වොෂින්ටන් වල කොහේ හරි ගුවන් සමාගම් වල නම් තියෙන බාල්දියක් තියෙන්න ඇති.

සියල්ලට පසු, බදු ගෙවන්නන් බැංකු, රක්ෂණ සමාගම්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්, වෝල් වීදිය සහ උකස් ණය දෙන්නන්ට ඇප ලබා දී ඇත. ඇමරිකාවේ ප්‍රමුඛතම නිතර අසාර්ථක වන අය බොහෝ පසුපසින් සිටිය හැකිද?

දෙවන කාර්තුව ගුවන් සේවා වසරේ විශේෂත්වය විය යුතු අතර, ගුවන් යානා විවේක සංචාරකයින් පුරවා ඇති අතර ගමන් ඉල්ලුම එහි උච්චතම අවස්ථාවයි. මේ වසරේ, කෙසේ වෙතත්, අවපාතය, සූකර උණ බිය සහ ඉන්ධන මිල ඉහළ යාම ප්‍රතිඵලවලට පහර දී ඇත.

උදාහරණයක් ලෙස, හූස්ටන් පදනම් කරගත් කොන්ටිනෙන්ටල් එයාර්ලයින්ස්, පසුගිය සතියේ ආදායම සියයට 213 කින් පහත වැටීම නිසා ඩොලර් මිලියන 23 ක පාඩුවක් වාර්තා කළේය. රැකියා 1,700 ක් ඉවත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බව ද ගුවන් සමාගම පැවසීය.

කොන්ටිනෙන්ටල් එහි බොහෝ ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා හොඳ මූල්‍ය තත්වයක පවතින නිසා ශුභාරංචිය සඳහා එය සමත් වේ. ගිම්හානයේ අවසානයෙන් ඔබ්බට පියාසර කිරීම සඳහා ඇමරිකානු, යුනයිටඩ් සහ යූඑස් එයාර්වේස් වෙත අමතර මුදල් අවශ්‍ය විය හැකි බව JP Morgan විශ්ලේෂක Jamie Baker මෑතකදී ලිවීය.

“පෙනෙන ආශ්චර්යමත් ලෙස පෙනෙන ඉල්ලුම වැඩිවීමක් පවා සැලකිය යුතු වර්ධක ප්‍රාග්ධනයක අවශ්‍යතාවය ප්‍රතික්ෂේප නොකරනු ඇත,” ඔහු පැවසීය.

අමතර ප්‍රාග්ධනය කොහෙන්ද? බැඳුම්කර ආයෝජකයින් වාහකයන් වෙත වැඩි මුදලක් වත් කිරීමට අඩු උනන්දුවක් දක්වයි. ගුවන් සමාගම්වලට ඔවුන්ගේ ණය ආපසු ගෙවීමට නොහැකි වුවහොත් ආයෝජකයින් පාඩු වලින් ආරක්ෂා කරන ණය-පෙරනිමි හුවමාරුව සඳහා වන අනුපාත ඇමරිකානු සහ යුනයිටඩ් හි මව් සමාගම් සඳහා ක්‍රමයෙන් ඉහළ යමින් පවතින බව Bloomberg News වාර්තා කරයි. ඉහළ යන swap අනුපාත යනු බැඳුම්කර ආයෝජකයින් වාහකයන් දෙදෙනා පැහැර හැරීම ගැන වැඩි වැඩියෙන් කල්පනාකාරී වන බවට ලකුණකි.

පසුගිය සතියේ, Moody's Investors Service, කර්මාන්තයේ ප්‍රබල නිරිතදිග ගුවන් සේවය සඳහා වූ ණය ශ්‍රේණිගත කිරීම් කුණු කූඩයට වඩා පහළම ශ්‍රේණියට කපා හැරියේය. මේ අතර, ස්ටෑන්ඩර්ඩ් ඇන්ඩ් පුවර්ස් විසින් ද්‍රවශීලතාවය සහ ආදායම පහත වැටීම පිලිබඳ උත්සුකතාවයන් උපුටා දක්වමින්, ඇමරිකානු සහ යුනයිටඩ් සඳහා වන ශ්‍රේණිගත කිරීම් සෘණාත්මක ඇඟවුම් සහිතව සිය නිරීක්ෂණ ලැයිස්තුවේ තබා ඇත.

සාමාන්‍යයෙන්, ගුවන් සේවයේ බලාපොරොත්තු සුන්වීමේ චක්‍රයේ මෙම අවධියේදී, දුර්වල වාහකයන් නැවත බංකොලොත් උසාවියට එක්වන්නේ කැපිස්ට්‍රානෝ වෙත ආපසු එන ගිලිනවුන් මෙන් ය.

නමුත් මේ වතාවේ දේවල් වෙනස්. පසුගිය වසර කිහිපය තුළ බොහෝ කර්මාන්තය බංකොලොත් වී ඇත. බොහෝ ප්‍රධාන ගුවන් සමාගම්වල පිරිවැය පවතින සෑම ආසනයක් සඳහාම සැතපුමකට සතයක් පමණ වන අතර බංකොලොත් භාවය හරහා තවත් සංචාරයක් අතීතයේ දී මෙන් ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු නොකරනු ඇත.

“11 වන පරිච්ඡේදය ඉදිරිපත් කරන්නේ කුමක්ද යන්න පැහැදිලි නැත,” බේකර් ලිවීය.

එබැවින් උසාවියට උදව් කළ නොහැකි නම්, මෙම සදාකාලික ගැටළු ඇති ගුවන් සමාගම් වලින් එකක් හෝ දෙකක් ව්‍යාපාරයෙන් ඉවත් වනු අපට දැකිය හැකිද?

ඒක ගණන් ගන්න එපා. මුරණ්ඩු විරැකියා සංඛ්‍යාවට මුහුන දෙන නීති සම්පාදකයින් සහ පරිපාලනය, දස දහස් ගනනක් ගුවන් සේවකයින්ට - ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් වෘත්තීය සමිතිවලට සම්බන්ධ - ඔවුන්ගේ රැකියා අහිමි වීමට ඉඩ දෙනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. වාහකයන්ට ඔවුන්ගේ ශේෂ පත්‍ර නැවුම් ප්‍රාග්ධනයකින් ඉහළ නංවා ගැනීමට උපකාර කිරීමට අවම වශයෙන්, රජයේ පිටුබලය සහිත ණය ඇපකර බලාපොරොත්තු වන්න.

මේ අතර, වෝල් ස්ට්‍රීට් - ආයෝජන බැංකු ගාස්තු පිළිබඳ සයිරන් ගීතයෙන් ආකර්ෂණය වී - පසුගිය කාලය තුළ දුසිම් දෙකක් පමණ ගුවන් සේවා ඒකාබද්ධ වුවද, ඒකාබද්ධ යුනයිටඩ්-එක්සත් ජනපද එයාර්වේස් හි ප්‍රතිලාභ ප්‍රශංසා කරමින් නැවත වරක් අපකීර්තියට පත් වූවන් ඒකාබද්ධ කිරීමට කැඳවනු ඇත. දශක තුනක් තවමත් එක සාර්ථකත්වයක් ඇති කර නැත.

මේ කිසිවක් ගුවන් සමාගම්වල ගැටලු විසඳන්නේ නැත, ඒවා ස්ථීර කරනු ඇත. ගුවන් සේවා කර්මාන්තය දිගු කලක් තරඟකාරී ප්‍රතිවිපාක වංචා කර ඇත.

වොෂින්ටනයට ඇත්තටම උදව් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, එය කිසිවක් නොකරනු ඇත. එය දුෂ්කර වාහකයන්ගේ ආයාචනාවලට බිහිරි කන් හැරෙනු ඇත, සමහර විට, සමහර විට, ඔවුන්ගෙන් එකක් හෝ දෙකක් ඇත්ත වශයෙන්ම පියාසර කිරීම නැවැත්වීමට සහ අවපාතය අවසන් වූ විට ඉතිරිව ඇති ගුවන් සමාගම්වලට තිරසාර ලාභයක් ලබා ගැනීමට අවස්ථාව ලබා දේ.

පිස්සුව නතර කිරීමට කාලයයි. ගුවන් සේවා කර්මාන්තය තුළ, අසාර්ථකත්වය විකල්පයක් නොවේ, එය අවශ්යතාවයකි.