ඇට්ලන්ටා - ඩෙල්ටා හි ප්රධාන විධායක නිලධාරී රිචඩ් ඇන්ඩර්සන් පැවසුවේ ගුවන් ඒකාබද්ධ කිරීමක් සම්පූර්ණ කිරීම දුෂ්කර වී ඇති බවයි.
මාස හතක් ඇතුළත නියාමකයින් විසින් අනුමත කරන ලද වයඹ දෙසින් 2008 දී වාහකයා අත්පත් කර ගැනීම, “බොහෝ විට අධිකරණ දෙපාර්තමේන්තුව හරහා ගොස් ඇති ප්‍රමාණයෙන් ඉක්මන්ම ගනුදෙනුව මෙය විය හැකිය” යනුවෙන් ඇන්ඩර්සන් අඟහරුවාදා ඉපැයීම් සම්මන්ත්‍රණ ඇමතුමකදී පැවසීය. "මම හිතන්නේ එය දැන් වෙනස් පරිසරයක්," ඔහු පැවසීය.
යුනයිටඩ් කොන්ටිනෙන්ටල් සහ එක්සත් ජනපද එයාර්වේස් සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම සම්බන්ධ සාකච්ඡා වල යෙදී සිටින බැවින් මෙම ප්‍රශ්නය මතු විය.
වයඹදිග ගනුදෙනුව බුෂ් පරිපාලනයේ අවසන් වර්ෂයේදී සිදු කළ අතර ඔබාමා පරිපාලනය ගුවන් ගනුදෙනු සඳහා අඩු පිළිගැනීමක් ඇති බව පුළුල් ලෙස හැඟේ. ඇන්ඩර්සන් පැවසුවේ ඩෙල්ටා සහ යූඑස් එයාර්වේස් විසින් යෝජනා කරන ලද ස්ලට් හුවමාරුවක් “ඇත්ත වශයෙන්ම ඩෙල්ටා සහ වයඹදිග ඒකාබද්ධ වීමට වඩා දිගු කාලයක් ඉතිරිව ඇති” බවයි.
වයඹදිග ගනුදෙනුව ඉක්මණින් ඉදිරියට යාමට එක් හේතුවක් වූයේ තොරතුරු සමඟ ඩෙල්ටාව නියාමකයින් යටපත් කිරීමයි. “අපට වරෙක වයඹ සහ ඩෙල්ටාව අතර නීති yers යින් 270 කට ආසන්න සංඛ්‍යාවක් ලේඛන එක්රැස් කිරීමේ කටයුතු වල නිරත වූ අතර, දින 90 ක් ඇතුළත අපි DOJ වෙතින් කරන ලද දෙවන ඉල්ලීමට එකඟව සිටියෙමු. (මම හිතන්නේ අපි ලේඛන මිලියන 35 ක් ඉදිරිපත් කළෙමු.
යෝජිත තව් හුවමාරුව අගෝස්තු මාසයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. පෙබරවාරි මාසයේදී එක්සත් ජනපද ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව කියා සිටියේ ඩෙල්ටා විසින් නිව්යෝර්ක් හි ලාගාර්ඩියා ගුවන්තොටුපලේදී සහ එක්සත් ජනපද එයාර්වේස් විසින් වොෂිංටන් රේගන් ජාතික ගුවන්තොටුපළෙන් වෙන්කිරීම් අපේක්ෂා කරන බවයි. මාර්තු මාසයේදී ඩෙල්ටා සහ යූඑස් එයාර්වේස් විසින් සංශෝධිත ගනුදෙනුවක් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය බෙදා හැරීම් ඇතුළත් විය, නමුත් නියාමකයින් බලාපොරොත්තු නොවූ තරම්ය. එම දීමනාව අපේක්ෂිතය.
ඩෙල්ටාවේ සාමාන්‍ය නීති counsel බෙන් හර්ස්ට්, කලින් වයඹදිග සාමාන්‍ය උපදේශක ලෙස සඳහන් කළේ, “ඔබට මෙම පරිපාලනය ක්‍රියාත්මක වී ඇත්ද, අවසාන එකද” යන්න පිළිබඳව ගුවන් ගනුදෙනු පිළිබඳ අවසාන කැඳවීම අධිකරණ දෙපාර්තමේන්තුවට වඩා උසාවිවලට ඇති බවයි.
“පක්ෂ වසා දැමීමට නිදහස ඇත,” හර්ස්ට් පැවසීය. යුක්තිය පසිඳලීමට තීරණය කළහොත් සහ ඒකාබද්ධ කිරීම තරඟකාරී නොවන බව අධිකරණයට ඒත්තු ගැන්වීමට හැකි වුවහොත් එය නැවැත්විය හැකි එකම ක්‍රමයයි. ” අඩු වියදම් ගුවන් යානා වේගයෙන් ව්‍යාප්ත වීම සහ ගුවන් සේවා ජාලයන් ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් පාරිභෝගිකයින්ට ලැබිය හැකි ප්‍රතිලාභ සැලකිල්ලට ගෙන, යෝජිත ඒකාබද්ධ කිරීම තරඟකාරී-විරෝධී බව අධිකරණ දෙපාර්තමේන්තුවට ඔප්පු කිරීම දුෂ්කර විය හැකි බව ඔහු පැවසීය.
එක්සත් / එක්සත් ජනපද එයාර්වේස් ගනුදෙනුවක් මගින් ජාතික සහ වොෂිංටන් ඩලස් ගුවන්තොටුපළවල් දෙකෙහි වෙළඳපල ආධිපත්‍යය පිළිබඳව ප්‍රශ්න මතු විය හැකි බැවින්, යෝජිත තව් හුවමාරුවට බලපෑමක් සිදුවී ඇත්දැයි හර්ස්ට්ගෙන් විමසන ලදි. “ඒකාබද්ධ කිරීම හා සම්බන්ධ තීරණ ගැනීමට පෙර නියාමකයින් අයදුම්පත සම්බන්ධයෙන් ක්‍රියා කරනු ඇතැයි තමන් අපේක්ෂා කරන බව ඔහු පැවසීය.
“එයාර්වේස් සම්බන්ධ ගිවිසුමක් දවස අවසානයේදී පැවතියේ නම්, ස්ලට් හුවමාරු ගනුදෙනුව ඉදිරියට නොයාමට හේතුවක් නැත,” ඔහු පැවසීය. “අධික සාන්ද්‍රණ මට්ටමක් ඇති වුවහොත්, අධිකරණ දෙපාර්තමේන්තුවට අපහරණයන් අවශ්‍ය විය හැකිය. (නමුත්) අපගේ මතය නම්, ස්ලට් හුවමාරු ගනුදෙනුව දැන් සිදුවෙමින් පවතින ඒකාබද්ධ කිරීමේ සාකච්ඡා වලින් ස්වාධීන වන බවයි. ”
