එම ජාත්‍යන්තර ගුවන් ප්‍රවාහන සංගමය (IATA) 2019 සැප්තැම්බර් සඳහා ගෝලීය මගී ගමනාගමන ප්‍රතිඵල ප්‍රකාශයට පත් කළේ ඉල්ලුම (ආදායම් මගී කිලෝමීටර් හෝ RPK වලින් මනිනු ලබන) පසුගිය වසරේ එම මාසයට සාපේක්ෂව 3.8% කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය අගෝස්තු මාසයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට වඩා පුළුල් ලෙස නොවෙනස්ව ඇති බවයි. ධාරිතාව (තිබෙන ආසන කිලෝමීටර් හෝ ASK) 3.3% කින් වැඩි වූ අතර, බර සාධකය 0.4% ප්‍රතිශතයකින් 81.9% දක්වා ඉහළ ගියේය, එය ඕනෑම සැප්තැම්බර් මාසයක වාර්තාවකි.

“සැප්තැම්බර් මාසයේ සාමාන්‍ය ඉල්ලුමට වඩා අඩු වර්ධනයක් අඛණ්ඩව අටවැනි මාසය ලෙස සටහන් විය. පහත වැටෙන ලෝක වෙළඳ ක්‍රියාකාරකම් සහ තීරුබදු යුද්ධ, ඉහළ යන දේශපාලන හා භූ දේශපාලන ආතතීන් සහ මන්දගාමී ගෝලීය ආර්ථිකයේ පරිසරය සැලකිල්ලට ගෙන, නුදුරු කාලීනව ප්‍රවණතාව ආපසු හැරවීම දැකීම දුෂ්කර ය, ”IATA හි අධ්‍යක්ෂ ජනරාල් සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රේ ද ජූනියැක් පැවසීය.

සැප්තැම්බර් 2019 (වසරින් වසර%)	ලෝක කොටස¹	ආර්.පී.කේ.	ගැටලු	පීඑල්එෆ් (% -pt)²	පීඑල්එෆ් (මට්ටම)³
මුළු වෙළඳපොල	100.0%	3.8%	3.3%	0.4%	81.9%
අප්රිකාව	2.1%	1.7%	3.4%	-1.2%	72.1%
ආසියා පැසිෆික්	34.5%	4.8%	5.7%	-0.7%	80.1%
යුරෝපය	26.8%	2.6%	2.3%	0.2%	86.6%
ලතින් ඇමරිකාව	5.1%	3.3%	1.3%	1.6%	81.9%
මැද පෙරදිග	9.2%	2.0%	0.3%	1.2%	75.0%
උතුරු ඇමරිකාව	22.3%	5.1%	2.7%	1.8%	82.8%

¹2018 දී කර්මාන්ත ආර්පීකේ වලින්% ²බර සාධකයෙහි වසරින් වසර වෙනස් වීම ³සාධක මට්ටම පැටවීම

ජාත්‍යන්තර මගී වෙළඳපොල

3.0 සැප්තැම්බර් මාසය හා සසඳන විට සැප්තැම්බර් ජාත්‍යන්තර මගී ඉල්ලුම 2018% කින් ඉහළ ගියේය, එය අගෝස්තු මාසයේදී අත්පත් කර ගත් වාර්ෂික වර්ධනය 3.6% සිට පහත වැටීමකි. උතුරු ඇමරිකාවේ ගුවන් සමාගම් විසින් මෙහෙයවනු ලබන සියලුම ප්‍රදේශ රථවාහන වැඩි වීමක් වාර්තා කළේය. ධාරිතාව 2.6% කින් ඉහළ ගිය අතර, භාර සාධකය සියයට 0.3 කින් 81.6% දක්වා ඉහළ ගියේය.

• ආසියා-පැසිෆික් ගුවන් සේවා සැප්තැම්බර් මාසයේ ගමනාගමනය 3.6% කින් පෙර වසරට සාපේක්ෂව 3.3% කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය අගෝස්තු මාසයේදී වාර්තා වූ 2018% වාර්ෂික වර්ධනයට වඩා වැඩි වීමකි. ඉහළ යාමක් තිබියදීත්, වර්ධනය 5.0 වසරේ දක්නට ලැබුණු ප්‍රමාණයට වඩා බෙහෙවින් පහළ මට්ටමක පවතී. මෙය සිදු වන්නේ කලාපයේ සමහර ප්‍රධාන රාජ්‍යයන් මෙන්ම එක්සත් ජනපදය සහ චීනය අතර සහ වඩාත් මෑතක දී ජපානය සහ දකුණු කොරියාව අතර වෙළඳ ආතතීන් අතර දුර්වල ආර්ථික පසුබිමක් මධ්‍යයේ ය. හොංකොං හි දේශපාලන නොසන්සුන්තාව කලාපීය ඉල්ලුම අඩුවීමට ද දායක වී ඇති අතර කේන්ද්‍රස්ථානය වෙත/එමෙන්ම තියුනු ධාරිතාව කප්පාදු කිරීමට හේතු වී ඇත. ධාරිතාව 1.1% කින් ඉහළ ගිය අතර භාර සාධකය සියයට 78.2 කින් XNUMX% දක්වා පහත වැටුණි.

• යුරෝපීය වාහකයන් සැප්තැම්බර් ගමනාගමනයේ 2.9% ක වැඩිවීමක් අත්විඳින අතර, මෙම වසරේ කලාපයේ දුර්වලම කාර්ය සාධනය සහ අගෝස්තු මාසයේ වාර්තා වූ 4.2% වසරින් වසර ඉහළ යාමෙන් පහත වැටීමක් සිදු විය. ප්‍රධාන යුරෝපීය ආර්ථිකයන් බොහොමයක ආර්ථික ක්‍රියාකාරකම් මන්දගාමී වීම සහ ව්‍යාපාරික විශ්වාසය බිඳ වැටීමට අමතරව, නියමු වැඩ වර්ජන සමඟ ගුවන් සමාගම් ගණනාවක අභාවය ද ප්‍රතිඵලයට බලපෑවේය. ධාරිතාව 2.5% කින් ඉහළ ගිය අතර බර සාධකය ප්‍රතිශත ලක්ෂ්‍ය 0.3 කින් 86.9% දක්වා ඉහළ ගියේය, එය කලාප අතර ඉහළම අගය විය.

• මැදපෙරදිග ගුවන් සේවා සැප්තැම්බර් මාසයේදී 1.8% ගමනාගමන වැඩිවීමක් වාර්තා කළ අතර එය අගෝස්තු මාසයේ 2.9% ක වැඩිවීමකින් පසුබෑමකි. ධාරිතාව 0.2% කින් පමණක් ඉහළ ගොස් ඇති අතර, භාර සාධකය සියයට 1.2 කින් 75.2% දක්වා ඉහළ ගියේය. කලාපයේ සමහර විශාල ගුවන් සමාගම්වල ව්‍යුහාත්මක අභියෝග, භූ දේශපාලනික අවදානම් සහ සමහර රටවල දුර්වල ව්‍යාපාරික විශ්වාසය නිසා ජාත්‍යන්තර ගමනාගමන වර්ධනයට දිගටම බලපෑම් එල්ල වේ.

• උතුරු ඇමරිකානු වාහකයන්ගේ ජාත්‍යන්තර ඉල්ලුම 4.3 සැප්තැම්බර් මාසයට සාපේක්ෂව 2018%කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර, අගෝස්තු මාසයේදී වාර්තා වූ 2.9% වර්ධනය සහ කලාප අතර ප්‍රබලම කාර්ය සාධනය ඉහළ ගොස් ඇත. ධාරිතාව 1.6% කින් ඉහළ ගිය අතර, භාර සාධකය සියයට 2.2 කින් 83.0% දක්වා වේගවත් විය. ඝන පාරිභෝගික වියදම් සහ අඛණ්ඩ රැකියා උත්පාදනය මගින් ඉල්ලුමට සහාය වේ.

• වසරකට පෙර සැසඳීමේදී සැප්තැම්බර් මාසයේදී ලතින් ඇමරිකානු ගුවන් සේවා සඳහා 1.2%ක ඉල්ලුමක් වර්ධනය වී ඇති අතර එය අගෝස්තු මාසයේ 2.3%ක වර්ධනයට වඩා අඩු විය. ධාරිතාව 1.6% කින් පහත වැටුණු අතර බර සාධකය සියයට 2.3 කින් 82.5% දක්වා ඉහළ ගියේය. සමහර දුර්වල ආර්ථික සහ ව්‍යාපාරික විශ්වාසනීය ප්‍රතිඵල, ප්‍රධාන ප්‍රාන්තවල දේශපාලන හා සමාජ නොසන්සුන්තා සහ ශක්තිමත් වන එක්සත් ජනපද ඩොලරයට මුදල් නිරාවරණය වීම ඇතුළු අභියෝග කිහිපයකට ලතින් ඇමරිකානු වාහකයන් දිගටම මුහුණ දෙයි.

• අප්‍රිකානු ගුවන් සමාගම්වල ගමනාගමනය සැප්තැම්බර් මාසයේදී 0.9% කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය අගෝස්තු මාසයේදී වාර්තා වූ 4.1% වර්ධනයෙන් දැඩි පහත වැටීමකි. කෙසේ වෙතත්, සංඛ්‍යාවල මෑත කාලීන අස්ථාවරත්වය දෙස බලන විට, 2019 තුන්වන කාර්තුව සඳහා ගමනාගමන වර්ධනය වසරින් වසර 3% ක පමණ ශක්තිමත්ව පවතී. කෙසේ වෙතත්, ධාරිතාව 2.5% කින් ඉහළ ගිය අතර, බර සාධකය සියයට 1.1 කින් 71.7% දක්වා අඩු විය.

දේශීය මගී වෙළඳපොල

5.3 සැප්තැම්බර් මාසයට සාපේක්ෂව සැප්තැම්බර් මාසයේදී දේශීය සංචාර සඳහා ඇති ඉල්ලුම 2018% කින් ඉහළ ගියේය, එය අගෝස්තු මාසයේදී වාර්තා වූ 4.7% වාර්ෂික වර්ධනයට වඩා වැඩි දියුණුවකි. ධාරිතාව 4.7% කින් ඉහළ ගිය අතර බර සාධකය 0.5 ප්‍රතිශතයකින් 82.3% දක්වා වැඩි විය.

සැප්තැම්බර් 2019 (වසරින් වසර%)	ලෝක කොටස¹	ආර්.පී.කේ.	ගැටලු	පීඑල්එෆ් (% -pt)²	පීඑල්එෆ් (මට්ටම)³
දේශීය	36.1%	5.3%	4.7%	0.5%	82.3%
ඕස්ට්රේලියාව	0.9%	1.8%	1.4%	0.3%	81.7%
බ්රසීලය	1.1%	1.7%	0.3%	1.1%	81.7%
චයිනා පී.ආර්	9.5%	8.9%	10.1%	-0.9%	83.5%
ඉන්දියාව	1.6%	1.6%	-0.4%	1.7%	85.8%
ජපානය	1.1%	10.1%	6.5%	2.5%	77.9%
රුසියානු ෆෙඩරල්.	1.5%	3.2%	5.5%	-1.9%	85.7%
US	14.0%	6.0%	3.8%	1.7%	82.7%

• ජපන් ගුවන් සේවා සැප්තැම්බර් මාසයේදී දේශීය ගමනාගමනය 10.1%කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය අගෝස්තු මාසයේදී වාර්තා වූ 2.0% වාර්ෂික වර්ධනයට වඩා වැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, ජෙබි සුළි කුණාටුවෙන් ඇති වූ බාධාව හේතුවෙන් 2018 සැප්තැම්බර් මාසයේ ඇති වූ දුර්වල ප්‍රතිඵලය මගින් ප්‍රතිඵල විකෘති වී ඇත.

• 6.0 සැප්තැම්බර් මාසයට සාපේක්ෂව එක්සත් ජනපද ගුවන් සේවාවල දේශීය ගමනාගමනය සැප්තැම්බර් මාසයේදී 2018% කින් ඉහළ ගොස් ඇති අතර එය වසරින් වසර අගෝස්තු මාසයේ 3.9% ක වර්ධනයකි. ජපානයේ මෙන්ම, 2018 වසරේ අත්විඳින ලද මෘදු ඉල්ලුම පරිසරය හේතුවෙන් කාර්ය සාධනය තරමක් අතිශයෝක්තියට නංවා ඇත. එසේ වුවද, ඉල්ලුම පරිසරය ශක්තිමත් ය.

The Bottom Line

“මේ දවස් ගෝලීය ගුවන් ප්‍රවාහන කර්මාන්තයට අභියෝගාත්මක දවස්. විවිධ පැතිවලින් පීඩනය එනවා. සති කිහිපයකින් යුරෝපයේ ගුවන් සේවා හතරක් කඩා වැටුණි. වෙළඳ ආතතීන් ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර ලෝක වෙළඳාම පහත වැටෙමින් තිබේ. IMF මෑතකදී 2019 සඳහා එහි GDP වර්ධන අනාවැකි 3.0% දක්වා සංශෝධනය කළේය. එය නිවැරදි නම්, 2009 වසරෙන් පසු ලෝකය තවමත් ගෝලීය මූල්‍ය අර්බුදය සමඟ පොරබදමින් සිටි දුර්වලම ප්‍රතිඵලය මෙය වනු ඇත.

“මෙවැනි අවස්ථාවලදී, ආර්ථිකය අවුලුවාලීමට සහ රැකියා උත්පාදනය කිරීමට ගුවන් සම්බන්ධතාවල බලය රජයන් හඳුනාගත යුතුය. ඒ වෙනුවට, බොහෝ ආන්ඩු - විශේෂයෙන් යුරෝපයේ - බදු සහ ගාස්තු වල රන් බිත්තර දමන පාත්තයා ලෙස ගුවන් සේවා මත ස්ථාවර වී ඇත. ඒක වැරදි ප්‍රවේශයක්. ගුවන් සේවා යනු නිදහසේ ව්‍යාපාරයයි. ආන්ඩු විසින් දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයේ වර්ධනය මෙහෙයවීම සඳහා එහි බලය භාවිතා කළ යුතු අතර, එය බර සහ දණ්ඩනීය බදු සහ නියාමන පාලන තන්ත්‍ර හරහා ගැට නොගත යුතුය, ”ඩි ජූනියැක් පැවසීය.