ජාත්‍යන්තර ගුවන් ප්‍රවාහන සංගමයට (IATA) අනුව, 2.5 දී ලෝක ගුවන් සමාගම් වලට ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 2009 ක් අහිමි වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
ප්‍රක්ශේපණ ඉස්මතු කිරීම්:
කර්මාන්ත ආදායම ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 501 දක්වා පහත වැටෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. මෙය 35 සඳහා පුරෝකථනය කරන ලද ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 536 ක ආදායමෙන් ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 2008 ක පහත වැටීමකි. මෙම ආදායම් පහත වැටීම 2001 සහ 2002 වර්ෂවල අඛණ්ඩව වසර දෙකක පසුබෑමෙන් පසු පළමු අවස්ථාව වේ.
අස්වැන්න සියයට 3.0 කින් පහත වැටෙනු ඇත (විනිමය අනුපාත හා උද්ධමනය සඳහා සකස් කළ විට සියයට 5.3). 3 දී සියයට 2 ක වර්ධනයකින් පසු මගී ගමනාගමනය සියයට 2008 කින් පහත වැටෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. 2.7 දී සියයට 2001 කින් පහත වැටුණු පසු මගී ගමනාගමනයේ පළමු අඩුවීම මෙයයි.
5 දී සියයට 1.5 කින් පහත වැටීමෙන් පසු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සියයට 2008 කින් පහත වැටෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. 2008 ට පෙර අවසන් වරට භාණ්ඩ පහත වැටුණු 2001 දී සියයට 6 ක අඩුවීමක් වාර්තා විය.
2009 තෙල් මිල ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 60 ක මුළු බිල්පතක් සඳහා බැරලයකට සාමාන්‍යයෙන් ඇමරිකානු ඩොලර් 142 ක් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. මෙය 32 දී තෙල් බැරලයකට ඇමරිකානු ඩොලර් 2008 ක් (බ්‍රෙන්ට්) ට වඩා ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 100 කින් අඩුය.
උතුරු ඇමරිකාව
2008 සිට 2009 දක්වා කර්මාන්ත අලාභ අඩුවීමට මූලික වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ එහි ප්‍රති results ල වෙනස් වීමයි. ඉතා සීමිත හෙජිං සහිත ඉහළ ඉන්ධන මිල ගණන් හේතුවෙන් මෙම කලාපයේ වාහකයන්ට දැඩි ලෙස පහර වැදී ඇති අතර 2008 සඳහා විශාලතම කර්මාන්ත අලාභය ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 3.9 ක් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. ඉන්ධන අර්බුදයට ප්‍රතිචාර වශයෙන් දේශීය ධාරිතාවය සියයට 10 කින් අඩු කිරීම, අවපාතයට තුඩු දුන් ඉල්ලුමේ පහත වැටීමට එරෙහිව කලාපයේ වාහකයන්ට ප්‍රමුඛස්ථානයක් ලබා දී තිබේ. හෙජිං හිඟකම දැන් කලාපයේ වාහකයන්ට වේගයෙන් පහත වැටෙන ස්ථාන ඉන්ධන මිලෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට ඉඩ සලසයි. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස උතුරු ඇමරිකානු ගුවන් යානා 300 දී ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 2009 ක සුළු ලාභයක් වාර්තා කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
ආසියා-පැසිෆික්
කලාපයේ ගුවන් සමාගම් 500 දී ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 2008 සිට 1.1 දී ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 2009 දක්වා දෙගුණයකටත් වඩා පාඩු දකිනු ඇත. ගෝලීය භාණ්ඩ වෙළඳපොලෙන් සියයට 45 ක් සමඟ කලාපයේ ගුවන් යානා ලබන වසරේදී ගෝලීය භාණ්ඩ වෙළඳපොලවල අපේක්ෂිත සියයට 5 ක පහත වැටීම හේතුවෙන් අසමාන ලෙස බලපානු ඇත. .
එහි ප්රධාන වර්ධන වෙළඳපොලවල් දෙක වන චීනය සහ ඉන්දියාව - කාර්ය සාධනයේ විශාල වෙනසක් සිදු කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. අපනයන පහත වැටීම හේතුවෙන් චීන වර්ධනය මන්දගාමී වනු ඇත. මේ වන විටත් ඉහළ බදු සහ ප්‍රමාණවත් යටිතල පහසුකම් සමඟ පොරබදමින් සිටින ඉන්දියාවේ ගුවන් යානා, නොවැම්බරයේ සිදුවූ ඛේදජනක ත්‍රස්ත සිදුවීම්වලින් පසුව ඉල්ලුමේ අඩුවීමක් අපේක්ෂා කළ හැකිය. චීනයේ, බීජිං ඔලිම්පික් වර්ෂය තුළ සංචාරයේ පුරෝකථනය ඉහළ ගොස් නැත. ජනවාරි සිට ඔක්තෝබර් දක්වා කාලය තුළ රජයේ ගුවන් සමාගම් යුවාන් බිලියන 4.2 ක (ඩොලර් මිලියන 613) ඒකාබද්ධ අලාභයක් වාර්තා කර තිබේ. වසර මුලදී ඉන්ධන පිරිවැය ඉහළ යාමෙන් පසුබෑමට ලක්වූ ගුවන් සමාගම්, මෑතදී මිල පහත වැටීමෙන් පසු ඉන්ධන හෙජිං මගින් නැවතත් අහිමි විය. ගුවන් යානා බෙදා හැරීම අවලංගු කිරීමට හෝ ප්‍රමාද කිරීමට බලධාරීන් රජයේ ගුවන් සමාගම්වලින් ඉල්ලා ඇත. එය විශාලතම ගුවන් සමාගම් දෙකකි - ෂැංහයි හි පිහිටි චයිනා ඊස්ටර්න් එයාර්ලයින්ස් සහ ගුවැන්ෂු හි චයිනා සදර්න් එයාර්ලයින්ස් - යුවාන් බිලියන 3 ක (ඩොලර් මිලියන 440) ප්‍රාග්ධන එන්නත් රජයෙන් ලබා ගනිමින් සිටී. මීට පෙර ජාත්‍යන්තර ආයෝජකයින්ට කොටස් විකිණීමට අපොහොසත් වූ චයිනා ඊස්ටර්න්, දැන් එයාර් චීනයේ ධජ නෞකාවේ සගයෙකු වන ප්‍රතිවාදී ෂැංහයි එයාර්ලයින්ස් සමඟ ඒකාබද්ධ විය හැකිය.
ගුවන් සේවා විශේෂ experts යන් පවසන්නේ කලාපීය ගුවන් සමාගම්වලට ඔවුන්ගේ ඇමරිකානු සහ යුරෝපීය සම වයසේ මිතුරන්ට වඩා හොඳ පසුබෑමක් ඇති කර ගත හැකි වන්නේ සාපේක්ෂව ශක්තිමත් ශේෂ පත්‍ර සහ නවීන ගුවන් යානා ඇති බැවිනි. එසේම, සිංගප්පූරු එයාර්ලයින්ස්, මැලේසියා එයාර්ලයින්ස් ඇතුළු ගුවන් සමාගම් ගණනාවක් රජය විසින් මෙහෙයවනු ලබන අතර, අවශ්‍ය නම් ඔවුන්ට රජයේ සහාය ලබා ගත හැකිය.
ලොව විශාලතම ජාත්‍යන්තර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන කොරියානු එයාර්ලයින්ස් සමාගම තෙවැනි කාර්තුව සඳහා සෘජුවම සිව්වන කාර්තුවේ අලාභය වාර්තා කළේ දුර්වල ජයග්‍රහණයක් හේතුවෙන් ඉන්ධන මිලදී ගැනීමේ පිරිවැය සහ විදේශ ණය සඳහා සේවා සැපයීම ඉහළ නැංවීමෙනි.
කැතේට භාණ්ඩ ප්‍රවාහකයින් දෙදෙනෙකු නවතා තැබීමටත්, සේවකයින්ට නොගෙවූ නිවාඩු ලබා දීමටත්, වියදම් අඩු කිරීම සඳහා භාණ්ඩ පර්යන්තයක ඉදිකිරීම් ප්‍රමාද කිරීමටත් සැලසුම් කර ඇත. එය උතුරු ඇමරිකාවට සේවා ආපසු ලබා දෙන නමුත් 2009 දී මගීන්ගේ වර්ධනය සමතලා කර ගැනීම සඳහා ඕස්ට්‍රේලියාව, මැදපෙරදිග හා යුරෝපයට ගුවන් ගමන් එකතු කරනු ඇත, නමුත් ගුවන් සේවය කිසිදු ගමනාන්තයක් කපා නොදමනු ඇත.
සිංගප්පූරු ගුවන් සමාගමේ තෙවන කාර්තුවේ ලාභය සියයට 36 කින් පහත වැටී ඇති අතර 2009 සඳහා කල්තියා වෙන්කරවා ගැනීමේදී “දුර්වලතා” ගැන අනතුරු ඇඟවීය.
කලාපයේ විශාලතම වෙළඳපොල වන ජපානය දැනටමත් අවපාතයක පවතී. එක්සත් ජනපද ඩොලරයට සහ වෙනත් මුදල් වලට යෙන් අගය කිරීම නිසා ජපාන ගුවන් සමාගම්වල ව්‍යාපාරය මෑතකදී යථා තත්ත්වයට පත්විය. තවමත්, සියලුම නිපොන් එයාර්ලයින්ස් සිය සම්පූර්ණ ලාභය පිළිබඳ පුරෝකථනය තුන්වන වසරකින් අඩු කර ඇති අතර නව ජම්බෝ ගුවන් යානයක් ඇණවුම් කිරීමේ සැලසුම් කල් දමා ඇත.
ඕස්ට්‍රේලියාවේ ක්වන්ටාස් එයාර්වේස් විසින් රැකියා 1,500 ක් කපා හැර ඇති අතර ගුවන් යානා 10 ක් ගොඩබෑමට සමාන ධාරිතාව අඩු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. එසේම එය සිය පූර්ණ-කාලීන ප්‍රීටැක්ස් ලාභ ඉලක්කය තුනෙන් එකකින් අඩු කළේය.
කලාපයේ විශාලතම අයවැය ගුවන් සේවය වන එයාර් ඒෂියා ගුවන්යානා එකතු කිරීම සහ පසුබෑම මධ්‍යයේ පුළුල් කිරීම මගින් ප්‍රතිවිරෝධී ප්‍රවේශයක් ගනිමින් සිටී.
එයාර් ඒෂියා සමාගම මේ වසරේ මගීන් මිලියන 19 ක් සහ 24 දී මිලියන 2009 ක් පියාසර කිරීමට අපේක්ෂා කරන බව ඔහු පැවසීය.
එයාර් ඒෂියා ගුවන් යානා 175 ක් සඳහා වූ ඇණවුම අවලංගු කිරීමට හෝ කල් දැමීමට කිසිදු සැලසුමක් නොමැති අතර, ඉන් 55 ක් 2009 සඳහා ඉලක්ක XNUMX ක් ලබා දී ඇත.
යුරෝපය
කලාපයේ ගුවන් සමාගම් සඳහා වන පාඩු ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියනය දක්වා දස ගුණයකින් වැඩි වනු ඇත. යුරෝපයේ ප්රධාන ආර්ථිකයන් දැනටමත් අවපාතයක පවතී. එක්සත් ජනපද ඩොලර් අනුව කලාපයේ බොහෝ වාහකයන් සඳහා හෙජිං ඉහළ ඉන්ධන මිල ගණන් අගුලු දමා ඇති අතර දුර්වල යුරෝව එහි බලපෑම අතිශයෝක්තියට නංවයි.
මැද පෙරදිග
කලාපීය ගුවන් සමාගම් සඳහා වන පාඩු ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 200 දක්වා දෙගුණයක් වේ. කලාපයේ අභියෝගය වනුයේ බලඇණි පුළුල් වන විට සහ ගමනාගමනය මන්දගාමී වන විට ඉල්ලුමට සරිලන ධාරිතාවය ගැලපීමයි - විශේෂයෙන් දිගු දුර සම්බන්ධතා සඳහා.
ලතින් ඇමරිකාව
ලතින් ඇමරිකාවේ පාඩු ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 200 දක්වා දෙගුණයක් වනු ඇත. වර්තමාන ආර්ථික අර්බුදය තුළ කලාපයේ වර්ධනයට හේතු වූ ශක්තිමත් වෙළඳ ඉල්ලුම දැඩි ලෙස සීමා කර ඇත. එක්සත් ජනපද ආර්ථිකයේ පසුබෑම කලාපයට දැඩි ලෙස පහර දෙයි.
අප්රිකාව
ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 300 ක අලාභ අඛණ්ඩව සිදුවනු ඇත. කලාපයේ වාහකයන් දැඩි තරඟයකට මුහුණ දෙයි. වෙළඳපල කොටස ආරක්ෂා කිරීම ප්රධාන අභියෝගය වනු ඇත.
2001 සිට ගුවන් සමාගම් විසින් ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමේ කැපී පෙනෙන කාර්යයක් ඉටු කර ඇත. ඉන්ධන නොවන ඒකක පිරිවැය සියයට 13 කින් අඩු වී තිබේ. ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සියයට 19 කින් වැඩි වී තිබේ. විකුණුම් හා අලෙවිකරණ ඒකක පිරිවැය සියයට 13 කින් අඩු වී තිබේ. මෙම ප්‍රතිව්‍යුහගතකරණය සඳහා IATA සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දුන්නේය. 2008 දී අපගේ ඉන්ධන ව්‍යාපාරය ගුවන් සමාගම්වලට ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 5 ක් ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වූ අතර එය CO14.8 ටොන් මිලියන 2 ට සමාන විය. ඒකාධිකාරී සැපයුම්කරුවන් සමඟ අප කළ වැඩවලින් ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 2.8 ක් ඉතිරි විය. එහෙත් ආර්ථික අර්බුදයේ දරුණුකම මෙම වාසි යටපත් කර ඇති අතර 3 සඳහා මගී ඉල්ලුම සියයට 2009 කින් පහත වැටීමත් සමඟ ගුවන් සමාගම් ධාරිතාවය ගැලපීමට පොරබදමින් සිටී. කර්මාන්තය අසනීපව පවතී. IATA හි Bisignani පැවසුවේ ගුවන් සමාගම් පාලනයෙන් ඔබ්බට නැවත ලාභදායී ප්‍රදේශයක් කරා ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇති බවයි.
බිසිග්නානි 2009 සඳහා කර්මාන්ත ක්‍රියාකාරී සැලැස්මක් ගෙනහැර දැක්වූ අතර එය මේ වසරේ ජුනි මාසයේදී සංගමයේ ඉස්තාන්බුල් ප්‍රකාශය පිළිබිඹු කරයි. පිරිවැය අඩු නොවන විට රැකියා අතුරුදහන් වන බව ශ්‍රමය තේරුම් ගත යුතුය. කර්මාන්ත හවුල්කරුවන් කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ නැංවීමට දායක විය යුතුය. රජයන් පිස්සු බදුකරණය නැවැත්විය යුතුය, යටිතල පහසුකම් සකස් කළ යුතුය, ගුවන් සමාගම්වලට සාමාන්‍ය වාණිජ නිදහස ලබා දිය යුතු අතර ඒකාධිකාරී සැපයුම්කරුවන් effectively ලදායී ලෙස නියාමනය කළ යුතුය. ”බිසිග්නානි පැවසීය.
විශ්ලේෂකයින් පැවසුවේ ගුවන් සමාගම් ඒකාබද්ධ කිරීම් කෙරෙහි ගුරුත්වාකර්ෂණය වන අතර පසුබෑම වළක්වා ගැනීම සඳහා රජයේ සහාය ලබා ගන්නා බවයි. සම්පත් බෙදාහදා ගැනීම සහ කේන්ද්‍රස්ථාන හරහා වැඩි මගීන් පෝෂණය කිරීම නිසා පිරිවැය අඩු කිරීමෙන් ඒකාබද්ධ කිරීම ගුවන් සමාගම්වලට උපකාරී වේ.
