බැංකොක්, තායිලන්තය (ඊටීඑන්) - නොවැම්බර් මාසයේදී, යුරෝපීය කොමිසම සියම් රීප් එයාර්වේස් යුරෝපයට පියාසර කිරීමෙන් අසාදු ලේඛනගත කරන ලද අතර එය කාම්බෝජයේ සිවිල් ගුවන් සේවා අධිකාරිය විසින් වාහකයෙන් සියලුම ගුවන් ගමන් අත්හිටුවීමට පොළඹවන ලදී. සියම් රීප් එයාර්වේස් නොම් පෙන්-සියම් රීප් මාර්ගයේ ක්‍රියාත්මක වූ එකම නිත්‍ය සහ මෙතෙක් විශ්වාසදායක ගුවන් සේවය වූ අතර රටේ දකුණේ සියම් රීප් සහ සිහනොක්විල් අතර නව මාර්ගයක් දියත් කිරීමට සැලසුම් කර තිබුණි. කාම්බෝජ රජය පෙන්වා දුන්නේ මෙම පියවර තාවකාලික බවත් Siem Reap Airways අවශ්‍ය ආරක්ෂක අවශ්‍යතා සමඟින් ක්‍රියා කළ පසු ගුවන් ගමන් නැවත ආරම්භ වන බවත්ය.
රජය සියම් රීප් එයාර්වේස් හි මව් සමාගම වන බැංකොක් එයාර්වේස් වෙත නොම් පෙන්-සියම් රීප් මාර්ගයේ සේවය කිරීමට බලපත්‍රයක් ලබා දුන්නේය. බැංකොක් එයාර්වේස් කාම්බෝජය සඳහා වඩාත් වැදගත් ගුවන් මාර්ගවලින් එකක් වන ගෘහස්ථ අංශය මෙන් දැන් දිනකට හතර ගුණයක් දක්වා පියාසර කරයි. බැංකොක් එයාර්වේස් එයාර්බස් A319 යානයක් ආසන 138 කින් ගමන් කරයි. කෙසේ වෙතත්, බැංකොක් එයාර්වේස් තවදුරටත් Siem Reap-Pakse මෙන්ම Siem Reap-Ho Chi Minh City ලෙස සතිපතා දෙවරක් සියම් රීප් එයාර්වේස් වෙත සේවය නොකරයි.
ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් කාම්බෝජයේ සිවිල් ගුවන් සේවා බලධාරීන් විසින් ලොග් කරන ලද වාර්තා මගින් යුරෝපා සංගමයේ තහනමට හේතු විය. එය නව කාම්බෝජ ජාතික ගුවන් සේවයක් නිර්මාණය කිරීමට මග පෑදීමේ උපායශීලී පියවරක් ලෙස අර්ථ දැක්විය හැකිය.
දෙසැම්බර් මස මුලදී, කාම්බෝජ අගමැති හුන් සෙන් නව ජාතික ගුවන් සේවයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා නැවතත් ඉල්ලා සිටියේ, ගුවන් සේවය ලාභදායී මෙහෙයුමක් බවට පත් කිරීම සඳහා ඉන්ධන පිරිවැය අඩු කිරීම ප්රධාන වෙනස ලෙස සඳහන් කරමිනි. "අපි ලාභ ලබන ජාතික ගුවන් සේවයක් බිහි කළ යුතුයි," අගමැතිවරයා පැවසීය.
ඉන්දුනීසියාවේ ආයෝජකයෙකු වන රාජාවලි සමූහය සමග මෙතෙක් පැවති සාකච්ඡා කිසිදු ප්‍රතිඵලයක් ලබා දී නොමැත. රජය ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 50 ක මූලික ප්‍රාග්ධනයක් සැලසුම් කරන අතර එය ඉතිරිව ඇති කොටස්වලින් සියයට 51 ක් රාජකීය ආන්ඩුව අතට පත් වේ.
අවසාන ජාතික ගුවන් සේවය වන Royal Air Cambodge, එය නිර්මාණය කර වසර හතකට පසු, 2001 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ග්‍රාහකත්වය ලබා ගන්නා ලදී.
ලොව පුරා ගුවන් සමාගම් මේ වන විට දරුණු මූල්‍ය තත්වයක සිටින බැවින්, නව ගුවන් සේවයක් නිර්මාණය කිරීම පුදුම සහගත පියවරක් වනු ඇත.
