අන්තර්ජාතික ගුවන් ප්‍රවාහන සංගමය (IATA) නිවේදනය කළේ උතුරු අර්ධගෝලයේ ගිම්හාන සංචාරක සමයේ සිට මගී ඉල්ලුම යථා තත්ත්වයට පත්වීම 2020 නොවැම්බරයේදී නතර වූ බවයි.

සමස්ත ඉල්ලුම (ආදායම් මගී කිලෝමීටර හෝ ආර්පීකේ වලින් මනිනු ලැබේ) 70.3 නොවැම්බරයට සාපේක්ෂව 2019% කින් පහත වැටී ඇති අතර එය ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී වාර්තා වූ 70.6% සිට වසර දක්වා වූ පරිහානියට වඩා වෙනස් නොවේ. නොවැම්බරයේ ධාරිතාව පෙර වර්ෂයේ මට්ටමට වඩා 58.6% ක් වූ අතර බර සාධකය සියයට 23.0 කින් පහළ ගොස් 58.0% ක් විය.
නොවැම්බරයේ ජාත්‍යන්තර මගී ඉල්ලුම 88.3 නොවැම්බරයට වඩා 2019% ක් වූ අතර එය ඔක්තෝම්බර් මාසයේ වාර්තා වූ 87.6% ක වාර්ෂික පිරිහීමට වඩා තරමක් නරක ය. ධාරිතාව පෙර වර්ෂයේ මට්ටමට වඩා 77.4% කින් පහත වැටුණු අතර බර පැටවීමේ සාධකය සියයට 38.7 කින් පහළ ගොස් 41.5% ක් විය. සංචාරක ඉල්ලුමට අනුව නව අගුලු දැමීම නිසා යුරෝපයේ දුර්වලතාවයේ ප්‍රධාන ගාමකය විය.
සාපේක්ෂව දීප්තිමත් ස්ථානයක් වූ දේශීය ඉල්ලුමේ ප්‍රකෘතිය ද ඇණ හිට ඇති අතර, පෙර වසරට සාපේක්ෂව නොවැම්බරයේ ගෘහස්ථ ගමනාගමනය 41.0% කින් පහත වැටී ඇත (එය පසුගිය වසරේ ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී පැවති මට්ටමට වඩා 41.1% ට වඩා අඩු මට්ටමක පැවතුනි). ධාරිතාව 27.1 මට්ටම්වලට සාපේක්ෂව 2019% කින් පහත වැටුණු අතර බර පැටවීමේ සාධකය සියයට 15.7 කින් පහළ ගොස් 66.6% ක් විය.

“ගුවන් ගමන් ඉල්ලුම මේ වන විටත් යථා තත්ත්වයට පත්වීම නොවැම්බර් මාසයේදී සම්පූර්ණයෙන්ම නැවතුණා. එයට හේතුව ආන්ඩු නව පිපිරීම් වලට ඊටත් වඩා දැඩි ගමන් සීමාවන් සහ නිරෝධායන පියවරයන් සමඟ ප්‍රතිචාර දැක්වීමයි. මෙය පැහැදිලිවම අකාර්යක්ෂමයි. එවැනි පියවරයන් මිලියන ගණනකට දුෂ්කරතා වැඩි කරයි. එන්නත් මඟින් දිගුකාලීන විසඳුමක් ලබා දේ. මේ අතර, වෛරසය පැතිරීම නැවැත්වීමට සහ ආර්ථික ප්‍රකෘතිය ආරම්භ කිරීමට අප දකින හොඳම ක්‍රමය පරීක්ෂා කිරීමයි. රජයන් එය තේරුම් ගැනීමට පෙර රැකියා අහිමිවීම්, මානසික ආතතිය වැනි දේවලට මිනිසුන් තව කොපමණ දුක් විඳිය යුතුද? ” ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රේ ඩි ජුනියාක් පැවසීය, අයිඒඒඅධ්‍යක්ෂ ජනරාල් සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී.

ජාත්‍යන්තර මගී වෙළඳපොල

ආසියා-පැසිෆික් ගුවන් සමාගම්පසුගිය වසරේ කාලයට සාපේක්ෂව නොවැම්බර් මාසයේ ගමනාගමනය 95.0% කින් පහත වැටී ඇති අතර එය ඔක්තෝම්බර් මාසයේ 95.3% ක පහත වැටීමෙන් යන්තම් වෙනස් විය. අඛණ්ඩව පස්වන වරටත් අධික තදබදය හේතුවෙන් කලාපය අඛණ්ඩව පීඩා වින්දා. ධාරිතාව 87.4% කින් පහත වැටුණු අතර බර පැටවීමේ සාධකය සියයට 48.4 කින් පහළ ගොස් 31.6% ක් විය.
යුරෝපීය වාහකයන් මීට වසරකට පෙර නොවැම්බර් මාසයේදී ගමනාගමනය 87.0% කින් අඩුවී ඇති අතර එය ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී 83% කින් පහත වැටුණි. ධාරිතාව 76.5% ක් වියළී ගිය අතර බර සාධකය සියයට 37.4 කින් පහළ ගොස් 46.6% ක් විය.
මැද පෙරදිග ගුවන් සමාගම්වල ඉල්ලුම නොවැම්බර් සිට වසර දක්වා 86.0% කින් පහත වැටී ඇති අතර එය ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී 86.9% ක ඉල්ලුම පහත වැටීමකින් වැඩි දියුණු විය. ධාරිතාව 71.0% කින් පහත වැටුණු අතර බර සාධකය සියයට 37.9 කින් පහළ ගොස් 35.3% ක් විය.
උතුරු ඇමරිකානු වාහකයන් නොවැම්බරයේ 83.0% ක රථවාහන අඩුවීමක් පෙන්නුම් කළ අතර එය ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී 87.8% ක අඩුවීමකි. ධාරිතාව 66.1% කින් පහත වැටුණු අතර බර පැටවීමේ සාධකය සියයට 40.5 කින් පහත වැටී 40.8% ක් විය.
ලතින් ඇමරිකානු ගුවන් සමාගම් පසුගිය වසරේ එම මාසයට සාපේක්ෂව නොවැම්බර් මාසයේදී ඉල්ලුම 78.6% කින් පහත වැටී ඇති අතර එය පසුගිය වසරේ ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී 86.1% ක අඩුවීමකි. ඕනෑම කලාපයක ශක්තිමත්ම දියුණුව මෙය විය. රජයන් විසින් සංචාරක සීමා කිරීම්, විශේෂයෙන් නිරෝධායන අවශ්‍යතා අඩු කිරීම නිසා මධ්‍යම ඇමරිකාවට / සිට මාර්ග වඩාත් ඔරොත්තු දෙන ලදී. නොවැම්බරයේ ධාරිතාව 72.0% කින් පහත වැටුණු අතර බර පැටවීමේ සාධකය සියයට 19.5 කින් පහළ ගොස් 62.7% ක් විය. එය අඛණ්ඩව දෙවන මාසය තුළ කලාප අතර ඉහළම අගයයි.
අප්‍රිකානු ගුවන් සමාගම් ගමනාගමනය නොවැම්බර් මාසයේදී 76.7% කින් පහත වැටුණු අතර ඔක්තෝම්බර් මාසයේ 77.2% ක පහත වැටීමකට වඩා සුළු වෙනසක් සිදු වූ නමුත් කලාප අතර හොඳම කාර්ය සාධනය. ධාරිතාව 63.7% කින් හැකිලී ඇති අතර බර පැටවීමේ සාධකය සියයට 25.2 කින් පහළ ගොස් 45.2% ක් විය.

දේශීය මගී වෙළඳපොල

ඕස්ට්රේලියාවේ ගෘහස්ථ ගමනාගමනය නොවැම්බර් මාසයේදී 79.8% කින් පහත වැටී ඇති අතර එය පසුගිය වසරේ නොවැම්බරයට සාපේක්ෂව ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී 84.4% ක අඩුවීමකි. නමුත් එය දිගටම පවතී
ඉන්දියාවේ නොවැම්බරයේදී දේශීය ගමනාගමනය 49.6% කින් පහත වැටී ඇති අතර එය ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී 55.6% කින් අඩුවී ඇති අතර තවත් ව්‍යාපාර නැවත විවෘත වන විට වැඩි දියුණුවක් අපේක්ෂා කෙරේ.