ටෝකියෝවේ ඊසාන දෙසින් පිහිටි ඉබරාකි ගුවන් තොටුපළ බ්‍රහස්පතින්දා විවෘත වන විට ජපානය මේ සතියේ එහි 98 වැනි ගුවන් තොටුපළ විවෘත කරනු ඇත. එක් කුඩා බාධාවක්: එය සෝල් වෙත දිනකට එක් ගුවන් ගමනක් පමණක් පිරිනමයි.
මෙම සිදුවීම ජපානයේ ඌරු මස් බැරල් දේශපාලනයේ බලය අවධාරණය කරයි. ඉදි කිරීමට යෙන් බිලියන 22ක් (ඩොලර් මිලියන 220ක් පමණ) වැය වූ Ibaraki ගුවන් තොටුපළ, රට පුරා පැතිර යන වැඩකට නැති පොදු වැඩ ව්‍යාපෘති සඳහා ජාතියේ දශක ගණනාවක් තිස්සේ නාස්තිකාර වියදම්වල සංකේතයක් බවට පත්ව ඇත. ගුවන් තොටුපළට එහි පළමු මෙහෙයුම් වසර තුළ යෙන් මිලියන 20 ක පාඩුවක් සිදුවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
“ජපානයේ ගුවන් තොටුපල ප්‍රතිපත්තියක් නැත; එය තීරණය වන්නේ ප්‍රාදේශීය දේශපාලන හේතූන් මත,” ගුවන් සේවා චින්තන ටැංකියක් වන Japan Aviation Management Research හි ප්රධාන විශ්ලේෂක Geoff Tudor පැවසීය. "කන්සායි කලාපයේ ගුවන් තොටුපල තුනක් ඇත්තේ එබැවිනි: කන්සායි ජාත්‍යන්තර, ඉටාමි ගුවන් තොටුපල සහ කෝබේ ගුවන් තොටුපල."
නමුත් ගුවන් තොටුපළ සඳහා උපදේශන කටයුතු සිදු කර ඇති ටියුඩර් මහතා, ගුවන් තොටුපළ ප්‍රායෝගික වීමට ටික වේලාවක් ගත විය හැකි නමුත්, අවසානයේදී එය අයවැය වාහකයන් සඳහා හොඳ විකල්පයක් විය හැකි බව පැවසීය.
Ibaraki හි ආණ්ඩුකාර Masaru Hashimoto, ව්‍යාපෘතිය සම්බන්ධයෙන් රජය හැසිරවීම විවේචනය කරයි. "ඔවුන් ඒකපාර්ශ්විකව රජය විසින් පවත්වාගෙන යනු ලබන ගුවන් තොටුපළක් ගොඩනඟන අතර පසුව එය මිනිසුන්ට භාවිතා කිරීමට කිසිවක් නොකරයි," Hashimoto මහතා Daily Yomiuri පුවත්පතට පැවසීය.
ටෝකියෝ දුම්රිය ස්ථානයේ සිට විනාඩි 80 ක බස් ගමනක් ටෝකියෝ සිට කිලෝමීටර් 90 ක් දුරින් පිහිටි ඉබරාකි ගුවන් තොටුපළ, අගනුවර ප්රධාන මධ්‍යස්ථාන දෙක වන Narita International සහ Haneda ගුවන් තොටුපළ වෙත “ද්විතියික” ගුවන් තොටුපළක් බවට පත්වීමේ අරමුණයි.
Ibaraki හි සංචාරක කර්මාන්තය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කොරියානු සංචාරකයින් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා ප්‍රාන්තය තුළ ඇත්තේ සාපේක්ෂ වශයෙන් අල්පයකි: භූමිය පැතලි වන අතර එක්සත් ජනපද විලාසිතාවේ මෙගාස්ටෝර් වලින් සමන්විත වේ. ප්‍රාන්තයේ ප්‍රසිද්ධියට හිමිකම් කියන්නේ ජපානයේ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ උද්‍යාන තුනෙන් එකක් වන Kairakuen සහ බොහෝ දෙනෙක් අත්පත් කරගත් රසයක් ලෙස සලකන පැසුණු සෝයා බෝංචි වල තියුණු ජපන් ආහාරයක් වන Natto සෑදීමේ දක්ෂතාවයයි.
ජපානයේ ප්‍රමුඛතම ගුවන් සමාගම් දෙක වන Japan Airlines Corp., මෑතදී රටේ විශාලතම මූල්‍ය නොවන බංකොලොත් භාවය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ගොනු කර ඇති අතර, All Nippon Airways Co. Ibaraki ගුවන් තොටුපළ වෙත පියාසර කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කර ඇත. ANA ප්‍රකාශිකාවක් වන Megumi Tezuka පැවසුවේ “එය පිටුපස ඇති ආර්ථික තාර්කිකත්වය අපට දැකගත නොහැකි විය. "අපි මේ වසරේ Narita සහ Haneda හි අපගේ පැමිණීම පුළුල් කිරීමට ද අවධානය යොමු කරමු."
ටෝකියෝ හි Narita International සහ Haneda ගුවන් තොටුපළ දශක ගණනාවකට පසු පළමු වතාවට මෙම වසරේ වාහකයන් දෙකට ලාභදායී නව සේවා ලබා දීමට සමත් වී ඇත. Narita එහි ධාරිතාව 20% කින් වැඩි කරනු ඇත, Haneda නව ධාවන පථයක් එකතු කරනු ඇත, එහි ධාරිතාව 40% කින් පුළුල් කරයි. ගුවන් තොටුපළ දෙකම සම්පූර්ණ ධාරිතාවයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ.
බ්‍රහස්පතින්දා, දකුණු කොරියාවේ Asiana Airlines Ibaraki සහ Seoul's Incheon ගුවන් තොටුපළ සම්බන්ධ කරමින් දෛනික ගුවන් ගමනක් දියත් කරනු ඇත. Narita සහ Haneda හා සසඳන විට එහි ගොඩබෑමේ පිරිවැය අඩකට වඩා අඩු කිරීම මගින් Ibaraki ගුවන් තොටුපළ අඩු වියදම් වාහකයන් සඳහා ටෝකියෝ හි දොරටුව බවට පත්වීමට ද වෙහෙසෙමින් සිටී. එයාර්බස් A552,000 යානයක් Haneda හි ගොඩබෑම සඳහා යෙන් 330 ක් සහ Ibaraki වෙත යෙන් 265,090 ක් වැය වේ.
අප්‍රේල් 16 වෙනිදා සිට, අඩු ගාස්තු සහිත ජපන් ගුවන් සේවයක් වන Skymark Airlines Inc., Ibaraki-to-Kobe සේවාව - පැයකට මඳක් වැඩි ගුවන් ගමනක් ආරම්භ කරනු ඇත.
ටෝකියෝ සිට කෝබේ දක්වා ජපන් බුලට් දුම්රියේ ප්‍රවේශ පත්‍රයක මිල යෙන් 5,800කට වඩා වැඩි වන අතර එය දින 21කට පෙර මිලදී ගන්නේ නම් එක් පැත්තකට ප්‍රවේශ පත්‍රයක් යෙන් 20,000ක් වැනි සුළු මුදලකට යයි. ස්කයිමාර්ක් එයාර්ලයින්ස් ප්‍රකාශිකාවක් පැවසුවේ වාහකය ඉබරාකි සිට වෙනත් ගුවන් ගමන් දියත් කිරීමට පෙර මාර්ගය සඳහා ඇති ඉල්ලුම මැන බලන බවයි.
තවමත්, Ibaraki ගුවන් තොටුපළ ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශය තුළ ජපන් නිලධාරීන්ගේ අනවශ්‍ය බලපෑමේ සංකේතයක් බවට පත්ව ඇත. පසුගිය වසරේ බලයට පත් ජපානයේ නව ඩිමොක්‍රටික් පක්ෂය, ජාතියේ නිලධරයන්ගේ බලය බිඳ දැමීමට සපථ කර ඇත.
ජපානයේ නව ප්‍රවාහන අමාත්‍ය Seiji Maehara, ලිබරල් ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී පක්ෂය සහ ඉදිකිරීම් කර්මාන්තය අතර බැඳීම් විවේචනය කර ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වසර ගණනාවක් ඇදී ගිය විශාල යටිතල පහසුකම් ව්‍යාපෘති ඇති විය. වසර 50ක සැලසුම් සහ ඉදිකිරීම් සහ ඩොලර් බිලියන 5ක වියදමකින් පසුව තවමත් ඉදිවෙමින් පවතින දැවැන්ත වේලි ව්‍යාපෘතියක් පසුගිය වසරේ මෑහර මහතා විසින් නවතා දමන ලදී.
ඔහු ටෝකියෝ නගර මධ්‍යයට පහසු වන හනෙඩා ගුවන් තොටුපළේ සේවා පුළුල් කිරීමට ද තර්ක කළේය. "මම කිව්වේ හනේඩා පැය 24ම විවෘතව තිබිය යුතු බවත් හබ් ගුවන් තොටුපළක් විය යුතු බවත්" මේ වසරේ මුලදී පැවති ප්‍රවෘත්ති සාකච්ඡාවකදී මහේහර මහතා පැවසීය. "අපි මෙම දිශාවට ක්‍රමානුකූලව ගමන් කිරීමට කැමැත්තෙමු."
Ibaraki හි නව ගුවන් තොටුපළ පිළිබඳව අදහස් දැක්වීම ප්‍රවාහන අමාත්‍යාංශය ප්‍රතික්ෂේප කළේය.
