩාත් කෙට්ටු හා කාර්යක්ෂම විය යුතුය. මෙය පැවැත්ම පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක්” යැයි Jaime Bautista වැඩිදුරටත් පැවසීය. බාහිරින් ලබා ගැනීම මඟින් වාහකයාගේ මෙහෙයුම් පිරිවැය වසරකට ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 15 දක්වා අඩු කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ.
වැඩ කරන පරිසරය ජාත්‍යන්තර සහ දේශීය පෙරමුණු දෙකෙහිම ඉතා අභියෝගාත්මක ය. "අපි මැදපෙරදිග දේශපාලන කැලඹිලිවල ප්‍රතිවිපාකවලට මෙන්ම ජපානයේ භූමිකම්පාව සහ සුනාමියට මුහුණ දුන්නා, එය වෙළඳපල දෙකෙහිම සංචාරක ඉල්ලුම අවපාතයට ලක් කළේය" යනුවෙන් බවුටිස්ටා මහතා විස්තර කළේය. ජපානයේ, PAL සභාපති විසින් මගීන්ගේ අඩුවීම 20% ලෙස ගණන් බලා ඇත. “කෙසේ වෙතත්, අපි අපගේ අස්වැන්න පවත්වා ගෙන ගිය අතර අපගේ ධාරිතාවය සකස් කිරීමෙන් අපගේ ගාස්තු පවා සුළු වශයෙන් වැඩි කළෙමු. අපි Tokyo Narita, Fukuoka, Nagoya, Okinawa, සහ Osaka වෙත අපගේ සියලු සංඛ්‍යාත නැවත ආරම්භ කළේ කෙසේද,” ඔහු පැවසීය. 2010 මාර්තු මාසයේදී සෞදි අරාබියට ගුවන් ගමන් නැවත ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, PAL, පසුගිය අප්‍රේල් මාසයේදී රියාද් වෙත ගමන් කිරීම නැවත වරක් අත්හිටුවා ඇත.
“ගල්ෆ් වාහකයින් පිලිපීන වෙළඳපොළට ආක්‍රමණශීලී ලෙස ව්‍යාප්ත වීම හේතුවෙන් මැද පෙරදිගට යන සියලුම මාර්ගවල තරඟය දැන් ඉතා දැඩි ය. එම ගුවන් සමාගම්වල සිට මැනිලා වෙත දැන් සතියකට සංඛ්‍යාත 70 කට වඩා තිබේ, ”ජයිම් බවුටිස්ටා අවධාරණය කළේය.
PAL, ඇත්ත වශයෙන්ම, විදේශීය ගුවන් සමාගම් සඳහා රජය විසින් දැනට විවෘත අහස ලබා දෙන ආකාරය සමඟ එකඟ නොවේ. “අපි ඒ ගැන පැහැදිලිව කියමු. විවෘත අහස ප්‍රතිපත්තියක් සමබරව පවතින තාක් කල් අපි එයට විරුද්ධ නැත. එකම අයිතිවාසිකම්වලින් ප්‍රයෝජන ගැනීමට අපට ඉඩ නොදී කිසිවෙකුට අයිතිවාසිකම් ලබා දිය නොහැක. අපි කැමති තැනක පියාසර කරන්න බැරි කැනඩාවට උදාහරණයක් විදියට මේක තමයි වෙන්නේ,” බවුටිස්ටා මහතා අවධාරණය කළේය.
PAL හට පිලිපීන සිවිල් ගුවන් සේවා බලධාරීන් විසින් උදව් කර නොමැත. මැනිලා ජාත්‍යන්තර ගුවන්තොටුපළේ ආරක්‍ෂාව වැඩිදියුණු කිරීම නොසලකා හැරීමෙන් පිලිපීන ගුවන් සමාගම්වලට එරෙහිව පාලනය කිරීමට එක්සත් ජනපද ෆෙඩරල් ගුවන් සේවා පරිපාලනය (FAA) සහ EU ගුවන් සේවා බලධාරීන් යන දෙකම සිදු කරන ලදී. FAA විසින් මැනිලා ගුවන් තොටුපළ I කාණ්ඩයේ සිට II දක්වා පහත හෙලූ අතර, PAL - එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස PAL පියාපත් - USA වෙත ඕනෑම ප්‍රසාරණයක් කැටි කිරීම මගින්.
“අපි එක්සත් ජනපදය සමඟ විවෘත අහස ගිවිසුමක් ඇති අතර නිව් යෝර්ක්, චිකාගෝ හෝ හූස්ටන් වෙත පියාසර කර අපගේ නවතම Boeing B777 සේවයේ යෙදවීමට කැමතියි. නමුත් පහත වැටීම නිසා අපට බැහැ. යුරෝපයේ, IATA වැනි ජාත්‍යන්තර ආයතන විසින් පනවන ලද සියලුම ආරක්‍ෂිත පාලනයන් අප සාර්ථකව සමත් වුවද, සියලුම පිලිපීන වාහකයන් දැන් EU කළු ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කර ඇත, ”බෞටිස්ටා මහතා වැඩිදුරටත් පැවසීය.
මැනිලා ගුවන් තොටුපළේ ආරක්‍ෂාව වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා රජය දැන් පූර්ණ ප්‍රමුඛතාවය ලබා දීමත් සමඟ, PAL හි සභාපති ලබන වසරේ මාර්තු මාසය වන විට තහනම ඉවත් කරනු දැකීම සුබවාදී ය. PAL හි අනාගත පරිණාමයෙන් බොහෝමයක් රඳා පවතින්නේ රටේ සිවිල් ගුවන් සේවා යටිතල ව්‍යුහයන්හි දුක්ඛිත තත්ත්වයන් විසඳීමට රජයට ඇති හැකියාව මත ය. “ප්‍රමාණවත් ධාරිතාවක් නොමැති බව අප පිළිගන්නා බැවින් නැවත යුරෝපයට පියාසර කිරීමට ද අපි සලකා බලමු. යුරෝපයේ සෙසු ප්‍රදේශවලට හොඳ පෝෂක සේවාවන්ගෙන් අපට ප්‍රතිලාභ ලැබිය හැකි බැවින්, අපි ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හෝ මියුනිච් වෙත සේවය කරනු ඇත," ඇස්තමේන්තුගත PAL හි සභාපති.
ගුවන් සමාගම විසින් නව Boeing 4 777ක් බෙදා හැරීමට නියමිත අතර, ලබන වසරේ සිට බෙදා හැරීම ආරම්භ වන අතර, එහි කලාපීය ජාලය සඳහා නව Airbus A320 ද ලබා දීමට නියමිතය. “අපි දැන් ඉදිරි වසර 330 තුළ අපගේ Airbus A5 වෙනුවට ගුවන් යානා දෙස බලමින් සිටිමු. අපි Airbus A350 සහ Boeing B787 දෙස සමීපව බලමින් සිටිමු" යනුවෙන් බවුටිස්ටා මහතා විස්තර කළේය. දැනට PAL තවදුරටත් ආසියාවට ව්‍යාප්ත කිරීමට බලාපොරොත්තු වේ. වාහකය මෑතකදී බැංකොක් හරහා දිල්ලි වෙත දෛනික සංඛ්‍යාතයක් විවෘත කළ අතර චීනයේ තවත් ගමනාන්තයන් දෙස බලයි. “Guangzhou යනු විකල්පයකි. අපි දැනට කාම්බෝජයට සේවය කිරීමට [බලමින් සිටිමු],” බවුටිස්ටා මහතා පැවසීය.
බොහෝ විට වසර 2 සිට 3 දක්වා කාල රාමුවක් තුළ සන්ධානයකට සම්බන්ධ වීම PAL විසින් බැහැර නොකරයි. PAL Cathay Pacific, මෙන්ම Malaysia Airlines සමඟ ශක්තිමත් සබඳතාවක් භුක්ති විඳින බැවින් Oneworld හොඳම විකල්පයන්ගෙන් එකක් විය හැකිය. උතුරු ඇමරිකාවට සහ උතුරු ආසියාවට (විශේෂයෙන් ජපානයට) මෙන්ම ඕස්ට්‍රේලියාවට ද පුළුල් ගුවන් ගමන් සමඟින් වාහක ජාලය, ඇත්ත වශයෙන්ම, Oneworld හි ගෝලීය ජාලයට ඉතා හොඳින් ගැලපේ. මියුනිච් වෙත පියාසර කිරීම එයාර් බර්ලින් සමඟ සහයෝගීතාවයක් ඇති කළ හැකිය.
සිනාමුසු මුහුණින් සිටින Jaime Bautista පැහැදිලි කළේ ඔහුගේ අවසාන අභිලාෂය PAL තරු 4 ගුවන් සේවයක් බවට පත් කිරීම බවයි. “අපි නැවතත් PAL අග්නිදිග ආසියාවේ ප්‍රමුඛතම වාහකයන්ගෙන් එකක් බවට පත් කිරීමට පටන් ගනිමු. අපි අවසානයේ වසර 70 ක පළපුරුද්දක් ඇති කලාපයේ පැරණිතම වාහකයයි. අපි තවම දිගු කලක් අවට සිටීම දෙස බලා සිටිමු, ”ඔහු පැවසීය.
