ස්ටයින් නිල්සන්:
ඔහ්, අපි 2020 මාර්තු මාසයට ඇතුළු වූ විට, එය එක රැයකින් 80% කින් පහත වැටුණු අතර නැවත වෙළඳපොලේ යම් ඉල්ලුමක් ඇති වීමට සති පහක් හෝ හයක් ගත විය. ඉන්පසුව, නමුත් 2020 ගිම්හාන කාලය වන විට, වසංගතය මඳක් අඩු වූ අතර, අපි ඉතා හොඳ ගිම්හාන සමයක් කළෙමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, දේශසීමා නියාමනය කර ඇත, එබැවින් බොහෝ නෝර්වීජියානු ජනතාව නෝර්වේහි නිවාඩු ගත කළහ. එය අභ්‍යන්තර සංචාරක කර්මාන්තය නිසා Widerøe හි දශක ගණනාවක අපගේ හොඳම ජූලිවලින් එකක් විය.
එබැවින් එය ඉතා සුවිශේෂී කාල පරිච්ඡේදයක් විය, නමුත් සැප්තැම්බර්, ඔක්තෝබර් මාසවලදී අපට වසංගතයේ දෙවන රැල්ල ඇති විය, පසුව අපි එම ධාරිතාවයෙන් කොටසක් වසා දැමුවෙමු. මම හිතන්නේ අපි 70 ට සාපේක්ෂව සාමාන්‍ය ධාරිතාවයෙන් 2019% ක් පමණ නත්තල් කාලය හරහා පියාසර කළා.
ජෙන්ස් ෆ්ලෝටෝ:
එය ඔබගේ අනෙකුත් සමහර සගයන් හා සසඳන විට තවමත් ඉතා ඉහළ අගයකි යුරෝපයේදී. ඉතින් මේ ගිම්හානය සඳහා ඔබේ අපේක්ෂාවන් මොනවාද? පාස්කු කාලය සඳහා වූ බොහෝ අපේක්ෂාවන්, පාස්කු කාලය සඳහා යුරෝපයේ බොහෝ ප්‍රදේශවල බලාපොරොත්තු සුන් කර ඇත. දැන් බොහෝ ගුවන් සමාගම් ශක්තිමත් ප්‍රකෘතියක් සහ ඉල්ලුමක් වාර්තා කරන බව පෙනේ. Wideroe හි ඔබ සමාන දෙයක් අත්විඳිනවාද?
ස්ටයින් නිල්සන්:
තවමත් නෝර්වේ දේශ සීමාව දැඩි ලෙස නියාමනය කර ඇත. ඔබ ඇතුළට යන විට සහ පිටතට යන විට නිරෝධායනය, නීති ගොඩක් තිබේ. ඉතින්, 2021 ඉතිරි කාලය සඳහා නෝර්වේ වෙත සහ ඉන් පිටතට යන ජාත්‍යන්තර ගමනාගමනය පිළිබඳව අපට ඉතා අවිනිශ්චිතයි. මේ මොහොතේ අපට නෝර්වේ සිට වෙනත් රටවලට 96% ක ජාත්‍යන්තර ගමනාගමනය අඩු වී ඇති අතර, ට්‍රැෆික් ඉතිරිව ඇත්තේ 4% ක් පමණි. එබැවින් ඇත්ත වශයෙන්ම එය ඉතා විශේෂ තත්වයක් වන අතර ගිම්හානයට සිදුවනු ඇති දේ පිළිබඳ අනාවැකි කිරීම දුෂ්කර ය.
නමුත් අපට නෝර්වේ ඇතුළත නව ශක්තිමත් නිවාඩු ගිම්හානයක් ලැබෙනු ඇති බව අපට ඉතා විශ්වාසයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි අපගේ පාරිභෝගිකයින්ට නෝර්වේ හි නිවාඩුවක් ගත කිරීමට අවස්ථාවක් ලබා දීම සඳහා නෝර්වේහි උතුරු කොටස සහ නෝර්වේ දකුණු කොටස අතර පියාසර කරමින් තවත් නගර යුගල 14 ක් සමඟ අපගේ මාර්ග ජාලය පුළුල් කර ඇත. එබැවින් අපි ඉතා ඉතා ගතික වන අතර නෝර්වේ හි ගිම්හාන නිවාඩුවක් ගත කිරීම සඳහා හොඳ දීමනාවක් දියත් කිරීමට උත්සාහ කරමු.
ජාත්‍යන්තර ගමනාගමනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපට සම්පූර්ණ එන්නත් අනුපාතයක් තවමත් නෝර්වේහි 20% ට වඩා අඩු වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එය ඉදිරි මාස දෙක සඳහා ඉල්ලුම රඳවා තබා ගනී. නෝර්වේ තුළ සහ ඉන් පිටත දැඩි ජාත්‍යන්තර ගිම්හාන ගමනාගමනයක් ඇති වනු ඇතැයි අපි නොසිතමු. එබැවින් අපි මාස කිහිපයක් ඇතුළත මෙහෙයුමේ දේශීය පැත්ත කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට සූදානම් වෙමු.
ජෙන්ස් ෆ්ලෝටෝ:
ඔව්. නෝර්වීජියානු රජයෙන් ලැබෙන අමතර මුල්‍ය ආධාර ගැන ඔබ සඳහන් කළා. COVID මගින් ඇති වන අමතර බරට වන්දි ගෙවීමට ඔබට එය ප්‍රමාණවත්ද සහ, සහ Widerøe මේ වන විට මූල්‍යමය වශයෙන් කෙතරම් යහපත්ද,
ස්ටයින් නිල්සන්:
නෝර්වීජියානු වෙළඳපොලේ ගුවන් යානා සඳහා සහය දැක්වීම සඳහා නෝර්වේ රජයෙන් පැකේජ කිහිපයක් තිබේ. එබැවින් PSO සඳහා අපට අසාමාන්‍ය වන්දි මුදලක් ඇත, නමුත් සමහර බදු අත්හිටුවීමක් ද සිදු කර ඇත. රජය [Vitara salsa, Norwegian 00:10:22] යන දෙකටම සහයෝගය ලබා දී ඇත, එහිදී ඔවුන් ණය ඇපකර පහසුකම් සහතික කරයි. SAS සහ නෝර්වීජියානුවන් එහි කොටසක් භාවිතා කර ඇති අතර, අපි තවමත් එය සලකා බලමින් සිටිමු.
නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම රජයෙන් ලැබෙන මෙවැනි වන්දියක් අපට ඇති විශාල ඉල්ලුමේ පාඩුව පියවා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ. නමුත් 2020 මාර්තු මාසයේදී වසංගතය පැමිණි විට Widerøe ඉතා විශේෂ තත්වයක සිටී, අපට කොටස් අනුපාතය 30 ට වඩා වැඩි විය, එබැවින් අපි ඉතා මූල්‍යමය වශයෙන් ස්ථාවර සහ ශක්තිමත්. ඉතින් ඒ වගේ රාජ්‍ය අනුග්‍රහයක් නැතිව වුණත් අපි හැමෝටම හොඳයි, නමුත් සමාගම වසංගතය හරහා ගෙන යාමට සහ ඉල්ලුම ඉහළ යන විට 2021 දෙවන කොටස සඳහා බලාපොරොත්තු වන්න.
ජෙන්ස් ෆ්ලෝටෝ:
ඔව්, ඊළඟ ශීත ඍතුවේ දී තවත් රැල්ලක් ඇති වුවද, මෙම අදියරේදී බැහැර කළ නොහැකි, හරිද?
ස්ටයින් නිල්සන්:
ඔව්, එබැවින් මෙම වසංගතයේ හතරවන හෝ පස්වන රැල්ලක් අපට තිබේ නම් ප්‍රමාණවත් සංචිත ඇති බවට වග බලා ගැනීම සඳහා මෙම රජයේ ආධාර ලබන ණය පහසුකම භාවිතා කිරීමටද අපි සලකා බලමු. නමුත් එය මේ මොහොතේ අප නොදන්නා දේවල් සඳහා සහය දැක්වීමට වැඩිය, එබැවින් ඔබ කැමති නම් රක්ෂණයක් වැනි.
ජෙන්ස් ෆ්ලෝටෝ:
ඔව්. ඔව්. එය අර්ථවත් කරයි.
මට අවශ්‍ය වන්නේ වසංගතයෙන් ඔබ්බට ගොස් නෝර්වීජියානු වෙළඳපොළ දෙස බැලීමටය. අද වන විට බොහෝ වෙනස්කම් සිදුවී ඇත. නොර්වේජියානු විස් එයාර් ගුවන් සේවය වෙළඳපොළට ඇතුළු වී දැන් නැවතත් පිටවීමට ආසන්නයේ ඇති දුෂ්කරතා ගැන සෑම දෙනාම කියවා අසා ඇති බව පැහැදිලිය. ඒ සියල්ල ඔබට බලපාන්නේ කෙසේද? ඔබ Wideroe හි වෙළඳපොලේ විශේෂ ස්ථානයක සිටින බව මම දනිමි, එබැවින් සමහර විට එතරම් නොවේ, නමුත් ඔබට අපට තවත් පැවසිය හැකිය.
ස්ටයින් නිල්සන්:
අපි, Widerøe, ඉතා සුවිශේෂී ස්ථානයක් ඇත, එය ඉතා සුවිශේෂී රථවාහන පද්ධතියකි. තවද අපි නෝර්වේ වෙරළ තීරය දිගේ සහ නෝර්වේහි උතුරු කොටස සහ බටහිර වෙරළ තීරය අතර ප්‍රධාන වශයෙන් නෝර්වේහි දකුණු කොටසේ පියාසර කරමු. අනෙකුත් SES සඳහා, නෝර්වීජියානු, Wizz Air සහ, සහ [ඇසෙන්නේ නැත 00:13:03] ඉදිරියට. ඔස්ලෝ තුළ සහ ඉන් පිටත ගමනාගමනය කෙරෙහි ඔවුන් ඉතා අවධානය යොමු කරයි. අපි ඔස්ලෝහි නැත - අපගේ උපාය මාර්ගයේ කොටසක් නොවේ. නමුත් මේ දක්වා පුවත්පත්වල අඩු වැඩි වශයෙන් එය සටනක් විය.
ඉතා අඩු ඉල්ලුමක් පැවති අතර නෝර්වීජියානු භාෂාව ශුන්‍ය ධාරිතාවකට ආසන්නව පියාසර කර ඇත. ඔවුන්, මම හිතන්නේ මේ මොහොතේ ගුවන් යානා හයක් හතක් පියාසර කරනවා. SAS විසින් නිෂ්පාදනය විශාල ප්‍රමාණයක් කපා හැර ඇති අතර Wizz Air ඔවුන්ගේ ධාරිතාවයෙන් විශාල ප්‍රමාණයක් ඉවත් කරන බවට ප්‍රවෘත්ති පළ වීමට පෙර වසා දමා ඇත.
එබැවින් අපි 50% PSO සහ වාණිජ ව්‍යාපාරයෙන් 50% පියාසර කර ඇති අතර වසංගතය හරහා අපගේ වෙළඳපල කොටස් වර්ධනය වී ඇත. මාස හයේ සිට අට දක්වා කාලය තුළ නෝර්වීජියානු සහ SAS වෙතින් විශාල නිෂ්පාදන කප්පාදුවක් නිසා අපි දැන් අපට පිටුපසින් සිටිමු. එබැවින් එය ඉතා අමුතු තත්වයක් වී ඇත. ඒ වගේම Widerøe යුරෝපයේ විශාලතම ගුවන් යානය විය යුතුයි කියලා මම මගේ වල් මනඃකල්පිතයේ හිතුවේ නැහැ.
ඉතින් මෙතන නෝර්වේ ඉන්න එක හරිම අමුතු තත්වයක්. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එවැනි වසංගතයක් අතරතුර, ඉල්ලුම 80% කින් අඩු වන විට කුඩා ගුවන් යානා තිබීම විශාල වාසියකි. වසංගතය අතරතුර සමහර වෙළඳපල කොටස් ලබා ගැනීමට Widerøe හට ඇති ප්‍රධාන ගැටළුව එය යැයි මම සිතමි. මෙවැනි අර්බුදයකට සුදුසු ගුවන් යානා ප්‍රමාණය අපට තිබුණා.
ජෙන්ස් ෆ්ලෝටෝ:
ඔව්. නමුත් ඔබට ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොලට ඇතුළු වී එහි වෙළඳපල කොටස ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, එය Dash 8 මෙහෙයුම නොවන බව ඔබ දන්නවා, නමුත් ඊට වඩා Embraer 190E2, හරි. මම ඔබෙන් එම්බ්‍රේර් එක ගැන අහන්න හිටියේ. මම අදහස් කරන්නේ ඔබ එය වසර දෙකකට වඩා ටිකක් වැඩි කාලයක්, අවුරුදු දෙකහමාරක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් ක්‍රියාත්මක කර ඇති බවයි. Wideroe සඳහා මෙතෙක් ලබා ඇති අත්දැකීම කුමක්ද සහ එය පසුගිය වසර පුරා භාවිතා කර ඇත්තේ කෙසේද?
