ඇමරිකන් එයාර්ලයින්ස් බදාදා ප්‍රකාශ කළේ එහි Boeing 84 ඇණවුම් 737ම 2011 වන විට ලබා දීමට තමන් සතුව මුදල් ඇති බවයි. මීට පෙර ඇමරිකන් පවසා තිබුණේ 737 වසරේ දෙවන භාගය වන විට ඇණවුම් 2010ක් ආවරණය කිරීම සඳහා මූල්‍යමය බැඳීම් පමණක් ඇති බවයි.
ඇමරිකානුවන් පවසන්නේ එයට එහි නව බෝයිං 737-800 අවශ්‍ය වන්නේ ඒවා “පරිසරයට හිතකර බලපෑමක්” ඇති නිසා සහ වඩාත් වැදගත් දෙය නම් ඒවා ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි බවයි. "නව 737-800 එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන MD-35 ට වඩා ආසන සැතපුමකට සියයට 80 ක් අඩු ඉන්ධන දහනය කරයි, වසරකට ගුවන් යානයකට ඉන්ධන ගැලුම් 800,000 ක සාමාන්‍ය ඉතිරියක්," ඇමරිකානු පැවසීය.
දෙවන කාර්තුවේදී ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 520ක රාජ්‍ය ණය රැස් කළේය. එම මුදල්, “පෙර” මූල්‍යකරණ බැඳීම් සමඟ ඒකාබද්ධව, 2011 වන විට ගුවන් යානා මිලදී ගැනීමට ඇමරිකානුවන්ට හැකියාව ලබා දෙන බව සමාගම පැහැදිලි කළේය.
ඇමරිකන් සමාගම දෙවන කාර්තුවේදී ඩොලර් මිලියන 66ක මුදල් උපයා ගත්තේ තමන් සතු සමහර ගුවන් යානා සම්බන්ධ විකුණුම්-ලීස්බැක් ගනුදෙනුවකිනි.
"දෙවන කාර්තුවේ වැදගත් විශේෂත්වයක් වූයේ ඉදිරි වසර දෙක තුළ අපට ලැබෙනු ඇති නව 737 හි පළමු රැල්ල යෙදවීමයි" යනුවෙන් American Airlines හි මව් සමාගම වන AMR Corp. හි ප්රධාන විධායක නිලධාරී Gerard Arpey සංදේශයක් මගින් පැවසීය. සේවකයන්ට. "නව ගුවන් යානා වලට අමතරව, අපගේ ගුවන් යානා අභ්‍යන්තරය සහ ගුවන් තොටුපල පහසුකම් විවිධ ආකාරවලින් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා අපි දූරදර්ශී ලෙස ආයෝජනය කරමින් සිටිමු."
සමාගම බදාදා දෙවන කාර්තුවේ ඩොලර් මිලියන 390 ක පාඩුවක් වාර්තා කළේය.
සමහර ගුවන් යානා විකිණීම සහ කල්බදු කල් ඉකුත්වීමට පෙර එයාර්බස් A70 ගුවන් යානා ගොඩබෑම සම්බන්ධව ඩොලර් මිලියන 300 ක එක් වරක් අයකිරීම හැර, ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 319 ක් හෝ කොටසකට ඩොලර් 1.14 ක අලාභයක් වාර්තා කළේය. වෝල් ස්ට්‍රීට් විශ්ලේෂකයෝ කොටසකට ඩොලර් 1.28 ක අලාභයක් අපේක්ෂා කළහ.
පහත දැක්වෙන්නේ සේවකයින් සඳහා Arpey හි සම්පූර්ණ සංදේශයයි:
ඇමරිකානු ගුවන් සේවය
ජෙරාඩ් ජේ. ආර්පේ
සභාපති සහ ප්රධාන විධායක නිලධාරී
ජූලි 15, 2009
හිතවත් සගයා:
ගෝලීය අවපාතය සහ 9/11 න් පසු ගුවන් ගමන්වල තියුනුම පහත වැටීම සැලකිල්ලට ගෙන, 2009 දෙවන කාර්තුවේදී අපට මුදල් අහිමි වීම ඔබට පුදුමයක් නොවන බව මට විශ්වාසයි. හරියටම කිවහොත්, අවසන් වූ මාස තුන තුළ ජූනි 30 වෙනිදා, අපට ඩොලර් මිලියන 319ක් අහිමි විය, එය විශේෂ අයිතම හැර, 298 එම කාල සීමාව තුළ ඩොලර් මිලියන 2008 ක පාඩුවක් සමඟ සැසඳේ. ඔබ දන්නා පරිදි, වසරකට පෙර අපි ඉන්ධන මිල ඉහළ යාමේ ගැටලුවට මුහුණ දීමට ආක්‍රමණශීලීව ගමන් කළෙමු. මම ඒ වෙලාවේ කිව්වා ගුවන් සේවා කර්මාන්තය හැදුවේ තෙල් බැරල් එකක් ඩොලර් 130කට නෙවෙයි කියලා. එය තවමත් සත්‍යයකි, නමුත් අද දින ඍණාත්මක ගෝලීය ආර්ථික වර්ධනය සහ අක්‍රමවත් ප්‍රාග්ධන වෙලඳපොලවල් සඳහා කර්මාන්තය ගොඩනඟා නොමැති බව මම අද එකතු කළ යුතුය.
අපගේ සියයට 23ක මගී ආදායම පහත වැටීමෙන් පෙන්නුම් කරන පරිදි ගෝලීය අවපාතය දෙවන කාර්තුවේදී බොහෝ සංචාරකයින් නිවසේ තබා ගත්තේය. අපගේ ගුවන් යානා සාධාරණ ලෙස පිරී තබා ගැනීමට අපට හැකි වී ඇති අතර, තරඟකාරී භූ දර්ශනය අපට මුදල් ඉපයීමට ප්‍රමාණවත් ගාස්තු අය කිරීමට නොහැකි විය. මෙය සංකෝචනය කරමින්, දුර්වල ආර්ථිකය හේතුවෙන් ව්‍යාපාරික සංචාර විශේෂයෙන් දැඩි ලෙස පහර වැදී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සාමාන්‍ය ගාස්තු නියෝජනය කරන AA හි දෙවන කාර්තුවේ අස්වැන්න 15 හා සසඳන විට සියයට 2008 කින් පහත වැටී ඇත. H1N1 උණ රෝගයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අප අත්දුටු ආදායමේ සැලකිය යුතු අඩුවීමක් තත්ත්වය වඩාත් නරක අතට හැරුණි.
වසරකට පෙර තෙල් මිල බැරලයකට ඩොලර් 150 කට ආසන්න අගයකින් අඩකින් අඩු වනු ඇතැයි යමෙකු අනාවැකි පළ කළත්, ගුවන් සේවා කර්මාන්තය වඩාත් නරක අතට හැරෙනු ඇත, බොහෝ අය එය විශ්වාස නොකරනු ඇත - නමුත් එය හරියටම සිදුවී ඇති බව පෙනේ. තවද කිසිදු වාහකයෙකුට ප්‍රතිශක්තියක් නොමැත - අඩු වියදම්, උරුමය හෝ විදේශීය වේවා, මන්ද අප සියල්ලන්ම අප සේවය කරන ආර්ථිකයන්හි සෞඛ්‍යය මත රඳා පවතින බැවිනි.
මෙම අසාමාන්‍ය ආර්ථික පරිසරය තුළ, අපට පාලනය කළ හැකි දේවල් කෙරෙහි අපගේ උත්සාහයන් දිගටම යොමු කිරීම වැදගත් වේ. අප සැමට, එයින් අදහස් වන්නේ ගුවන් සේවාවල මූලික කරුණු සැපයීමේදී එය දිගටම ක්‍රියාත්මක කිරීමයි - සහ පුළුල් පරාසයක සේවා කාණ්ඩ හරහා අපි මෑත මාසවල හොඳ කාර්යයක් කරමින් සිටින නිසා අපි සියලු දෙනා දිරිමත් කළ යුතුය.
2008 හා සසඳන විට, අපගේ සම්පූර්ණ කිරීමේ සාධකය, නියමිත වේලාවට කාර්ය සාධනය සහ ගමන් මලු හැසිරවීමේ සංඛ්‍යාලේඛන සියල්ල වැඩිදියුණු වී ඇත - සහ අපගේ පාරිභෝගික තෘප්තිමත් ලකුණු ද එසේ වීම පුදුමයට කරුණක් නොවේ. සෑම පාරිභෝගිකයෙකුටම තරඟයක් ඇති කරමින් ගුවන් ගමන් ඉල්ලුමේ පසුබෑම සමඟ, පාරිභෝගික සේවය කෙරෙහි අපගේ අවධානය කිසි විටෙකත් වඩා වැදගත් නොවීය. තවද අපගේ වර්තමාන ගම්‍යතාවය පවත්වා ගෙන යාමට සහ ගොඩ නැගීමට අප සැවොම අපගේ කොටස කළ යුතුය.
අද වන විට දේවල් කෙතරම් අභියෝගාත්මක වුවත්, පසුගිය වසර කිහිපය තුළ අප එතරම් අභියෝගවලට මුහුණ නොදුන්නේ නම් අපගේ කාර්යය වඩාත් භයානක වනු ඇත. එපමණක් නොව, අපගේ පරමාර්ථය නවතම අර්බුදය විඳදරාගැනීම නොවන බව නැවත වරක් අවධාරණය කිරීමට මට අවශ්‍යය. එය අපගේ ගුවන් සේවය දිගු ගමනක් සඳහා තරඟ කිරීමට සහ ජයග්‍රහණය කිරීමට ස්ථානගත වී ඇති බව සහතික කර ගැනීමයි. අපගේ ගුවන් යානා අලුත් කිරීමේ වැඩසටහන එයයි, දෙවන කාර්තුවේ වැදගත් විශේෂත්වයක් වූයේ ඉදිරි වසර දෙක තුළ අපට ලැබෙන නව 737 හි පළමු රැල්ල යෙදවීමයි. නව ගුවන් යානා වලට අමතරව, අපගේ ගුවන් යානා අභ්‍යන්තරය සහ ගුවන් තොටුපළ පහසුකම් විවිධාකාරයෙන් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා අපි දූරදර්ශී ලෙස ආයෝජනය කරමින් සිටිමු.
අපි - අනෙකුත් සෑම ගුවන් සමාගමක් සමඟම - අද විරුද්ධ වී ඇති දේවල විශාලත්වය අඩු නොකර, අපි නිවැරදි පියවර ගනිමින් සිටින බව අපි විශ්වාස කරමු. අපට තරඟකාරී ශක්තීන්, ඔප්පු කළ ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව පිළිබඳ දිගු ලැයිස්තුවක් ඇති අතර, ප්‍රබල බාධක මධ්‍යයේ වුවද, අපි පෙරමුණු ගණනාවක හොඳින් ක්‍රියාත්මක වෙමින් සිටිමු. අපි අපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ට යැපීමට හැකි ගුවන් සමාගමක් පවත්වාගෙන යමින්, ඔවුන් අගය කරන නිෂ්පාදන සහ සේවා ලබා දීම සහ අපගේ පාරිභෝගිකයින්ට, අපගේ ජනතාවට සහ අපගේ සමාගමට ඉදිරි වසර ගණනාවක් හොඳින් සේවය කරන ගුවන් යානා සමූහයක් සහ ජාලයක් ගොඩනඟමින් සිටිමු.
සෑම විටම මෙන්, ඇමරිකන් එයාර්ලයින්ස් සඳහා ඔබගේ වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම සහ කැපවීම සඳහා ඔබට ස්තූති කරමින් මට අවසන් කිරීමට අවශ්‍යයි.
ඔබගේම අවංක,
(Gerard Arpey, අත්සන)
