පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි, සම්බාධක සහ රුසියාව සහ යුරෝපා සංගමයේ බොහෝ රටවල් අතර සෘජු ගුවන් ගමන් තහනම් කිරීම රුසියාවේ සෙසු ලෝකය සමඟ ගුවන් සම්බන්ධතා නාටකාකාර ලෙස අඩු කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මැද පෙරදිග සහ තුර්කිය, රුසියාවට සහ ඉන් පිටතට ගුවන් ගමන් තහනම් කර නොමැති අතර, ඔවුන් වෙත සහ ඔවුන් හරහා ගුවන් ගමනාගමනය ඉහළ යාමෙන් ප්‍රතිලාභ ලබා ඇත. ඊළඟ වසරේ යුද්ධය, රුසියාව සහ මැදපෙරදිග අතර ආසන ධාරිතාව වසංගතයට පෙර සමාන කාලපරිච්ඡේදයට වඩා 27% වැඩි වූ අතර තුර්කිය 26% කි. සංසන්දනය කිරීමේදී, එය යුරෝපා සංගමයට සහ එක්සත් රාජධානියට 99%, උතුරු ඇමරිකාවට 92%, ආසියා පැසිෆික් කලාපයට 87%, අප්‍රිකාවට සහ අනෙකුත් ඇමරිකාවට 76% අඩු සහ යුරෝපයේ සෙසු ප්‍රදේශවලට 20% අඩු විය.
රුසියාව ආක්‍රමණය කර වසරක් ගත වී ඇත යුක්රේනය, සහ ForwardKeys සංචාර මත යුද්ධයේ බලපෑම විශ්ලේෂණය කර ඇත. එය ප්‍රවණතා ගණනාවක් හෙළි කරයි, සමහරක් අපේක්ෂා කරන අතර අනෙක් ඒවා පුදුම සහගතය.
සමහර විට යුද්ධයේ පළමු මාස දහය තුළ මතු වූ වඩාත්ම විස්මිත ප්‍රවණතාවය වූයේ ධනවත් රුසියානුවන් පළිගැනීමෙන් පසු වසංගතයක් සමඟ ජාත්‍යන්තර සංචාරවලට නැවත පැමිණීමයි, නමුත් සාමාන්‍ය රුසියානුවන් නිවසේ රැඳී සිටීමයි. 24 යුද්ධය ආරම්භයේ සිටth පෙබරවාරි සිට දෙසැම්බර් අවසානය දක්වා, රුසියානු පිටතට යන සංචාර සඳහා වාරික පන්ති ප්‍රවේශපත්‍ර, පූර්ව වසංගත මට්ටම් මත 10% කින් ඉහළ ගියේය. සංසන්දනාත්මකව, ආර්ථික පන්තියේ ගමන් බිමන් 70% කින් අඩු විය. කෙසේ වෙතත්, 2023 ආරම්භයේ සිට, තත්වය වෙනස් වී ඇති අතර, වසරේ පළමු කාර්තුවේදී ජාත්‍යන්තර සංචාර කඩා වැටේ. 15 වන විටth පෙබරවාරි, Q1 සඳහා වාරික පන්තියේ පියාසැරි වෙන් කිරීම් දැනට 26 මට්ටම්වලට 2019%ක් පිටුපසින් සහ ආර්ථිකය 66%ක් පසුපසින් ඇත.
ධනවත් රුසියානුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා වඩාත් සාර්ථක වූ ගමනාන්තය වූයේ තායිලන්තයයි.
මෙහිදී, වාරික පන්තියේ ගමන් වාර 81 දී 2019% කින් ඉහළ ගොස් ඇත. එය UAE, 108%, තුර්කිය, 41%, මාලදිවයින, 137% සහ ඊජිප්තුව 181% කින් ඉහළ ගොස් ඇත.
සියලුම සංචාර දෙස බලන විට, එනම්: වාරික ප්ලස් ආර්ථිකය, පින්තූරය වෙනස් ය. පසුගිය වසර තුළ රුසියානුවන් සඳහා වඩාත් ජනප්‍රිය මාර්ගය වූයේ තුර්කි රිවීරා නිකේතනය වන ඇන්ටාලියා වෙත සහ ඉන් පිටතට යාමයි. මොස්කව්හි ප්‍රධාන ගුවන් තොටුපළ තුන වන Vnukovo, Domodedovo සහ Sheremetyevo වෙතින් එහි පියාසර කිරීම්, පූර්ව වසංගත මට්ටමට සාපේක්ෂව පිළිවෙළින් 144%, 77% සහ 74% කින් ඉහළ ගොස් ඇත. මීළඟ කාර්යබහුලම මාර්ගය වූයේ ඉස්තාන්බුල් සහ මොස්කව් Sheremetyevo අතර 73% කින් සහ Vnukovo 14% කින් අඩු වීමයි. හයවන කාර්යබහුලම මාර්ගය වූයේ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සහ ඇන්ටාලියා අතර වන අතර එය 49% කින් වැඩි විය. ඊට පසුව Yerevan - මොස්කව් Sheremetyevo, 47% අඩු, ඩුබායි - මොස්කව් Sheremetyevo, 228%, Tashkent - මොස්කව් Domodedovo, 84%, සහ Antalya - Ekaterinburg, 31% පහත වැටී ඇත.
යුක්රේනයේ යුද්ධයේ තවත් කැපී පෙනෙන බලපෑමක් සහ බොහෝ ගුවන් සේවා සඳහා රුසියානු ගුවන් අවකාශය වසා දැමීම, යුරෝපය සහ ආසියා පැසිෆික් අතර පිරිවැය සහ පියාසැරි වේලාවන් වැඩි වීමයි. එම වියදම් ඉහළ ගුවන් ගාස්තු ආකාරයෙන් ලබා දී ඇති අතර, ආසියානු ගමනාන්තයන් ප්‍රමාද වී නැවත විවෘත කිරීම ද බලපා ඇත. යුද්ධයේ ආරම්භයෙන් පසු වසර තුළ, යුරෝපය සහ ආසියා පැසිෆික් අතර සාමාන්‍ය ගුවන් ගාස්තු 20 වසංගතයට පෙර 2019% කින් වැඩි වූ අතර පසුගිය වසරට වඩා 53% වැඩි විය. පියාසැරි වේලාවන්හිදී, මහාද්වීප දෙක අතර ගුවන් ගමනාගමනයෙන් 37%කට දැන් පැය අටකට වඩා ගත වන අතර, එය ආක්‍රමණයට පෙර 23% සිට ඉහළ ගොස් ඇත. නරකම බලපෑමට ලක්ව ඇති මාර්ග අතර ආසියා පැසිෆික් කලාපයේ ජපානය සහ දකුණු කොරියාව අතර සහ යුරෝපයේ ප්‍රංශය, ජර්මනිය, ස්කැන්ඩිනේවියාව සහ එක්සත් රාජධානිය අතර වේ.
ForwardKeys හි VP Insights, VP Insights, Olivier Ponti පැවසුවේ, “පසුගිය පෙබරවාරියේ යුක්රේනය ආක්‍රමණය කිරීමෙන් පසු රුසියාවට සහ ඉන් පිටතට ගුවන් ගමන් සඳහා ඇති ලොකුම බලපෑම තුර්කියට සහ මැද පෙරදිගට විශේෂයෙන් ප්‍රතිලාභ ලබා දී ඇති යුද්ධයට සම්බන්ධ සම්බාධක වේ. රුසියාවට සහ ඉන් පිටතට ගුවන් ගමන්. චීන ගුවන් සමාගම් තවමත් රුසියානු ගුවන් අවකාශය හරහා පියාසර කරන බැවින් තවත් ජයග්‍රාහකයෙකු වනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු. යුරෝපය සහ ආසියා පැසිෆික් කලාපය අතර ගුවන් ගමන් වාරවල සහ ඉන්ධන පිරිවැය සම්බන්ධයෙන් ඔවුන්ට තරඟකාරී වාසියක් ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම ඇස් ඇරෙන ලක්ෂණය වන්නේ වාරික පන්ති උත්පාතයයි, එය රුසියානු සමාජයේ ධනවතුන් අතර බෙදීමක් පෙන්නුම් කරයි, ඔවුන් විලාසිතාවෙන් නිවාඩු ගත කළ අතර අඩු ධනවතුන් නිවසේ රැඳී සිටියහ.
කර්තෘ: ඔලිවියර් පොන්ටි, වීපී ඉන්සයිට්ස්, ෆෝවර්ඩ්කේස්
