නියමු කුටියේ සිටි පිරිමි ළමයෙකුට තම ගුවන් යානයේ පාලනය “පෙන්වූවා” යැයි කියන අඩි 33,000 ක් පමණ දුරදිග ගොස් ගුවන් නියමුවෙකු ගැන එයාර් ප්‍රංශය පරීක්ෂණ පවත්වන බව ටයිම්ස් වාර්තා කරයි.
මැන්චෙස්ටර්-පැරිස් ගුවන් යානයේ සෙනසුරාදා මැන්චෙස්ටර්-පැරිස් ගුවන් යානයේ සිටි මගීන් 40 දෙනෙකුගෙන් එක් අයෙකු වූ ලැන්කෂයර් හි තොරතුරු තාක්ෂණ කළමනාකරුවෙකු වූ 143 හැවිරිදි ෂෝන් රොබින්සන් මෙසේ පැවසීය: ඔහු තම ගුවන් යානය පියාසර කළ ආකාරය. මට පිරිමි ළමයා බලන්න පුළුවන්. ඔහු නියමුවාට අතට අත දුන්නේය. එළියට එන විට ඔහුගේ මුහුණේ තිබුනේ ලොකු සිනහවකි. සුළු මොහොතකට පසු නියමුවා තම ගුවන් යානය දැඩි නැගීමකට විසි කළේය.
“අනතුරු ඇඟවීමේ ශබ්දය අපට ඇසෙනු ඇත. මා ඉදිරිපිට වාඩි වී සිටි කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් දෙදෙනාගේ මුහුණු පුරා භීතිය සටහන් වී තිබූ අතර පුටු අල්ලාගෙන සිටියහ. නියමුවා අපට පැවසුවේ ඔහු ඉදිරියෙන් තිබූ ගුවන් යානයට ඉතා ආසන්නව සිටි බවත් ගුවන් ගමන් පාලක නිලධාරියා හදිසියේම ඔහුට නගින ලෙසත් නගින ලෙසත් පැවසීය.
රොබින්සන් පැවසුවේ නියමුවා “පෙන්නුම් කරමින් සිටි” බව තහවුරු කළ සෙසු මගීන් සමඟ තමා කතා කළ බවයි.
ගුවන් සේවය ටයිම්ස් පුවත්පතට මෙසේ පැවසීය: “එයාර් ප්‍රංශය මෙම චෝදනා ඉතාමත් බැරෑරුම් ලෙස සලකයි. අපි පරීක්ෂණ කරනවා. ”
එයාර් ප්‍රංශය ෆ්ලයිබෝයිගේ උත්සාහය නිසා ඔහු උණු වතුරට ගොඩ විය හැකි නමුත්, සියැටල්හි එවරෙට් ගුවන් තොටුපලේදී අඩු මට්ටම් වල රෝද සහිත පියාසර තටාකයක් සමඟ පිරිස විස්මයට පත් කිරීමට තීරණය කළ ජේෂ්ඨ කැතේ පැසිෆික් නියමුවාගේ උත්සාහයට සාපේක්ෂව එය තරමක් නිහතමානී උත්සාහයකි.
සුදු නකල් සටනේදී, ඔහු සිය වගකීම ධාවන පථයට අඩි 30 ක් ඉහළට ගෙන ගිය අතර, සමාගමේ සභාපති ක්‍රිස්ටෝපර් ප්‍රැට් ද ඇතුළුව ඔහුගේ මගීන් නිසි ලෙස නිහ silence කළේය. ටොප් ගන් පසුව ඔහුගේ පවුම් 250,000 ක තනතුරෙන් ඉවත් කරන ලදී.
එයාරොෆ්ලොට් කැප්ටන් යාරොස්ලාව් කුඩ්රින්ස්කි තම 15 හැවිරිදි පුතාට රැකියා පුහුණුව ලබා දෙන විට එතරම් වාසනාවන්ත නොවීය-ඔහුගේ සහෝදරිය සමඟ පැහැදිලිවම පියාගෙන් ගුවන් යානය පියාසර කරන ආකාරය ගැන පාඩමක් ඉගෙන ගත්හ-පැහැදිලි කළ නොහැකි ලෙස ගුවන් යානය විසන්ධි කළා විය හැකිය ස්වයංක්‍රීය නියමුවා, යාත්‍රාව නවතා එය කිමිදුමකට යැවීම. ව්‍යසනය වැළැක්වීම සඳහා දැඩි උත්සාහයක යෙදී යමෙකු පාලක තීරුව වෙත පලා ගිය නමුත් ආසනය බොහෝ backතට විය. ආසන නිසි පරිදි සකසා පාලනය ලබා ගන්නා අවස්ථාව වන විටත් ඔහු බොහෝ දුරට සාර්‍ථක විය. 593 දරන ගුවන් යානය නාසය මදක් ඉහළට හා පියාපත් මට්ටමින් කඩා වැටී ඇති අතර එයින් ඇඟවෙන්නේ බලපෑමට තත්පර කිහිපයකට පෙර යමෙකු අවම වශයෙන් පාලනය ලබා ගත් බවයි.
ගුවන් යානයේ නිලධාරින් තවමත් මෙම බිඳවැටීමේ අනුවාදය ගැන මතභේදයට තුඩු දී ඇතත්, මෙය බොහෝ සෙයින් පැහැදිලි ය: එම වසරේ ගුවන් අනතුරු 75 දී සිදු වූ ප්‍රමාණය මෙන් පස් ගුණයකටත් වඩා වැඩි පිරිසක් මිය ගිය රටක මේ වන විට තවත් 1987 දෙනෙක් මිය ගොස් ඇත.
පශ්චාත් සෝවියට් අහස කෙතරම් අනතුරුදායකද යත් ජාත්‍යන්තර ගුවන් සේවා මගීන්ගේ සංගමය සිය සාමාජිකයින්ට “රුසියාවට හෝ ඊට ඉහළින් පියාසර නොකරන ලෙස උපදෙස් දීමට පටන් ගනී. එය ඉතා භයානක ය. ”
ගුවන් යානා 3,000 ක් සහ සේවකයින් 600,000 ක් වරක් ලෝකයේ වෙනත් ඕනෑම ගුවන් සේවාවකට වඩා සැතපුම් ගණනක් අපහසුතාවයට පත් වූ ගුවන් සේවාවකට දැඩි ලෙස තරවටු කළ අයෙකු ලෙස එය බොහෝ දෙනා දකින බවට සැකයක් නැත. එකල සංචාරකයින් කලබලයෙන් සිනාසෙන්නට ඉඩ සලසා දුන් ඒරොෆ්ලොට් හි අධිරාජ්‍ය මැදිරියේ කාර්ය මණ්ඩලය, කාලකණ්ණි ආහාර සහ සුදු නකල් ගොඩබෑමේ කථාන්දර ඇත්තෙන්ම අසාධාරණ බවට පත් වී තිබේ.
