යටිතල පහසුකම්, පිරිවැය සහ කලාපයේ නියාමන රාමුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලෙස ජාත්‍යන්තර ගුවන් ප්‍රවාහන සංගමය (IATA) ලතින් ඇමරිකාවේ සහ කැරිබියානු රජයන්ගෙන් ඉල්ලා සිටියේය. මෙම ප්‍රදේශ කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමෙන් කලාපයේ පුළුල් වන ගුවන් සම්බන්ධතාවය සඳහා වන ඉල්ලුමට සරිලන සේ ගුවන් ගමන් වල ආර්ථික හා සමාජීය ප්‍රතිලාභ උපරිම කර ගත හැකිය.
කලාපයේ ආර්ථිකය තුළ ගුවන් සේවා දැනටමත් වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරන අතර මිලියන පහක පමණ ජනතාවක් සේවයේ යොදවා ඇති අතර දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයෙන් ඩොලර් බිලියන 170 කට සහාය වේ.
“වර්ධනයට සරිලන පරිදි අපට infrastructure ලදායී යටිතල පහසුකම් අවශ්‍යයි; එය විනාශ නොකරන සාධාරණ වියදම් සහ බදු; IATA හි අධ්‍යක්ෂ ජනරාල් සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රේ ඩි ජුනියාක්, සන්තියාගෝ හි පැවති වින්ග්ස් ඔෆ් චේන්ජ් - චිලී සමුළුවේ දේශනයකදී පැවසීය.
යටිතල
ගුවන් ගමන් සඳහා ඇති ඉල්ලුම ගුවන්තොටුපල ධාරිතා වර්ධනය සහ ගුවන් ගමනාගමන කළමනාකරණ පද්ධති වැඩිදියුණු කිරීම යන දෙකම අභිබවා යයි. පසුගිය දශකය තුළ කලාපයේ ගුවන් සමාගම් විසින් රැගෙන යන මගීන්ගේ සංඛ්‍යාව දෙගුණයකට වඩා වැඩි වී තිබේ. 2036 වන විට මිලියන 750 කට අධික ගමන් කලාපයක් ස්පර්ශ කරනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු. අද සාමූහික ක්‍රියාමාර්ගයකින් තොරව අප අර්බුදයකට යොමු වී තිබෙනවා.
ප්‍රමාණවත් ධාරිතාව, දැරිය හැකි පිරිවැය සහ සේවා සහ පරිශීලක අවශ්‍යතා සමඟ ගැලපෙන තාක්ෂණික විශේෂ ise තාව සහතික කරන දිගුකාලීන උපාය මාර්ගයක් සකස් කිරීම සඳහා කර්මාන්තය සමඟ කටයුතු කරන ලෙස IATA කලාපීය රජයන්ගෙන් ඉල්ලා සිටියේය.
කලාපයේ ප්‍රධාන ධාරිතා අභියෝග වන්නේ බුවනෝස් අයර්ස්, බොගෝටා, ලීමා, මෙක්සිකෝ සිටි, හවානා සහ සන්තියාගෝ ය. “ඒවාට ආමන්ත්‍රණය නොකළහොත් ලතින් ඇමරිකානු ආර්ථිකයන් දුක් විඳිනු ඇත. ගුවන් යානා ගොඩ බැසීමට නොහැකි නම්, ඔවුන් ගෙන එන ආර්ථික ප්‍රතිලාභ වෙනත් තැනකට පියාසර කරනු ඇත. ඔහු මෙක්සිකෝ නගරය සහ සන්තියාගෝ වඩාත් කැපී පෙනෙන ලෙස ඉස්මතු කළේය:
• මෙක්සිකෝ නගරය බාධක වලින් වඩාත් විවේචනාත්මක ය. වර්තමාන ගුවන් තොටුපල වාර්ෂිකව මගීන් මිලියන 32 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නමුත් මිලියන 47 ක් සේවය කරයි. විසඳුම නව ගුවන්තොටුපළක් වන අතර එය දැනටමත් ඉදිවෙමින් පවතී. එහෙත් එහි ජනාධිපතිවරයා වත්මන් ජනාධිපතිවරණයේදී දේශපාලනීකරණය වී තිබේ. නව ගුවන්තොටුපළේ තීරණාත්මක අවශ්‍යතාවය සියලු දෙනා තේරුම් ගත යුතුය. ”ඩි ජුනියාක් පැවසීය.
San සන්තියාගෝ හි බොහෝ අවශ්‍ය කරන ගුවන් තොටුපල පර්යන්ත ධාරිතාවය ඉදිවෙමින් පවතින නමුත් විනිවිදභාවය නොමැති වීම, සේවා මට්ටම් දුක් විඳීම සහ පරිශීලක පිරිවැය ඉහළ යාම. මෙය කලාපයේ වඩාත්ම දියුණු ගුවන් ප්‍රවාහන මධ්‍යස්ථානයක් සහ සංචාරක කර්මාන්තයක් දියුණු කිරීමට උපකාරී වූ රජය, ගුවන් සමාගම් සහ අනෙකුත් පාර්ශවකරුවන් අතර දිගුකාලීන හවුල්කාරිත්වය ඉහළ නැංවීමට තර්ජනය කරයි.
මිළ ගණන් මිළ ගණන්
“ලතින් ඇමරිකාව සහ කැරිබියන් යනු ව්‍යාපාර කිරීමට මිල අධික ස්ථානයකි. බදු, ගාස්තු සහ රජයේ ප්‍රතිපත්ති විශාල බරක් නිර්මාණය කරයි. අද ආණ්ඩු විසින් ගුවන් සේවා ආදායම් මාර්ගයක් ලෙස දකී. නමුත් එය ආදායම් උත්ප්‍රේරකයක් ලෙස වඩා බලවත් ය. ව්‍යාපාර කටයුතු සඳහා වන පිරිවැය අඩු කිරීමෙන් විශාල ආර්ථික හා සමාජ ලාභාංශ ගෙවනු ඇත.
රජයේ ප්‍රතිපත්ති සහ බදු වල පිරිවැය අධික හා ප්‍රති- tive ලදායී වන ක්ෂේත්‍ර කිහිපයක් IATA උපුටා දක්වයි:
• බ්‍රසීලයේ ඉන්ධන මිල ප්‍රතිපත්තිය මඟින් වාර්ෂිකව ඩොලර් මිලියන 800 ක් වැය වේ.
• ඉක්වදෝරය සහ කොලොම්බියාව ඒකාධිකාරී ඉන්ධන සැපයුම්කරුවන් විසින් අය කරනු ලබන අධික පිරිවැයෙන් පීඩා විඳිති - ඉක්වදෝරයේ 5% ඉන්ධන බද්දක් ඇති ඉක්වදෝරයේ තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරුණි.
• කොලොම්බියාවට සම්බන්ධතා බද්දක්, පිටවීමේ බද්දක් ඇති අතර දැන් නාගරික නගරාධිපතිවරු මාර්ග යටිතල පහසුකම් සඳහා සහනාධාර ලබා දීම සඳහා ගුවන් මගීන්ට ඩොලර් 5.00 ක බදු අය කිරීමට සැලසුම් කරති.
• ආර්ජන්ටිනාවට ඉහළ මගී ගාස්තු ඇති අතර එහි ඒකාධිකාරී මිලකරණය සහ එහි එකම භූමි හැසිරවීමේ සමාගමේ දුර්වල සේවය හේතුවෙන් නරක අතට හැරී ඇත.
St. ශාන්ත ලුසියා හි මාර්ග අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නැව් නැව් පර්යන්තයක් ඉදිකිරීම සඳහා බදු සහ ගාස්තු (ගුවන් තොටුපල සංවර්ධන ගාස්තු ඇතුළුව) ඉහළ යමින් පවතී.
Tax කලාපය පුරා (මෙක්සිකෝව, කොලොම්බියාව, ඉක්වදෝරය, පේරු, නිකරගුවාව, ජැමෙයිකාව සහ කොස්ටාරිකාව සහ ශාන්ත ලුසියා) සංචාරක බදු අධික වන අතර සංචාරකයින් වැඩි පිරිවැයකින් වළක්වයි.
නවීන නියාමන ව්‍යුහය
ප්‍රමිති සමගිය හා අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් පිළිගැනීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් නවීන නියාමන ව්‍යුහයක් විකාශනය කරන ලෙස කලාපය පුරා සිටින රජයන්ගෙන් IATA ඉල්ලා සිටියේය. අන්තර් ජාතික වෙළඳ නාමවල පරිණාමයේ පුරෝගාමියෙකු ලෙස කලාපය කටයුතු කර ඇති අතර, ජාතික වශයෙන් පදනම් වූ නියාමනය මඟින් විභව කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ නැංවීම සීමා කරයි. නිදසුනක් ලෙස, තාක්ෂණික කාර්ය මණ්ඩලය සහ ගුවන් යානා උපරිම කාර්යක්ෂමතාව සඳහා නම්‍යශීලීව භාවිතා කළ නොහැක, මන්ද ආරක්ෂණ ප්‍රතිපත්ති කලාපය පුරා පොදු ප්‍රමිතීන් හඳුනා නොගන්නා බැවිනි.
“ආරක්ෂාව අපගේ ප්‍රමුඛතාවයයි. නමුත් අතිරික්ත ක්‍රියාවලි සමඟ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු නොවේ. පේරු හි සාමාන්‍යයෙන් එකඟ වූ ප්‍රමිතියකට ගුවන් සේවයේ කාර්ය මණ්ඩලය සහතික කර ඇත්නම්, ආර්ජන්ටිනාවේ මාර්ගවල දේශීයව ධාවනය කිරීම තහනම් කිරීමට ආරක්ෂිත හේතුවක් තිබේද? නැත්නම් අනෙක් අතට? ගුවන් යානයක් බ්‍රසීලයේ පොදුවේ එකඟ වූ ප්‍රමිතියකට සහතික කර ඇත්නම්, එය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා චිලියේ නැවත ලියාපදිංචි කළ යුත්තේ ඇයි? ” ඩි ජුනියාක් පැවසීය.
පොදු ප්‍රමිතීන් අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් පිළිගැනීම තුළින් ජනනය කළ හැකි කාර්යක්ෂමතාවයන් සොයා බැලීම සඳහා කලාපයේ රජයන් සහ ගුවන් සමාගම් අතර පුළුල් සංවාදයක් ඇති කිරීමට IATA ඉල්ලා සිටියේය.
“ගුවන් සේවා දැනටමත් ලතින් ඇමරිකාවේ සහ කැරිබියන් දූපත් වල විශාල ප්‍රතිලාභ ලබා දෙයි. බිලියන හතරෙන් පංගුවකට වැඩි පිරිසක් කලාපයෙන් හෝ ඉන් පිටත සංචාරය කරන අතර ගුවන් ප්‍රවාහනය දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයෙන් ඩොලර් බිලියන 170 ක් පමණ උපයයි. එනමුත් මගී ඉල්ලුම සපුරාලීම සහ එය සැබවින්ම කළ හැකි ආර්ථික හා සමාජීය ප්‍රතිලාභ ලබා දීම සඳහා ගුවන් සේවා සඳහා, රජයන් කර්මාන්තය සමඟ එක්ව කටයුතු කළ යුතු අතර ඒවා සාක්ෂාත් කර ගැනීම සහතික කළ යුතුය. ”ඩි ජුනියාක් පැවසීය.
