නූතන ක ise ස් කර්මාන්තය බිහි වූයේ 1960 දශකයේ දී සාගර ලයිනර් යුගය අන්තර් සාගරික ගුවන් ගමන් පැමිණීමත් සමඟ ය. ලෝකය නව හා වඩා හොඳ දෙයක් සොයා ගන්නා විට සාගර ලයිනර්වල උතුම්කම හා තාක්‍ෂණය ඉහළ මට්ටමක පැවති අතර හදිසියේම නැව් සිය ගණනක වැඩ කරන දක්ෂ දහස් ගණනක් පුද්ගලයන්ට තවදුරටත් ඉල්ලුමක් නොතිබුණි. සාගර ලයිනර් තරම් ශක්තිමත් හා වැදගත් කර්මාන්තයක් එක රැයකින් යල්පැන ඇති බව බොහෝ විට නොවේ.
වර්තමාන ක ise ස් නැව් යුරෝපීය සාගර ලයිනර් සම්ප්‍රදායේ ඇමරිකානු අනුවර්තනයකි. සාගර ලයිනර් ව්‍යාපාර බොහොමයක් ආරම්භ වූයේ යුරෝපීය වලින් වන අතර, කුනාර්ඩ්, ඕලන්ද ඇමරිකාව සහ හපග් ලොයිඩ්; නූතන ක ise ස් කර්මාන්තය ඇමරිකාවේ කානිවල් කෝපරේෂන්, රෝයල් කැරිබියන් ඉන්ටර්නැෂනල් සහ එන්.සී.එල්. ක ising ස් ගමනේ මුල් දිනවල නිව්යෝර්ක් සහ ලොස් ඇන්ජලීස් කාර්යභාරයක් ඉටු කළ නමුත් අද වඩාත්ම සාර්ථක නෞකාවලට මග පෑදුවේ මියාමි ය. 1970 දශකයේ සිට ඇමරිකානුවන් විශාල වශයෙන් යාත්‍රා කිරීමට ගිය නමුත් ඔවුන් යාත්‍රා කළ නැව් තවමත් බොහෝ දුරට යුරෝපීය නිලධාරීන් හා කාර්ය මණ්ඩලවල කාර්ය මණ්ඩලයේ සිටියහ.
යුරෝපීයයන්ට මගී යාත්‍රා තැනීමේ හා යාත්‍රා කිරීමේ දීර් ,, පොහොසත් සම්ප්‍රදායක් ඇතත් ඔවුන් බොහෝ දුරට ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේ යාත්‍රා කිරීමේ මුල් දිනවල ය. ස්පා Spain ් for ය සඳහා පුල්මන්තූර් හෝ ජර්මනියේ අයිඩා වැනි කුඩා යුරෝපීය ක lines ස් රේඛා කිහිපයක් මතුවිය. කලින් සාගර ලයිනර් විනෝද යාත්‍රා ලෙස නැවත භාවිතා කරන ලදී, නමුත් 2000 වන තෙක් නිවාඩුවක් ලෙස යාත්‍රා යුරෝපීයයන්ගේ රේඩාර් මත නොතිබුණි. . ඇමරිකානු ක ise ස් කර්මාන්තය එක්සත් ජනපද ජනගහනයෙන් 10% ක් විනිවිද ගිය විට, යුරෝපීය රටවල් බොහොමයක් තවමත් සියයට XNUMX සිට XNUMX දක්වා විය.
1990 දශකයේ අග භාගයේදී මෙය වෙනස් වීමට පටන් ගත්තේ 60 හැවිරිදි ඉතාලි නෞකාව වන කොස්ටා ක්‍රොසියර් එක්සත් ජනපදය පදනම් කරගත් කානිවල් සංස්ථාව විසින් අත්පත් කර ගැනීමෙනි. ලොව වඩාත්ම සාර්ථක ක ise ස් සමාගම වන කානිවල් කෝපරේෂන් විසින් ඕලන්ද ඇමරිකාව සහ කුනාර්ඩ් ලයින්ස් ද අත්පත් කර ගෙන තිබේ.
දැන් කානිවල් යටතේ සිටින කොස්ටාට යුරෝපයේ සංචාරය කිරීම සඳහා නව දැක්මක් තිබුණි. මහාද්වීපය යුරෝපීය සංගමය බවට පත්වීමට සැලසුම් කළා සේම, කොස්ටා විසින් නවීන, ඇමරිකානු විලාසිතාවේ ක ise ස් නැව් සමස්ත යුරෝපීය වෙළඳපොළට ලබා දෙන පළමු පෑන්-යුරෝපීය නෞකාව අපේක්ෂා කළේය. මෙහි අදහස වූයේ භාෂා පහකින් සෑම දෙයක්ම යානයෙන් ලබා දීමෙන් භාෂා බාධකය පුළුල් කිරීමයි; ඉතාලි, ප්‍රංශ, ස්පා Spanish ් ,, ජර්මානු සහ ඉංග්රීසි.
නව සහස්‍රයේ යුරෝපීය විනෝද චාරිකා විශාල වශයෙන් අල්ලා ගැනීමට පටන් ගත්තේය. කොස්ටා ක්ෂණික ප්‍රතිලාභියා වූ නමුත් 2003 දී තවත් ඉතාලි නැව් අධිපති ගියන්ලූගි අපොන්ට් ද පෑන්-යුරෝපීය ක ise ස් වෙළඳපොළ සඳහා විභවයන් දුටුවේය. අපොන්ටේ මේ වන විටත් මධ්‍යධරණි නැව් සමාගමේ එකම හිමිකරු වූ අතර නව නැව් මාර්ගයක් ආරම්භ කරන විට නැව් 400 කට අධික සංඛ්‍යාවක් සහිත ලොව දෙවන විශාලතම භාණ්ඩ නැව්ගත කිරීමේ ව්‍යාපාරය විය. MSC ක ru ස්.
අපොන්ටේ ක ise ස් ව්‍යාපාරයට ඇඟිලි තුඩු ගැසුවේ නැත, ඔහු මුලින්ම පරෙවියා විය. ඔහු ඉතිහාසයේ නවීනතම යාත්‍රා සමූහයක් වේගයෙන් ගොඩ නැගීමට සැලසුම් කළේය. 2003 සිට එම්එස්සී ක ru ස් විසින් දැනටමත් නවතම නැව් දහයක් ඉදිකර ඇති අතර තවත් මගක් තිබේ. ලොව ලාබාලම ක ise ස් යාත්‍රාව වන එම්එස්සී පමණක් නොව, එය ලෝකයේ දෙවන විශාලතම නෞකාවලින් දෙකක් යාත්‍රා කරයි (රාජකීය කැරිබියන් වලින් පසුව). මෙම නැව් දෙක මගීන් 3,959 ක් රැගෙන යා හැකි අතර දළ ටොන් 138,000 කි.
දැන් “පෑන්-යුරෝපීය” ක ise ස් රේඛා දෙකක් තිබේ, කොස්ටා ක්‍රොසියර් (ඉතාලි ‘ක ises ස්’) සහ එම්එස්සී ක ru ස්. මුළු මහාද්වීපය පුරාම ඔවුන්ගේ නැව් අලෙවිකරණය කිරීමෙන් කොස්ටා සහ එම්එස්සී යන සමාගම්වලට වඩා විශාල පරිමාණයෙන් නැව් ලබා දීමට හැකි වේ. එම්එස්සී සහ කොස්ටා ක ru ස් අතර දැඩි එදිරිවාදිකම් තිබේද? අවම වශයෙන් කිවහොත්, ඔව්, තිබිය යුතු අතර තිබිය යුතුය.
පෑන්-යුරෝපීය ක ru ස් ඇමරිකානු ක ising ස් වලට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද?
මෙම ප්‍රශ්නයට කෙටි පිළිතුර කිසිසේත් ම වෙනස් නොවේ විශේෂයෙන් පිටතින් බැලූ බැල්මට. යුරෝපයේ සෑම විටම ක ise ස් නැව් පැවතුනද ඒවා බොහෝ දුරට ඇමරිකානු මගීන්ට අලෙවි කරන ලදී. එවැනි නැව්වල ඇති දේශීය භාෂාව සැමවිටම ඉංග්රීසි වේ. මෙම නව පෑන්-යුරෝපීය ක ise ස් නැව් බොහෝ දුරට සමාන ශෛලියකින් යුක්ත වන අතර ඔවුන්ගේ ඇමරිකානු ous ාති සහෝදරයින්ට පවා සැරසිලි කර ඇතත්, වෙනස වන්නේ යානය තුළ භාෂා පහක් භාවිතා කිරීමයි, ඉංග්රීසි ඒවායින් අන්තිමයා වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එය එතරම් ප්‍රචාරය නොකලද, කොස්ටා ක ru ස් හි පැහැදිලි සැලැස්ම වී ඇත්තේ කානිවල් ක ru ස් ලයින් අත්දැකීම මුළුමනින්ම පාහේ අනුපිටපත් කිරීමයි, නමුත් යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා ය. කානිවල් ක ru ස් රේඛා යනු එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ වඩාත්ම සාර්ථක ඒකීය ක ise ස් මාර්ගය වන බැවින් යුරෝපයේ ආකෘතිය අනුපිටපත් කිරීම ස්වාභාවික තීරණයක් විය. 2000 සිට ඉදිකරන ලද කොස්ටා නැව් සියල්ලම සුපිරි ව්‍යුහය අනුව පවත්නා කානිවල් නැව් වලට සමාන පිටපත් වේ. එක් එක් කානිවල් නෞකාවට අද්විතීය අභ්‍යන්තරයක් ඇතිවා සේම, එක් එක් කොස්ටා නෞකාවේ අභ්‍යන්තර අලංකරණය වෙනස් වන අතර, කානිවල් ඩෙස්ටිනි, යටත් කර ගැනීම සහ ස්ප්‍රීතු බිම් සැලසුම් සියල්ලම කොස්ටා බලඇණිය තුළ නිරූපණය කෙරේ.
එක්සත් ජනපදයේ, රෝයල් කැරිබියන් සහ එන්.සී.එල්. කානිවල් ක ru ස් ලයින්ස් හි ඉහළම තරඟකරුවන් බවට පත්ව ඇති අතර, එයින් අදහස් වන්නේ යුරෝපීය වෙළඳපොලේ කොස්ටා සඳහා තරඟකරුවෙකු බිහිවනු ඇති බවයි. රාජකීය කැරිබියන් යුරෝපයේ ප්‍රබල පැවැත්මක් ඇති අතර, ඔවුන්ගේ යතුරු පුවරුව ඉංග්රීසි පමණක් වන බැවින් ඔවුන් කොස්ටා ක ru ස් සමඟ කෙලින්ම තරඟ නොකරයි. එම ගෞරවය එම්එස්සී ක ru ස් වෙත හිමිවූ අතර අනෙක් එකම බහු භාෂා පෑන්-යුරෝපීය ක ise ස් මාර්ගය වන අතර එබැවින් කොස්ටා සමඟ අංක එකේ තරඟකරුවා වේ.
මෙම ක ise ස් රේඛා දෙක නිසැකවම සමස්ත යුරෝපීය මහාද්වීපයටම අලෙවි කළ පළමු නිෂ්පාදන නොවේ. එකවර භාෂා පහකින් සන්නිවේදනය කිරීම අවශ්‍ය වන ඕනෑම නිෂ්පාදනයක් සඳහා සුවිශේෂී යමක් තිබේ. බොහෝ දුරට, සෑම මගියෙකුටම නැව් සන්නිවේදනය ලැබෙන්නේ ඔහුගේ භාෂාවෙන් පමණි, එනම් මෙනු සහ ඔවුන්ගේ අමුත්තන්ගේ ජාතිකත්වය කල්තියා දන්නා වේටර්වරු ය. එබැවින් භාෂා බාධකය ප්‍රශ්නයක් බවට පත්වන්නේ විනෝදාස්වාද විවිධ ප්‍රදර්ශන වැනි ඇතැම් තත්වයන් යටතේ පමණි. ස්වාභාවිකවම, සෑම අවස්ථාවකම සෑම භාෂාවක්ම එකවර ඉදිරිපත් කළ නොහැක. මෙනු තනි භාෂාවලින් මුද්රණය කළ හැකි අතර වේටර්වරුන්ට මගියාගේ මව් බසින් ඇණවුම් ලබා ගත හැකි නමුත් විශාල ප්‍රේක්ෂක පිරිසක් සිටින නිෂ්පාදන සංදර්ශනවලට වාචික නොවන විනෝදාස්වාදයන් ඇතුළත් විය යුතුය, එසේ නොමැති නම් ප්රධාන භාෂා පහෙන් අඛණ්ඩව නිවේදන නිකුත් කළ යුතුය.
බහු සංස්කෘතික පරිසරයක් තිබීම ආහාර පිසීම වැනි වෙනත් ක්ෂේත්‍රවල විවිධත්වය සහ පුළුල් පරාසයක විකල්පයන් නිර්මාණය කරයි. නූතන යුරෝපීයයන් මෙම විවිධත්වය තේරුම් ගැනීම හා අගය කිරීම පමණක් නොව; ඔවුන් මෙම භාෂා බාධකය සඳහා කැපී පෙනෙන ලෙස කටයුතු කිරීමේ කුසලතා වර්ධනය කර ඇත. ඔවුන් තත්වයට තරමක් පුරුදු වී ඇති අතර පහසුවෙන් සහජීවනයෙන් සිටිති. අනෙක් අතට, බොහෝ ඇමරිකානුවන් ඉංග්රීසි අනුවාදය පැමිණීමට පෙර තවත් භාෂා හතරකට සවන් දීම තරමක් කලකිරීමට පත්වේ.
ඉතින්, මෙහි අවසාන කරුණ නම්, මෙම ක ise ස් රේඛා දෙකම යුරෝපීය ක is ස් යානයට ඉතා සුදුසු ය. විශාල තටාක, අලංකාර සිනමාහල්, විවිධාකාර ආහාර පිසීම් සහ නවීන කැබින් සහිත නැව් සැලසුම් කිරීම මෙයට ඇතුළත් ය. සෑම දෙයක්ම ඔවුන්ගේ මව් බසින් ඇති තනි නෞකාවක් වෙන්කරවා ගන්නවාට වඩා ඔවුන්ට වඩා හොඳ මිලකට නව සහ විශාල නැව් ලැබේ.
එය ඇමරිකානුවන්ට ටිකක් වෙනස් ය. අත්යවශ්යයෙන්ම, අපි දැනටමත් සෑම දෙයක්ම ඉංග්රීසි භාෂාවෙන් මෙහෙයවන ක ise ස් නැව් ඕනෑ තරම් තිබීම වාසනාවකි. බොහෝ දුරට දශක ගණනාවක් තිස්සේ සංගීතය, චිත්‍රපට සහ රූපවාහිනිය අපනයනය කරන ඇමරිකානු විනෝදාස්වාද කර්මාන්තය නිසා ඉංග්රීසි ලෝක භාෂාව වේ. සියලුම යුරෝපීයයන් ඉංග්රීසි ටිකක් දැන ගැනීමෙන් ප්‍රයෝජන ලබයි, එබැවින් මේ දිනවල දුර්ලභ යුරෝපීය ජාතිකයෙකු වන අතර එය අවම වශයෙන් කුඩා ප්‍රමාණයක්වත් නොතේරෙන අතර ඇමරිකානුවන් වන අප ඉතාලි හෝ ප්‍රංශ භාෂාව තේරුම් ගන්නවාට වඩා වැඩිය.
එම්එස්සී ක ru ස් හි මෑතදී මා කළ මුහුදු ගමනේ දී ලෝක භාෂාවක් ලෙස ඉංග්රීසි සඳහා වූ කුමන්ත්‍රණය නැවත පැමිණියේ නැව් ආරක්ෂක භටයින් නැව වරායෙන් පිටත්ව යන අමුත්තන් සඳහා කාඩ්පත් පරිලෝකනය කරන විට ය. ඔවුන් ප්‍රංශ ජාතිකයන් යැයි ඇමතූ විට ඇය පිළිතුරු දුන්නේ “මම ඉංග්රීසි කතා කරනවා!” - තරමක් තද හ voice ින් මම එකතු කළ හැකිය. මෙම ප්‍රංශ ජාතිකයන් ඇයට ඉංග්‍රීසියෙන් ක්ෂණිකව ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ සමාව අයැදීමෙනි. මම ඇයගෙන් ඒ ගැන විමසූ විට ඇය පැවසුවේ “මම නැවේ රාජ්‍ය සේවා රැකියාවක නැහැ, මම ආරක්ෂක නිලධාරියෙක්. ඉංග්රීසි යනු ලෝක භාෂාව වන අතර මම කිසිදු යුරෝපීය භාෂාවක් කතා නොකරමි (ඇය රුමේනියානු විය). මම ඉංග්රීසි කතා කරන අතර අමුත්තන්ට මා සමඟ කතා කිරීමට අවශ්‍ය නම් ඔවුන් භාවිතා කළ යුත්තේ එයයි. ” හරි රසවත්.
එබැවින්, එම්.එස්.සී. භාෂාව). එක් මගියෙකුට කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයෙකු හෝ වෙනත් මගියෙකු තේරුම් ගත නොහැකි වූ විට ඉංග්රීසි ද කතා කෙරේ.
යුරෝපීය ක ru ස් වල ඇමරිකානුවන්?
ප්‍රශ්නය අනිවාර්යයෙන්ම පැන නගී, ඇමරිකානුවෙකු MSC හෝ කොස්ටා යාත්‍රාවක් ගත යුතුද? ඔබට නිවැරදි අපේක්ෂාවන් තිබේ නම් පිළිතුර ඔව්. මෙහි ඇති වාසි නම්, විශේෂයෙන් කැරිබියානු හෝ දකුණු ඇමරිකාවේ මෙම මාර්ගවල ඔබට බොහෝ විට ඉතුරුම් දැකිය හැකිය. කාර්ය මණ්ඩලය සහ ඔබේ සංචාරක මගපෙන්වන්නන් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමට ඔවුන් ඔබට ප්‍රමාණවත් තරම් ඉංග්රීසි කථා කරනු ඇත.
මෙහි ඇති අඩුපාඩු වන්නේ මගීන්ගෙන් වැඩි දෙනෙක් වැඩි වශයෙන් ඉංග්රීසි කතා නොකිරීමයි, එබැවින් නව මිතුරන් ඇති කර ගැනීමට බලාපොරොත්තු නොවන්න. ඉංග්රීසි නොවන අය කතා කරන පුද්ගලයින් ඔබ වටා සිටිනු ඇත, එබැවින් කිසිවෙකු පවසන දේ ඔබට කිසි විටෙකත් වැටහෙන්නේ නැත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට ආගන්තුකයන් සමඟ ස්වයංසිද්ධ සංවාද රාශියක් සිදු නොවන අතර ඔබ නැව වටා ඇවිදින විට ඔබට යම් සංස්කෘතික අඩුවක් දැනෙන බවයි. රූපවාහිනී පද්ධතියට ඉංග්රීසි නාලිකා කිහිපයක් තිබුණද ඒවා සීඑන්එන් ඉන්ටර්නැෂනල් සහ යුරෝපීය කොටස් වෙළඳපොල ආවරණය වන මූල්‍ය නාලිකා දෙකක් විය.
ඔබ කුඩා ළමයින් රැගෙන යන්නේ නම්, බොහෝ ක්‍රියාකාරකම් යුරෝපීය භාෂාවලින් පවත්වනු ලබන බැවින් ඔවුන් යුරෝපයේ තරම් ළමා වැඩසටහන භුක්ති විඳින්නේ නැත. ඔවුන් බොහෝ විට ඉංග්රීසි කතා කරන නැවක යාත්‍රා කරන තරම් මිතුරන් ඇති නොකරනු ඇත. යුරෝපයේ වැඩිහිටි ළමයින් බොහෝ විට පුදුම සහගත ලෙස ඉංග්රීසි කතා කරන බැවින් යෞවනයන් වඩා හොඳ දේ කළ හැකිය. කෙසේවෙතත්, යුරෝපයේ, බොහෝ ඇමරිකානුවන් මෙම මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කරන විට කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ සන්නිවේදනය කිරීම හැරෙන්නට එකට සිටීමට සැලසුම් කළ යුතුය.
එම්එස්සී සහ කොස්ටා යන දෙකම කැරිබියන් දූපතට යාත්‍රා කරන අතර, විශේෂයෙන් ළමයින්ට එය වෙනස් වනු ඇත. ප්‍රාථමික භාෂාව ඉංග්රීසි වන අතර බොහෝ අමුත්තන් ඇමරිකානුවන් වනු ඇත. වයස අවුරුදු 17 දක්වා ළමයින් එම්.එස්.සී.
තවත් සංස්කෘතික කරුණු තිබේ. යුරෝපීයයන් ඇමරිකානුවන් තරම් සිගරට්-භීතිකාවක් නොවේ. නෞකාවේ ඇතැම් ප්‍රදේශවලට පමණක් සීමා වී තිබුණද, දුම් පානය කරන සාධාරණ පිරිසක් හමුවීමට බලාපොරොත්තු වන්න. එම ප්‍රදේශවල එය thick න විය හැකි අතර දුමාර සුවඳට පවා ඔබ විශේෂයෙන් සංවේදී නම් කොරිඩෝවල එය දැකගත හැකිය.
තවත් කාරණයක් වන්නේ ගමන් විස්තරය. බොහෝ යුරෝපීයයන් දැනටමත් නේපල්ස් සහ රෝමය දැක ඇති අතර, සංචාරකයින් යුරෝපීයයන් සඳහා වඩාත් සුදුසු ස්ථාන නැරඹීමට ගමනාන්තයන් ලෙස සලකනවාට වඩා යුරෝපීයයන් සඳහා සංචාරක ස්ථාන කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි. ඔවුන් නයිස් වෙනුවට ශාන්ත ට්‍රොපීස් හෝ ගිබ්‍රෝල්ටාර්ට වඩා මල්ලෝර්කා වෙත පැමිණෙනු ඇත.
කෑම වේල තවත් ප්‍රශ්නයක්. යුරෝපීයයන්, විශේෂයෙන් ස්පා Spain ් and යෙන් හා ඉතාලියේ සිට ඇමරිකානුවන්ට වඩා බොහෝ කලකට පසු ආහාර ගනී. යුරෝපයේ මුල් ආසන 7:30 ට ආරම්භ වන අතර ප්‍රමාද ආසන 9:30 හෝ 10:00 ට ආරම්භ වේ. යුරෝපීයයන් අපට වඩා කාමර සේවයට ඇබ්බැහි වී සිටිති. යුරෝපයේ කාමර සේවා මෙනු අයිතම සඳහා ලා කාර්ටේ ගාස්තුවක් අය කරනු ඇත, එය තහනම් නොවේ. එක්සත් ජනපදය පදනම් කරගත් ක ise ස් රේඛාවලට සාපේක්ෂව කාමර සේවා මෙනුව පිරිනැමීම් වලද සීමිතය.
අවසාන වෙනස නම්, මෙම නැව් යුරෝපයේ සිටින විට, බුෆේ පෙදෙසෙහි වුවද, ආහාර සමග සියලු බීම සඳහා ඔවුන් අය කරනු ඇත. යුරෝපීය අවන්හලක් මෙන් බෝතලයකින් ලැබෙන ජලය පවා මෙයට ඇතුළත් වේ. අයිස් කළ තේ සිසිල් බීමකට සමාන වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම නැව් කැරිබියන් දූපතට පැමිණෙන විට මෙය වෙනස් වේ. කාමර සේවය යළිත් නොමිලේ වන අතර ජලය, අයිස් කළ තේ හෝ ආහාර සමග සමාන බීම සඳහා කිසිදු ගාස්තුවක් අය නොකෙරේ. යුරෝපයේ පවා උදේ ආහාරය සඳහා බුෆේ තුළ ඔබට කිසිදු ගාස්තුවකින් තොරව කෝපි සහ යුෂ ලබා ගත හැකිය, නමුත් තැඹිලි යුෂ තැඹිලි සෝඩා මෙන් වන අතර කෝපි යනු යුරෝපයේ කෝපි ලෙස හඳුන්වන කළු තාර වේ. උඩු යටිකුරු වන්නේ බුෆේ ප්‍රදේශයේ ආහාර තෝරා ගැනීම සෑම ආහාර වේලක් සඳහාම දර්ශනීය වීමයි. මන්ද නැවට බොහෝ රසයන් ආකර්ෂණය කර ගත යුතු බැවිනි.
යුරෝපීය ක ru ස් රේඛා සාරාංශ කිරීම
මෙම පෑන්-යුරෝපීය ක ise ස් රේඛා දෙක වන කොස්ටා සහ එම්එස්සී ක ru ස්, මූලික වශයෙන් ඇමරිකානු විලාසිතාවේ විශාල, නවීන ක ise ස් නැව්වල යුරෝපීය වෙළඳපොළට ප්‍රවේශ විය හැකිය. අති නවීන ක ise ස් නෞකාවක් ඔවුන් සතුව ඇත; තටාක, උණුසුම් නල සහ ජල ස්ලයිඩ සහිත ජල පහසුකම්; බැල්කනියේ කැබින්, ක්‍රීඩා ක්‍රියාකාරකම්, විකල්ප අවන්හල්, ලිඩෝ අවන්හල්, විශාල නිෂ්පාදන සංදර්ශන සහ තවත් දේ. ඔබට එකම නැව් එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ ඉතා පහසුවෙන් අලෙවි කළ හැකිය.
කාර්ය මණ්ඩලය සහ අනෙකුත් මගීන් සමඟ අන්තර් ක්‍රියාකාරිත්වය තුළ වෙනස පැමිණේ. මෙය යුරෝපීය සංස්කෘතියක් වන අතර දුම්පානය සහ අනියම් ඇඳුම සාමාන්‍ය මගීන් විසින් පිළිගනු ලැබේ. මෙම ක lines ස් රේඛා යානයේ අත්දැකීම් “යුරෝපීය සංස්කෘතික අත්දැකීමක්” ලෙස හඳුන්වයි. කෙසේ වෙතත්, එය නූතන යුරෝපීය අත්දැකීමක් මිස බොහෝ ඇමරිකානුවන් මුලින් සිතන historical තිහාසික සංස්කෘතික යුරෝපීය අත්දැකීම් හා සමාන නොවේ.
මෙම ක lines ස් රේඛා දෙකම ඇමරිකානුවන්ට යුරෝපයේ සහ කැරිබියන් දූපත් වල නැව් අත්හදා බැලීමට ආරාධනා කරයි. ඔබේ ඉලක්කය නූතන යුරෝපීය සංස්කෘතිය අත්විඳීමට නම් මෙය කළ හැකි එක් ක්‍රමයකි, නමුත් එය රූපවාහිනියේ විදේශීය භාෂාවකින් ඇමරිකානු සයිට්කොම් එකකට සවන් දීම වැනි ය. ඒ සියල්ල හුරුපුරුදු බවක් පෙනේ, නමුත් පැහැදිලි වෙනසක් ඇත. සමහර අය එම අත්දැකීම භුක්ති විඳිනු ඇති අතර සමහර අය එසේ නොකරනු ඇත. මේ සියල්ල රඳා පවතින්නේ ස්වල්ප දෙනෙකු ඉංග්රීසි කතා කරන වටපිටාවක සිටීම ඔබේ සුවපහසුව මට්ටම මත ය. ඒ හැරුණු විට මේවා ක ise ස් සඳහා විශාල මිල ගණන් සහිත ලස්සන ක ise ස් නැව් වේ.
