බෝයිං මැක්ස් 8 බැස යන අතරතුර නියමුවන් නිවැරදි විසඳුමක් සෙවීය

31 හැවිරිදි ලයන්ස් එයාර් කපිතාන්වරයා ලයන් එයාර් ගුවන් යානය ජේටී 610 පාලනයේ සිටි බව බෝයිං මැක්ස් 8 පියාසර කරමින් බෝයිං මැක්ස් XNUMX යානය පියාසර කරන විට රොයිටර් පුවත් සේවය වාර්තා කළේ ඉතියෝපියානු ගුවන් සේවය සහ ලයන්ස් එයාර් යනාදිය මාරාන්තික සිදුවීමක් විය හැකි බවයි. ජකර්තා සිට. පළමු නිලධාරියා ගුවන් විදුලිය හැසිරවූ බව නොවැම්බර් මාසයේ නිකුත් කළ මූලික වාර්තාවකට අනුව.

වාර්තාවේ මෙසේ සඳහන් විය.

විනාශයට පත් ලයන් එයාර් බෝයිං 737 මැක්ස් හි නියමුවන් අත්පොතක් විසුරුවා හැරියේ ඇයි?

එක්සත් ජනපද ෆෙඩරල් ගුවන් සේවා පරිපාලනය (FAA) සහ අනෙකුත් නියාමකයින් පසුගිය සතියේ ඉතියෝපියාවේ සිදු වූ දෙවන මාරාන්තික අනතුරකින් පසු මෙම ආකෘතිය පදනම් කර ගැනීමත් සමඟ ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී යානයේ සිටි 189 දෙනාම ජීවිතක්ෂයට පත්වූ මෙම අනතුර පිළිබඳ විමර්ශනය නව අදාළත්වයක් ලබා ගෙන තිබේ.

ඉන්දුනීසියානු අනතුර පිළිබඳව විමර්ශනය කරන විමර්ශකයින් සලකා බලන්නේ දෝෂ සහිත සංවේදකයක දත්ත වලට ප්‍රතිචාරයක් ලෙස පරිගණකය යානයට කිමිදීමට නියෝග කළ ආකාරය සහ හදිසි අවස්ථා සඳහා නිසි පරිදි ප්‍රතිචාර දැක්වීමට ගුවන් නියමුවන්ට ප්‍රමාණවත් පුහුණුවක් තිබේද යන්න ය.

ලයන් එයාර් ගුවන් යානයේ හ voice පටිගත කිරීමේ අන්තර්ගතය ප්‍රසිද්ධියට පත් කළ පළමු අවස්ථාව මෙයයි. මූලාශ්‍ර තුන ඔවුන් සමඟ සාකච්ඡා කළේ නිර්නාමික භාවය පිළිබඳව ය.

රොයිටර්වරුන්ට පටිගත කිරීමට හෝ පිටපත් කිරීමට ප්‍රවේශයක් නොතිබුණි.

ලයන් එයාර් ප්‍රකාශකයෙකු පැවසුවේ සියළුම දත්ත සහ තොරතුරු විමර්ශකයින්ට ලබා දී ඇති අතර වැඩිදුර අදහස් දැක්වීම ප්‍රතික්ෂේප කළ බවයි.

ගුවන් යානයට මිනිත්තු දෙකක් වැනි කෙටි කාලයකදී පළමු නිලධාරියා ගුවන් ගමන් පාලනයට “ගුවන් පාලක ගැටළුවක්” වාර්තා කළ අතර නියමුවන් පැවසුවේ අඩි 5,000 ක උන්නතාංශයක් පවත්වා ගැනීමට අදහස් කරන බවයි.

පළමු නිලධාරියා ගැටලුව සඳහන් නොකළ නමුත් එක් මූලාශ්‍රයක් පැවසුවේ කොක්පිට් හ voice පටිගත කිරීමේදී ගුවන් වේගය සඳහන් කර ඇති අතර දෙවන මූලාශ්‍රය පැවසුවේ කපිතාන්වරයාගේ ප්‍රදර්ශනයේ දර්ශකයක් ගැටළුවක් පෙන්නුම් කළ නමුත් පළමු නිලධාරියාගේ නොවන බවයි.

අසාමාන්‍ය සිදුවීම් සඳහා පිරික්සුම් ලැයිස්තු අඩංගු ඉක්මන් යොමු අත්පොත පරීක්ෂා කරන ලෙස කපිතාන් පළමු නිලධාරියාගෙන් ඉල්ලා සිටි බව පළමු මූලාශ්‍රය පවසයි.

ඊළඟ මිනිත්තු නවය සඳහා ජෙට් යානය නියමුවන්ට අනතුරු ඇඟවූයේ එය කුටියක තිබී නාසයට පහළට තල්ලු කරමිනි. කුටියක් යනු ගුවන් යානයක පියාපත් හරහා ගුවන් ප්‍රවාහය සෝපානයක් ජනනය කර එය පියාසර කර තබා ගැනීමට නොහැකි තරම් දුර්වල වූ විටය.

කපිතාන්වරයා නැගීමට සටන් කළ නමුත් පරිගණකය තවමත් වැරදි ලෙස කුටියක් දැනෙමින් සිටියදී යානයේ ටිම් ක්‍රමය භාවිතයෙන් නාසය පහළට තල්ලු කළේය. සාමාන්‍යයෙන්, ටිම් ගුවන් යානයක පාලන පෘෂ් aces යන් සෘජුව හා මට්ටමට පියාසර කරන බව සහතික කරයි.

තුන්වන මූලාශ්‍රය පැවසුවේ “ටිම් එක පහළට යන බව ඔවුන් දැන සිටියේ නැත. “ඔවුන් සිතුවේ ගුවන් වේගය සහ උන්නතාංශය ගැන පමණයි. ඔවුන් කතා කළේ එකම දෙයයි. ”

විමර්ශනය අඛණ්ඩව සිදුවන බැවින් බෝයිං සමාගම බදාදා අදහස් දැක්වීම ප්‍රතික්ෂේප කළේය.

තත්වය පාලනය කිරීම සඳහා ලේඛනගත ක්‍රියා පටිපාටියක් ඇති බව නිෂ්පාදකයා පවසා තිබේ. නොවැම්බරයේ වාර්තාවට අනුව, සවස් වරුවේ එකම ගුවන් යානයක සිටි වෙනත් කාර්ය මණ්ඩලයක් එකම ගැටලුවකට මුහුණ දුන් නමුත් පිරික්සුම් ලැයිස්තු තුනක් හරහා එය විසඳා ගත්හ.

එහෙත් ඔවුන් මුහුණ දුන් ගැටලු පිළිබඳ සියලු තොරතුරු ඊළඟ කාර්ය මණ්ඩලයට ලබා නොදුන් බව වාර්තාව පවසයි.

JT610 ගුවන් නියමුවන් බොහෝ ගුවන් ගමන් සඳහා සන්සුන්ව සිටි බව ආරංචි මාර්ග තුන පවසයි. විසඳුම සඳහා අත්පොත පරීක්ෂා කරන අතරතුර කපිතාන් පළමු නිලධාරියාට පියාසර කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය.

ගුවන් යානය රේඩාර් වලින් අතුරුදහන් වීමට විනාඩියකට පමණ පෙර කපිතාන් ගුවන් ගමනාගමන පාලකවරයාගෙන් අඩි 3,000 ට අඩු වෙනත් මාර්ග තදබදය ඉවත් කරන ලෙස ඉල්ලා සිටි අතර එය අනුමත කරන ලද “ඔබ පහක්” හෝ අඩි 5,000 ක උන්නතාංශයක් ඉල්ලා සිටි බව මූලික වාර්තාවේ දැක්වේ.

31 හැවිරිදි කපිතාන් අත්පොතේ නිවැරදි ක්‍රියා පටිපාටිය සොයා ගැනීමට නිෂ් ain ල උත්සාහයක් දැරූ අතර, 41 හැවිරිදි පළමු නිලධාරියාට යානය පාලනය කිරීමට නොහැකි වූ බව ආරංචි මාර්ග දෙකක් පවසයි.

පියාසැරි දත්ත රෙකෝඩරයේ දැක්වෙන්නේ පළමු නිලධාරියාගේ අවසාන පාලන තීරු යෙදවුම් කලින් කපිතාන් විසින් සාදන ලද ඒවාට වඩා දුර්වල බවය.

“එය ප්‍රශ්න 100 ක් ඇති පරීක්ෂණයක් හා සමාන වන අතර කාලය අවසන් වූ විට ඔබ පිළිතුරු දී ඇත්තේ 75 ක් පමණි,” තෙවන මූලාශ්‍රය පැවසීය. “ඉතින් ඔබ කලබල වෙන්න. එය කල් ඉකුත් වූ කොන්දේසියකි. ”

ඉන්දීය සම්භවයක් ඇති කපිතාන් අවසානයේ නිහ was ව සිටි අතර, මූලාශ්‍ර තුනම කියා සිටියේ, ඉන්දුනීසියාවේ පළමු නිලධාරියා “අල්ලාහු අක්බාර්” නොහොත් “දෙවියන් ශ්‍රේෂ් est යි” කියාය. බහුතර-මුස්ලිම් රටේ පොදු අරාබි වාක්‍ය ඛණ්ඩයක් ප්‍රකාශ කිරීමට භාවිතා කළ හැකිය. උද්දීපනය, කම්පනය, ප්‍රශංසාව හෝ පීඩාව.

පුද්ගලයින් 157 දෙනෙකු ජීවිතක්ෂයට පත්වූ ඉතියෝපියානු අනතුරින් පියාසර දත්ත රෙකෝඩරය ලයන් ගුවන් ව්‍යසනයට “පැහැදිලි සමානකම්” පෙන්නුම් කරන බව ප්‍රංශ ගුවන් අනතුරු විමර්ශන ඒජන්සිය බීඒඒ අඟහරුවාදා පැවසීය. ලයන් එයාර් අනතුරෙන් පසු, බෝයිං විසින් 737 මැක්ස් සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද නව කුටි විරෝධී පද්ධතියක් වන උපාමාරු ලක්ෂණ වර්ධන පද්ධතියට හෝ එම්.සී.ඒ.එස් වෙත කොපමණ බලයක් ලබා දී ඇත්දැයි වෙනස් කිරීම සඳහා මෘදුකාංග වැඩිදියුණු කිරීමක් සිදු කරයි.

ලයන් ගුවන් අනතුරට හේතුව නිශ්චය කර නැත, නමුත් මූලික වාර්තාවේ සඳහන් වූයේ බෝයිං පද්ධතිය, දෝෂ සහිත, මෑතකදී ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද සංවේදකය සහ ගුවන් සමාගමේ නඩත්තු හා පුහුණුවයි.

අනතුරට පෙර දින සවස එම ගුවන් යානයේම ලයන් එයාර් හි පූර්ණ සේවා සහෝදර ගුවන් සේවයේ කපිතාන් බතික් එයාර් නියමු කුටියේ ගමන් කරමින් සිටි අතර ඒ හා සමාන ගුවන් පාලක ගැටළු විසඳූ බව ආරංචි මාර්ග දෙකක් පවසයි. මුලින්ම බ්ලූම්බර්ග් විසින් වාර්තා කරන ලද එම ගුවන් යානයේ ඔහු සිටින බව මූලික වාර්තාවෙන් අනාවරණය නොවීය.

ජනවාරි දක්වා සාගර පතුලේ තිබී සොයා නොගත් කොක්පිට් හ voice පටිගත කිරීමේ දත්ත ද වාර්තාවේ ඇතුළත් නොවේ.

ඉතියෝපියානු කඩාවැටීමත් සමඟ විමර්ශනය වේගවත් කිරීමට බලධාරීන් උත්සාහ කළ බැවින් ඉන්දුනීසියානු විමර්ශන ඒජන්සියේ කේඑන්කේටී හි ප්‍රධානී සොර්ජැන්ටෝ ටජ්ජොනෝ පසුගිය සතියේ වාර්තාව ජූලි හෝ අගෝස්තු මාසවලදී නිකුත් කළ හැකි බව පැවසීය.

බදාදා ඔහු කොක්පිට් හ voice පටිගත කිරීමේ අන්තර්ගතය පිළිබඳව අදහස් දැක්වීම ප්‍රතික්ෂේප කරමින් කියා සිටියේ ඒවා ප්‍රසිද්ධියට පත් කර නොමැති බවයි.