වර්ජින් නයිජීරියාව ලන්ඩන් සහ ජොහැන්නස්බර්ග් වෙත ගුවන් ගමන් අත්හිටුවීම නිසා නයිජීරියාවේ සංචාරක ව්‍යාපාරයට තවත් පසුබෑමක්

බොහෝ සංචාරක සහ සංචාරක කර්මාන්තයේ වෘත්තිකයින් වර්ජින් නයිජීරියාවට පහර දීමට බලා සිටි දිගු කලක් බලා සිටි ව්‍යසනය අවසානයේ සිදු විය. 9 ජනවාරි 2009 වැනි සිකුරාදා, දකුණු අප්‍රිකාවේ ලන්ඩන් සහ ජොහැන්නස්බර්ග් වෙත සිය ගුවන් ගමන් අත්හිටුවන බව නිවේදනය කරන විට, ජාතියේ ධජ වාහකයන් සඳහා නරක ආරංචිය ප්‍රසිද්ධියට පත් විය.

ගුවන් සේවා මාධ්‍ය කළමණාකරු සැමුවෙල් ඔග්බෝගෝරෝ විසින් අත්සන් කරන ලද නිකුතුවක් පැවසුවේ අත්හිටුවීම 27 ජනවාරි 2009 සිට ක්‍රියාත්මක වන බවයි.

නිකුතුවට අනුව, සේවා දෙකම අත්හිටුවීමට තීරණය කර ඇත්තේ ගුවන් සමාගමට මෙම මාර්ගවල නිෂ්පාදන පිරිනැමීම් ඇතුළත් එහි සම්පූර්ණ දිගුකාලීන මෙහෙයුම් සමාලෝචනය කිරීමට හැකිවීමයි.

“මේ අතරතුර, අපගේ අවධානය යොමු වී ඇත්තේ අපගේ ලාභදායී දේශීය සහ කලාපීය ගුවන් ගමන් මෙහෙයුම් ඒකාබද්ධ කිරීම සහ අඛණ්ඩව පුළුල් කිරීම කෙරෙහි ය. දිගු දුර නිෂ්පාදන සමාලෝචනය අවසන් වූ පසු, අපි දිගු දුර ගමන් මාර්ග වෙත ආපසු යාමට වග බලා ගන්නෙමු, ”Ogbogoro පැවසීය.

එබැවින්, ගුවන්සේවා කළමනාකාරිත්වය, Eagleflier යෝජනා ක්‍රමයේ සිය පක්ෂපාතී ගනුදෙනුකරුවන්ට තම දිගු දුර ගුවන් ගමන් වලින් සැතපුම් ගණනක් ලබාගෙන ඇති අතර, එම වැඩසටහන ක්‍රියාත්මකව පවතින බව පවසමින් සැතපුම් වල වලංගුභාවය පිළිබඳව සහතික විය.

ගුවන් සමාගම පවසන්නේ අත්හිටුවීම නිසා තම ගෞරවනීය ගනුදෙනුකරුවන්ට සිදු විය හැකි යම් අපහසුතාවයක් සම්බන්ධයෙන් සමාව අයදින බවත්, මගීන්ට අමතර ගාස්තුවකින් තොරව වෙනත් වාහකවල බලපෑමට ලක් වූ ගනුදෙනුකරුවන් නැවත ආරක්ෂා කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බවත්ය.

මේ අතර, ගුවන් සේවයට සමීප මූලාශ්‍රය සමහර මාධ්‍ය සංවිධානවලට පැවසුවේ, ගුවන් සමාගමේ බැංකුව වන United Bank for Africa Plc [UBA], Virgin Nigeria මෙහෙයුම් ප්‍රතිව්‍යුහගත කරන ලෙස ඉල්ලා සිටීමත් සමඟ අවසන් පහර එල්ල වූ බවත්, එය ගුවන් සමාගමට දිගුකාලීන ගුවන් ගමන් අත්හිටුවීමට බල කළ බවත්ය. ලන්ඩන් සහ ජොහැන්නස්බර්ග් 27 ජනවාරි 2009 සිට ක්‍රියාත්මක වන අතර, එහි ජාත්‍යන්තර මෙහෙයුම් සමාලෝචනය කිරීමට බලාපොරොත්තු වේ.

travelafricanews.com විසින් කරන ලද වැඩිදුර විමර්ශනයකදී හෙළි වූයේ ගුවන් සේවයේ ඩොලර් මිලියන කිහිපයක් දක්වා ඉහළ යන නය හේතුවෙන් UBA විසින් ලන්ඩන් සහ ජොහැන්නස්බර්ග් වෙත සිය ගුවන් ගමන් අත්හිටුවීමට වර්ජින් නයිජීරියාවට සිදු වූ බවයි.

මීට අමතරව, දුර්වල මෙහෙයුම් ප්‍රතිඵල, ඉහළ යන පිරිවැය සහ දිගු දුර ගමන් මාර්ගයේ වැඩිවන තරඟකරුවන් සංඛ්‍යාව හේතුවෙන් වර්ජින් නයිජීරියාවට ගුවන් සේවයේ සියයට හයකට වඩා අඩු කොටස් හිමිකාරීත්වයක් ඇති UBA වෙත සිය ණය බැඳීම් සපුරාලීම දුෂ්කර විය.

වර්ජින් නයිජීරියාව අඩු වියදම් ගුවන් සේවයක් ලෙස කෙටි දුර දේශීය හා කලාපීය ගුවන් ගමන් කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරමින් තම ව්‍යාපාරික උපාය මාර්ගය වෙනස් කරන්නේ නම්, එය එහි වෙළඳපල කොටස වැඩි කර කාලයත් සමඟ ලාභදායී විය හැකි බව UBA සිතන බව වාර්තාව පෙන්වා දෙයි.

බ්‍රිතාන්‍ය එයාර්වේ, දකුණු අප්‍රිකානු එයාර්වේස්, යුරෝපීය ගුවන් සේවා සහ වර්ජින් අත්ලාන්තික් වැනි සමාගම්වලට එරෙහිව ගුවන් සමාගමට තරඟ කළ නොහැකි බව බොහෝ නයිජීරියානුවන් බොහෝ කලකට පෙර දැන සිටි නිසා මෙම ප්‍රවෘත්තිය පුදුමයට පත් නොවීය. දිනපතා ලන්ඩනයට එක් සංඛ්‍යාතයක් සහ ජොහැන්නස්බර්ග් වෙත තවත් එක් සංඛ්‍යාතයක් සමඟ, එය හුදෙක් ගුවන් සමාගමට ලාභදායී නොවනු ඇත.

එහි ජාත්‍යන්තර මාර්ග අත්හිටුවීමට අමතරව, UBA විසින් ආරම්භ කරන ලද ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමේ සැලැස්මේ කොටසක් ද වර්ජින් නයිජීරියාවට එහි භූමි කාර්ය මණ්ඩලයෙන් ඉවත් කිරීමට බල කළේය.

අනෙකුත් ක්‍රියාමාර්ග අතරට බ්‍රසීලයෙන් ඇනවුම් කරන ලද සිය නවතම එම්බ්‍රේර් ගුවන් යානා සම්පූර්ණයෙන්ම මිලදී නොගැනීමට ගුවන් සමාගම ගත් තීරණය ඇතුළත් වේ. ඒ වෙනුවට, මුදල් ඉතිරි කිරීමේ මාර්ගයක් ලෙස තෙත් කල්බදු විධිවිධානයක් යටතේ ඔවුන් බදු දෙන ලෙස UBA උපදෙස් දී ඇත.

වර්ජින් නයිජීරියාව පසුගිය වසරේ සැප්තැම්බර් මාසයේදී එම්බ්‍රේර් ගුවන් යානයේ පළමු ගුවන් යානය භාර දුන්නේය. එතැන් සිට, වර්ජින් නයිජීරියාවට භාරදීම සඳහා තවත් දෙදෙනෙකු එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් කර ඇත. ගුවන් සමාගම 2007 දී Embraer ගුවන් යානා 10ක් සඳහා ඇණවුම් කළා.

මෙයට එකතු කරන ලද්දේ, ආර්ථික වාතාවරණය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා නයිජීරියානු ගුවන් සේවයේ Virgin Atlantic හි කොටස්වලින් සියයට 42ක් විකිණීම අත්හිටුවීමට UBA විසින් කරන ලද නිර්දේශයයි.

Virgin Atlantic දැනට වර්ජින් නයිජීරියාවේ සියයට 49ක් දරයි, නමුත් 42 අගභාගයේදී පුද්ගලික ස්ථානගත කිරීමක් හරහා එහි කොටස් වලින් සියයට 2007ක් සමාගමෙන් ඉවත් කිරීමට ඇති කැමැත්ත පෙන්නුම් කළේය.

වර්ජින් අත්ලාන්තික්, කෙසේ වෙතත්, තාක්ෂණික සේවා ගිවිසුමක් යටතේ වර්ජින් නයිජීරියාවට තාක්‍ෂණික සහ කළමනාකරණ සහය දිගටම ලබා දෙනු ඇත, නමුත් තවමත් එහි ආයෝජනය සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැරීමේ අභිලාෂය පෝෂණය කරයි.

වර්ජින් නයිජීරියාව සමඟ ඇති උපස්ථ තාක්ෂණික සේවා ගිවිසුම සමාලෝචනය කිරීම සඳහා UBA විසින් Virgin Atlantic හි කළමනාකාරීත්වය හමුවී ඇති අතර, එම කොන්දේසි නයිජීරියානු ගුවන් සේවයට හිතකර නොවන බවත් එහි ඉපැයීම් ඛාදනය වන බවත් එය විශ්වාස කරන බව අතරමැදි කතාබහක් ඇත.

ගුවන් සමාගමේ නිවේදනයට ප්‍රතිචාර දක්වමින්, නයිජීරියානු සංචාරක සංවර්ධන සංස්ථාවේ [NTDC] අධ්‍යක්ෂ ජනරාල්, ඔටුන්බා සෙගුන් රූන්සෙව්, ට්‍රැවල්ෆ්‍රික් නිව්ස්.කොම් සමඟ දුරකථන සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී, “නයිජීරියාවට සහාය වන ජාතික ගුවන් සේවයක් අවශ්‍යයි. එහි නියෝජිතායතනයේ සංචාරක අලෙවිකරණය, ප්‍රවර්ධනය සහ සංවර්ධනය.

සමහර කර්මාන්ත වෘත්තිකයන්ට, වර්ජින් නයිජීරියාව වැනි විශාල වෙළඳපොළක් ලන්ඩන්/ලාගෝස් හෝ අබුජා මාර්ගවල සහ ජොහැන්නස්බර්ග්/ලාගෝස් මාර්ගවල ඉස්ම සහිත බවින් ප්‍රයෝජන ගැනීමට අපොහොසත් වීම ප්‍රහේලිකාවකි. බොහෝ දෙනෙක් වර්ජින් නයිජීරියාවේ අසාර්ථකත්වයට හේතු වූයේ එහි කළමනාකාරිත්වයේ නොසැලකිලිමත්කම සහ අකාර්යක්ෂමතාවය මෙන්ම ඔවුන්ගේ ප්‍රමුඛතාවය වැරදි ලෙස ස්ථානගත කිරීම සම්බන්ධයෙන් ඔවුන්ට දොස් පැවරීමයි.

පසුගිය වසර කිහිපය තුළ ගුවන් සමාගම ලන්ඩන් සහ ජොහැන්නස්බර්ග් මාර්ගවල ක්‍රියාත්මක වන අතර, ගුවන් සමාගම කිසි විටෙක සංවේදී අලෙවිකරණ තීරණයක් ගත්තේ නැත. එය එක්කෝ සංගීත උත්සව සඳහා අනුග්‍රහය දැක්වීම, නැතහොත් නළු නිළියන් ඵලදායී නොවන විදේශ සංචාර සඳහා රැගෙන යාමයි.

මේ අතර, පුද්ගලික සහ රාජ්‍ය අංශවල සංචාරක නිලධාරීන් ගුවන් සමාගමෙන් ඉල්ලා සිටියේ අවම වශයෙන් අප්‍රිකාවේ සහ යුරෝපයේ ප්‍රධාන සංචාරක උත්සවවලට සහභාගී වන ලෙසට එහි වර්ණ රහිත සේවාවන් සහ ෆ්ලැප් මෙහෙයුම් වැඩිදියුණු කරන පැකේජ ඉදිරිපත් කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගන්නා ලෙසයි.

කෙසේ වෙතත්, වර්ජින් නයිජීරියාවේ නිලධාරීන්ට ඩයස්පෝරා වෙත නයිජීරියාව අලෙවි කිරීමට නොහැකි වූ අතර, හොඳින් ස්ථාපිත බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් සමාගම් සමඟ තරඟකාරී වීම පුදුමයක් නොවේ. නයිජීරියාවේ සංචාරක සහ සංචාරක මුද්‍රණාලයේ බොහෝ දෙනෙකුට එය ප්‍රශ්නයක් වූයේ ගුවන් සේවය පෙර ගමන් මාර්ගවලට යටත් වන්නේ කවදාද නමුත් කෙසේද යන්න නොවේ.

කනගාටුවට කරුණක් නම්, වර්ජින් නයිජීරියාව සෞඛ්‍යයට අහිතකර ගුවන් සේවයක් ලෙස රටේ මාධ්‍යවලින්, විශේෂයෙන් ගුවන් සේවා මාධ්‍යවේදීන්ගෙන් භුක්ති විඳි ආවරණය නොවන්නට අතීතයට අයත් දෙයක් වීමට ඉඩ තිබුණි.

එක්සත් රාජධානියේ පමණක් මිලියන 4 ක් පමණ නයිජීරියානුවන් ජීවත් වන අතර දකුණු අප්‍රිකාවේ සැලකිය යුතු නයිජීරියානුවන් සංඛ්‍යාවක් සිටින නයිජීරියාවේ ධජ වාහකයාට ඉහත සඳහන් ගමනාන්ත වෙත දිනකට ගුවන් ගමනකට වඩා ක්‍රියා කළ නොහැක්කේ ඇයි?

ලබන සතියේ www.travelafricanews.com වෙත පිවිසීමෙන් වර්ජින් නයිජීරියාව පිළිවෙලින් ලන්ඩන් සහ ජොහැන්නස්බර්ග් මාර්ගවල අසාර්ථක වූයේ මන්දැයි වැඩිදුර විස්තර කියවන්න.