COVID-19 ට පෙර ක ise ස් කර්මාන්තය ඩොලර් බිලියන 134 ක සංචාරක හා සංචාරක ආදායමක් උපයා ඇති අතර, ක ru ස් ලයින්ස් ජාත්‍යන්තර සංගමයට (CLIA) රෝස අනාගතයක් පින්තාරු කිරීමට පොළඹවන ලදී. මෙය COVID-19 ට පෙර විය.
COVID-19 ට පෙර, Instagram හි #travel ටැගය සහිත පෝස්ට් මිලියන 351 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ජනනය කර ඇත්තේ ප්‍රීතිමත් නාවිකයින් විසිනි. මගීන් ඔක්සිජන් බාර්, සෞඛ්‍ය සම්පන්න මෙනු තේරීම් සහ යෝග්‍යතා අවස්ථා ඇතුළු සුවතා වැඩසටහන් සඳහා සහාය විය. යානයේ පිසීමේ පන්ති සහ කඳු නැගීමේ ක්‍රියාකාරකම් සඳහා හොඳ ප්‍රතිචාරයක් ලැබුණි. යාත්‍රා කරන ජලය දූෂණය කිරීම සඳහා ක ise ස් කර්මාන්තය කැපී පෙනුනද, දේශීය ප්‍රජාවන් සමඟ එහි වැඩ කටයුතු උරුමයන් ආරක්ෂා කිරීමට උපකාරී වූ අතර එහි පාරිසරික අඩිපාර අඩු විය. වැඩි වැඩියෙන් කාන්තාවන් ගමන් කරමින් සිටි අතර ගුවන් ගමන් විස්තර සඳහා ස්ත්‍රීවාදී බිම් සලකුණු ඇතුළත් විය. ඒකල සංචාරකයින් කර්මාන්තයේ වර්ධන වෙළඳපොළක් වූ අතර ජ්‍යෙෂ් senior / පරිණත නිරන්තර නාවිකයින්ගෙන් ඔබ්බට වේගයෙන් ව්‍යාප්ත විය.
සෑම වසරකම COVID-19 ට පෙර මිලියන 30 කට අධික ජනතාවක් CLIA සාමාජික ක ise ස් නැව් 272 කට අධික සංඛ්‍යාවක් සඳහා ඔවුන්ගේ කාලය හා මුදල් වැය කරති. COVID-19 ට පෙර, කර්මාන්තය ඩොලර් බිලියන 1,108,676 ක වැටුප් හා වැටුප් නියෝජනය කරමින් රැකියා 45 ක් සඳහා සහයෝගය ලබා දී ඇති අතර එය ලොව පුරා ඩොලර් බිලියන 134 ක් උපයා ඇත (2017) සහ CLIA විසින් සහතික කරන ලද දහයෙන් අටක් සමාජ මාධ්‍ය සහ ප්‍රතිෂ් tive ාපන ගමන් වැඩි වන බව කර්මාන්තයේ අනාගතයක් ගැන පුරෝකථනය කළේය. සංචාරක නියෝජිතයින් 2020 සඳහා ක ise ස් යාත්‍රා වල වර්ධනයක් අපේක්ෂා කළහ.
ඉහළට: පෙට්‍රි ඩිෂ්
COVID-19 ට පෙර පවා, බ්ලොග්කරුවන්, පුවත්පත් සහ සඟරා ලේඛකයින්, රජයේ ආයතන සහ වෛද්‍ය / සෞඛ්‍ය සේවා වෘත්තිකයන් නැවක නැගී සිටියදී සෞඛ්‍ය හා වෛද්‍යමය හදිසි අවස්ථා සඳහා ඇති හැකියාව පිළිබඳව ඉතා පැහැදිලිව හා පැහැදිලිව වාර්තා කළහ; කෙසේ වෙතත්, මෙය මිනිසුන්ගේ ණය සහ ඩෙබිට් කාඩ්පත් යානයට භාර දීමෙන් වළක්වා නැත.
COVID-19 පවා වැළැක්විය නොහැක. රජයන්, අධ්‍යාපන ආයතන, මහජන සෞඛ්‍ය නිලධාරීන් මෙන්ම වෛද්‍ය සහ සෞඛ්‍ය සේවා වෘත්තිකයන් විසින් නෞකාවල ඇති අන්තරායන් සහ සෞඛ්‍යයට අදාළ අන්තරායන් මගීන්ට සහ කාර්ය මණ්ඩලයට ආමන්ත්‍රණය කරයි; දේශීය හා ජාත්‍යන්තර අනතුරු ඇඟවීම් සපයන ප්‍රවෘත්ති සවිස්තරාත්මක හා විනාශකාරී වුවත්, ලොව පුරා වෙසෙන ජනයා සංචාරක වෙළඳපොළට නැවත පිවිසීම සඳහා ක ise ස් මාර්ග සඳහා බලා සිටිති.
COVID-19 යතුරු පුවරුව
ලෝක සෞඛ්‍ය සංවිධානයේ (WHO) නවතම COVID-19 වාර්තාව මගින් 20 අගෝස්තු 2020 වන විට ලොව පුරා රෝගීන් 22, 728,255 ක් වාර්තා වී ඇති අතර එහි ප්‍රති 793,810 ලයක් ලෙස 1 ක් මියගොස් තිබේ. 2020 අගෝස්තු XNUMX වන විට, ක ise ස් නැව්වලින් COVID-22,415 රෝගීන් 19 ක් වාර්තා විය, මරණ 789 ක් සමඟ.
රෝග මර්දන මධ්‍යස්ථානයට (සීඩීසී) අනුව, ක ise ස් නැව් පරිසරය රෝග පැතිරීම සඳහා පරිපූර්ණයි. වර්තමාන විද්‍යාත්මක සාක්ෂි පෙන්වා දෙන්නේ නැව් වෙනත් පරිසරයන්ට වඩා COVID-19 සම්ප්‍රේෂණය වීමේ වැඩි අවදානමක් ඇති බවයි:
- විශාල ජන dens නත්වය යතුරු පුවරුව (සාමාන්‍යයෙන් නගර හෝ වෙනත් ජීවන තත්වයන්ට වඩා සංයුක්තව ජනගහනය)
- කාර්ය මණ්ඩලයේ ජීවන සහ සේවා කොන්දේසි (සමාජ දුරස්ථභාවය ළඟා කර ගැනීමට නොහැකි තරමට අර්ධ වශයෙන් සංවෘත පරිසරයක සමීප නිවාස)
- රෝග ලක්ෂණ රහිත නමුත් ආසාදිත මගීන් නැව්වලින් පිටත දැකීමේ විනෝද චාරිකා හරහා රටින් රටට වෛරසය ව්‍යාප්ත කරයි
- එක් මුහුදු ගමනක සිට තවත් ප්‍රජාවකට සහ ගෝලීය ප්‍රජාවන්ට වෛරසය රහසිගතව පැතිරීම
- ක ise ස් නැව් මගීන්ගේ ප්‍රධාන ඉලක්ක වෙළඳපොලක් වන COVID-65 වෙතින් දරුණු ප්‍රතිවිපාක සඳහා 19 + පුද්ගලයින් වැඩි අවදානමක් ඇත
- සීමිත වෛද්‍ය සම්පත්
සිදුවුයේ කුමක් ද
2020 මාර්තු මාසයේ සිට, ප්‍රධාන පිපිරීම් ක ise ස් නැව් තුනකට සම්බන්ධ වී ඇති අතර ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය පුරා අමතර යාත්‍රා සඳහා සම්බන්ධතා ඇත. කාර්ය මණ්ඩලය සහ මගීන් කෙරෙහි බලපෑම් ඇති කරමින් නෞකාවේ සිට නැව් දක්වා විවිධ මුහුදු ගමන් හරහා සම්ප්‍රේෂණය වාර්තා විය.
COVID-19 හි පළමු ප්‍රධාන සම්ප්‍රේෂණය චීනයේ වුහාන් වෙත ආරෝපණය වුවද, එය ලෝක සෞඛ්‍ය සංවිධානයේ ප්‍රතික්ෂේප කිරීම හා පසුව මන්දගාමී ප්‍රතිචාරය, වර්තමාන එක්සත් ජනපද ජනාධිපති ඩොනල්ඩ් ට්‍රම්ප් සහ මුලින් නොසලකා හැරීම හා පසුව දුර්වල ප්‍රතිචාර දැක්වීම වෛරසය කම්පනය ලබා ගැනීමට සහ රටවල් 187 කට අධික සංඛ්‍යාවක් වෙත වේගයෙන් ව්‍යාප්ත වීමට හැකි වූ ක ise ස් කර්මාන්තය.
දියමන්ති කුමරිය 3 පෙබරවාරි 2020 වන දින චීනයේ ප්‍රධාන භූමියෙන් පිටත (ජපානයේ යොකොහාමා වරායේ නිරෝධායනය කරන ලද) පළමු හා විශාලතම පොකුරු පටිගත කරන ලදී. මාර්තු 6 වන දින කැලිෆෝනියා වෙරළට ඔබ්බෙන් වූ ග්‍රෑන්ඩ් කුමරියගේ COVID-19 හඳුනා ගන්නා ලදී (නැව නිරෝධායනය). මාර්තු 17 වන දින, අවම වශයෙන් තවත් නැව් 25 ක් තුළ COVID රෝගීන් හඳුනාගෙන ඇත.
රෝග පාලනය කිරීමේ මධ්‍යස්ථානය (සීඩීසී) පෙබරවාරි 21 වන දින අග්නිදිග ආසියාවට නො-ගෝ අනතුරු ඇඟවීම් නිකුත් කිරීමට පටන් ගත්තේය. යටින් පවතින සෞඛ්‍ය තත්වයන් සහ / හෝ 8+ සහිත පුද්ගලයින් සඳහා ලොව පුරා සියලුම ක ise ස් සංචාර කල්දැමීම ඇතුළත් වන ලෙස මාර්තු 65 වන දින අනතුරු ඇඟවීම පුළුල් කරන ලද අතර, අවසානයේදී මාර්තු 17 වන දින සීඩීසී විසින් සියලුම ක ise ස් සංචාර ලොව පුරා කල්දැමීමට නිර්දේශ කරන ලදී.
දියමන්ති කුමරිය සහ ග්‍රෑන්ඩ් කුමරිය COVID-800 රෝගීන් 19 කට වඩා සිටියහ. 10 දෙනෙක් මිය ගියා. එක්සත් ජනපදයේ පෙබරවාරි 3 සිට මාර්තු 13 දක්වා කාලය තුළ බහුවිධ නැව් වලින් පැමිණි සංචාරකයින් 200 ක් පමණ වාර්තා වී ඇති අතර එම අවස්ථාවේ වාර්තා වී ඇති මුළු එක්සත් ජනපදයෙන් සියයට 17 ක්ම වාර්තා වේ. දියමන්ති කුමරිය මත 700 කට අධික පිරිසක් ආසාදනය විය; 14 දෙනෙක් මිය ගියා. පෙබරවාරි මාසයේ සිට, ඊජිප්තුවේ නයිල් ගංගා යාත්‍රාවලින් එක්සත් ජනපදයේ අවම වශයෙන් 19 ක් ඇතුළුව COVID-60 සිද්ධීන් පිළිබඳ වාර්තා වලට අන්තර්ජාතික යාත්‍රා කිහිපයක් සම්බන්ධ වී තිබේ.
මූලික උත්සාහයන්
මහජන සෞඛ්‍ය නිලධාරීන් පුපුරා යාම සටහන් කළ අතර බෝවන අවස්ථා පිළිබඳව අනුමාන කළ අතර මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය අතර සම්ප්‍රේෂණය සීමා කිරීමට උත්සාහ කළහ. ප්‍රතිචාරවලට ඇතුළත් වන්නේ: විවිධ එක්සත් ජනපද රජයේ දෙපාර්තමේන්තු සහ ආයතන, සෞඛ්‍ය අමාත්‍ය, විදේශ තානාපති කාර්යාල, රාජ්‍ය හා ප්‍රාදේශීය සෞඛ්‍ය දෙපාර්තමේන්තු, රෝහල්, රසායනාගාර සහ ක ship ස් නැව් සමාගම් ඇතුළු විවිධ අංශවල පාර්ශ්වකරුවන්ගේ සම්බන්ධීකරණය.
මහජන සෞඛ්‍ය නිලධාරීන් පිටත් කර යැවීම සහ නැවත මෙරටට ගෙන්වා ගැනීමේදී සම්ප්‍රේෂණය අපේක්ෂා කළහ. සීමා කිරීම් අතර මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය ගමන් කිරීම, ආසාදන ආරක්ෂාව සහ පාලනය (වෛද්‍ය සහ පිරිසිදු කිරීමේ කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා පීපීඊ ඇතුළුව), සැක සහිත ආසාදන සහිත කැබින් විෂබීජහරණය කිරීම, තොරතුරු හුවමාරු කර ගැනීම සහ වෛරසය වැළඳී ඇති බවට හෝ නිරාවරණය වී ඇති බවට සැක කෙරෙන එක්සත් ජනපද ආපසු පැමිණෙන සංචාරකයින් අතර සම්බන්ධතා විමර්ශනය කිරීම ඇතුළත් වේ. .
විශාලතම ගැටළුව: නැව් නිර්මාණය
COVID-19 සහ වෙනත් බෝවන රෝග පාලනය කිරීම නෞකාවක ඇති අභියෝගයට හා පාලනය කිරීමට අපහසු වීමට බොහෝ හේතු වලින් එකක් වන්නේ නෞකාවේ සැලසුමයි. ගිලී යාමේ අවදානම අඩු කරන ගුණාංග ඇත්ත වශයෙන්ම මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය අතර හුස්ම මගින් බෝවන රෝග සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ වේගය වැඩි කරයි.
ගංවතුරෙන් නැවක් ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා, අවකාශය අනෙකුත් සංවෘත පරිසරයන්ට (එනම් නිවාස, කාර්යාල, වෙළඳසැල්) සාපේක්ෂව සාපේක්ෂව දුර්වල වාතාශ්‍රයක් සහිත කුඩා මැදිරි ගණනාවකට බෙදා ඇත. නැවක් ගිලෙන්නට පටන් ගන්නේ නම්, යාත්‍රාව නොනවත්වා තබා ගැනීම සඳහා අවකාශය ඉක්මනින් මුද්‍රා තබා වසා දැමිය හැකිය; කෙසේ වෙතත්, නැවකට හුස්ම මගින් බෝවන රෝගයක් ඇති වූ විට, මෙම තද සහ දුර්වල වාතාශ්‍රය සහිත මැදිරිවල සිටින මිනිසුන්ගේ සමීපභාවය මෙම වර්ගයේ රෝග සඳහා මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය අතර වේගයෙන් මාරු වීමට සුදුසු පරිසරයක් නිර්මාණය කරයි.
ප්‍රමාණවත් හෝ නැත
සීඩීසී නිර්දේශයන් යෝජනා කරන්නේ, නැවත ආරම්භ කිරීමට අවසර දී ඇති විට / COVID-19 පැතිරීම වැළැක්වීම, අවම කිරීම සහ ඒවාට ප්‍රතිචාර දැක්වීම සඳහා ක ising ස් කර්මාන්තය ක්‍රියාකාරී සහ ශක්තිමත් සැලසුම් සංවර්ධනය කිරීම, ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම ය. පුහුණුව, අධීක්ෂණය, පරීක්ෂා කිරීම, දුරස්ථ කිරීම, හුදකලා වීම සහ නිරෝධායනය වැනි වෛද්‍ය කාර්ය මණ්ඩලය වැඩි දියුණු කිරීම, පීපීඊ ලබා ගත හැකි වීම, වෙරළබඩ ඇගයීම සහ රෝහල්ගත කිරීම වැනි පියවරයන් දැන් හුරුපුරුදු වේ. ප්‍රාදේශීය, ප්‍රාන්ත සහ ජාතික රජය සහ මහජනතාවගේ දැනුම් දීම් දක්වා. මගියෙකු සහ / හෝ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයෙකු රෝගාතුර වූ විට සෞඛ්‍ය බලධාරීන්.
පරිවර්තනය විය හැකි / අනපේක්ෂිත
COVID-19 පැතිරීම අවම කිරීම සඳහා, සෑම කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයෙකුටම පෞද්ගලික නාන කාමර සහිත තනි නවාතැන් පහසුකම් තිබිය යුතුය. කාර්ය මණ්ඩලය තනි කැබින් වලින් පිටත සෑම විටම මුහුණු ආවරණ පැළඳිය යුතුය. කෑම කාමරයේ ආසන ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම, ආහාර වේලෙහි විශාලත්වය සහ කැබින් භෝජන සංග්‍රහය දිරිගැන්වීම තුළින් සමාජ දුරස්ථභාවය පහසු කිරීම සඳහා ආහාර සේවය වෙනස් කළ යුතුය. ස්වයං සේවා භෝජන විකල්ප මකා දැමිය යුතුය.
වෙරළබඩ විනෝද චාරිකා වැදගත් ආදායම් මාර්ගයක් වන අතර, ඔවුන් කාර්ය මණ්ඩලයට සහ මගීන්ට රෝග හා / හෝ රෝග පැතිරීමේ අවස්ථා ඉදිරිපත් කරයි, එබැවින් මෙම අවස්ථාවන් අවම කළ යුතුය. අත් සනීපාරක්ෂාව සහ කැස්ස ආචාරධර්ම දිරිමත් කරන අතර අත් සේදීම සහ වැළඳගැනීම් වැනි සමාජ සම්මතයන් අධෛර්යමත් කළ යුතුය. මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා අත් සේදීමේ පහසුකම් සමට හිතකර සබන්, කඩදාසි තුවා සහ අපද්‍රව්‍ය භාජන සමඟ හොඳින් ගබඩා කළ යුතුය.
සංචාරයට පෙර පවා, සිගරට්, ඊ-සිගරට්, පයිප්ප සහ දුම් රහිත දුම්කොළ භාවිතය තුරන් කිරීමට මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය දිරිමත් කළ යුතු අතර එමඟින් දූෂිත අත් සහ මුඛය අතර සම්බන්ධතා වැඩි වීමට හේතු විය හැක. මෙම නිෂ්පාදන වළක්වා ගැනීමෙන් ආසාදන අවදානම අඩු විය හැකිය.
වගකීමක්
ඔබ අසනීප වුවහොත්, රෝහල් ගත වීමට අවශ්‍ය අය ඇතුළු ආසාදිත පුද්ගලයින්ගේ වෛද්‍ය ප්‍රතිකාර සඳහා නැව් ක්‍රියාකරුවන් වගකිව යුතුය. හදිසි වෛද්‍ය ප්‍රතිකාර ලබා ගැනීම සඳහා අවශ්‍ය වන්නේ වෙරළබඩ සෞඛ්‍ය පහසුකම්, වරාය අධිකාරිය, එක්සත් ජනපද වෙරළාරක්ෂක බලකාය සහ රාජ්‍ය / ප්‍රාදේශීය සෞඛ්‍ය දෙපාර්තමේන්තුව සමඟ සම්බන්ධීකරණය කරන්නේ නැව් ක්‍රියාකරුවන් ය.
මගී පිරික්සුම් ලැයිස්තුව. අපේක්ෂා කළ යුතු දේ
- වෙරළබඩ වෛද්‍ය පහසුකම් සඳහා වෛද්‍ය ප්‍රවාහනය කල්තියාම සහ ලැබීමේ පහසුකම සමඟ සම්බන්ධීකරණය කර ඇත. - රෝගී වූවන් බැහැර කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී සහ ප්‍රවාහනය පුරාම මුහුණු ආවරණ පැළඳිය යුතුය
- සියලුම ආරක්ෂිත පිරිස් PPE පැළඳිය යුතුය
- අසනීප වූවන් (ය) බැස යන තෙක් ගංග්වේ අනෙක් සියලුම පුද්ගලයින් ඉවත් කර ඇත
- ගොඩබෑමේ මාවත, දූෂිත විය හැකි ඕනෑම මතුපිටක් (එනම්, අත් පටි) මාර්ගය සහ භාවිතා කරන ඕනෑම උපකරණයක් (එනම් රෝද පුටු) ඉවත් කළ වහාම පිරිසිදු කර විෂබීජහරණය කළ යුතුය.
මුහුදු අසනීප. පුදුමයක් නැත
COVID-19 ට පෙර පවා මිනිසුන් අසනීප වූ අතර සමහරු මුහුදේදී මිය ගියහ. ෆෝර්ට් ලෝඩර්ඩේල් වරාය එවර්ග්ලේඩ්ස් හි නතර වන ක ise ස් නැව්වල කිසියම් මරණයක් වාර්තා විය යුතු බ්‍රෝවර්ඩ් ප්‍රාන්ත වෛද්‍ය පරීක්ෂක කාර්යාලයට අනුව, 91 සහ 2014 අතර කාලය තුළ කොටුව ලෝඩර්ඩේල් වෙත පැමිණි ක ise ස් නැව්වලින් පුද්ගලයින් 2017 ක් පමණ මියගොස් තිබේ. ලොව පුරා සංචාරය කිරීමේදී සතියකට පුද්ගලයින් තිදෙනෙකු මිය යයි, විශේෂයෙන් පැරණි මගීන් සමඟ ගමන් කරන අතර බොහෝ මරණ හෘදයාබාධ වලින් වේ.
උදාහරණ කිහිපයක්
රූප අනුග්‍රහය barfblog.com
2019 ජනවාරි මාසයේදී සීඑන්එන් වාර්තා කළේ කානිවල් ක ise ස් නැව් හතරක (අවුරුදු 2 ක කාලයක් තුළ අධ්‍යයනය කරන ලද) අංශු පදාර්ථ සාන්ද්‍රණය “බීජිං සහ සන්තියාගෝ ඇතුළු දූෂිත නගරවල මනින ලද සාන්ද්‍රණයන්ට සාපේක්ෂව” (රයන් කෙනඩි, සහකාර මහාචාර්ය, ජෝන්ස් හොප්කින්ස් විශ්ව විද්‍යාලය, බ්ලූම්බර්ග් මහජන සෞඛ්‍ය පාසල). නැව් පිටාරයේ ලෝහ හා බහු අවයවික ඇරෝමැටික හයිඩ්‍රොකාබන ඇතුළු හානිකර සං ents ටක අඩංගු වන අතර ඒවායින් බොහොමයක් විෂ සහිත, පිළිකා ඇති කළ හැකි ගුණ ඇත.
2019 ජනවාරියේ සිදු වූ තවත් සිදුවීමක් වන ඉන්සිග්නියා (ඕෂනියා) 17 දෙසැම්බර් 2018 වන දින එක්සත් ජනපද මහජන සෞඛ්‍ය පරීක්ෂකවරුන් විසින් සිදු කරන ලද සනීපාරක්ෂක පරීක්‍ෂණය අසාර්ථක විය. වාර්තාවේ දැක්වුනේ නෞකාවේ ආහාර සම්බන්ධතා පෘෂ් areas ීය ප්‍රදේශ විශාල වශයෙන් පාංශු, දූවිලි හා අපිරිසිදු බවය; ආහාර උපකරණ ප්‍රමිතීන්ට අනුව ශීතකරණ ඒකක ඉදිකර නොමැති අතර ආහාර සේවා ප්‍රදේශවල මැස්සන් හා වෙනත් පළිබෝධකයන් හමුවිය. අනතුරුදායක ආහාර ද්‍රව්‍ය නුසුදුසු උෂ්ණත්වවලදී ගබඩා කර සකස් කරන ලදී. පානීය ජල ඉන්ධන සැපයීම pH අගය හෝ හැලජන් සඳහා පරීක්ෂා කළ දේපලක් නොවූ අතර පරීක්ෂණ උපකරණ පිළිවෙලට නැත.
14 පෙබරවාරි 2019 වන දින එම්.එස්.සී. ඩිවිනාගේ කපිතාන්වරයා යානය තුළ ආමාශ ආන්ත්රයික ගැටළු ඇති බව වාර්තා විය. 15 පෙබරවාරි 2019 වන දින සීඩීසී වාර්තා කළේ වයිකිං ස්ටාර් හි මගීන් 36 ක් (මගීන් 904 ක්) සහ 1 ක් (කාර්ය මණ්ඩලය 461 න් 21 ක්) අසනීප වී ඇති බවත් 2019 පෙබරවාරි 83 වන දින සීඩීසී වාර්තා කළේ මගීන් 2193 ක් (8 න්) සහ 905 ක් (XNUMX න්) කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින්) අසනීප වූ බව වාර්තා විය.
2019 මාර්තු මාසයේදී ස්ටොක්හෝම් සහ ෆින්ලන්තය අතර තොටුපළක දූෂණය කිරීමේ චෝදනාව මත 50 හැවිරිදි පුද්ගලයෙකු සිල්ජා ගැලැක්සි නෞකාවේදී අත්අඩංගුවට ගනු ලැබීය. පීආර් නිව්ස්වෙයාර් වාර්තා කළේ නෝර්වීජියානු ක ru ස් ලයින්ස් එම් / වී නෝර්වීජියානු පර්ල් හි සේවය කරමින් සිටියදී කාන්තා කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකාවක් මත්ද්‍රව්‍ය, පහර, පහර, ගෙල සිරකර දූෂණය කර ඇති බවයි. පහර දුන් පුද්ගලයා පොලිසිය විසින් අත්අඩංගුවට ගෙන වරද පිළිගත්තේය.
ස්ත්‍රී දූෂණයට පෙර වසර ගණනාව තුළ එන්.සී.එල් නෞකාවේ ක ise ස් නැව්වල කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් සහ මගීන් දූෂණය කිරීම ඇතුළු ලිංගික හිරිහැර හා ලිංගික බැටරි පිළිබඳ බොහෝ සිදුවීම් ඇති බව පවසමින් එන්.සී.එල්. කාන්තා කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් සහ මගීන් දූෂණය කිරීම සඳහා දිනය දූෂණ drugs ෂධ සම්බන්ධ වී ඇති බව එන්.සී.එල් දැන සිටි බව එම නඩුවේ සඳහන් වේ.
සීඩීසී විසින් ඊ කෝලි වැනි ආමාශ ආන්ත්රයික දෝෂ 13 ක් සහ නොරෝ වයිරස් යානයේ යාත්‍රා කරන නෞකාවන් පිළිබඳව විමර්ශනය කළ අතර ඉන්ෆ්ලුවෙන්සා පැතිරීම හා චිකන්පොක්ස් තරමක් පොදු වේ. 2019 මැයි මාසයේදී විද්‍යාත්මක විද්‍යා නෞකාවක සරම්ප සටහන් විය. එම වසරේම, කානිවල් ක ru ස් විසින් වෛද්‍ය මධ්‍යස්ථානයේ වැසි වලින් “දුඹුරු ජලය” බැහැර කිරීම සහ අපිරිසිදු ආහාර සේවා උපකරණ ඇතුළත් වැරදි සඳහා සනීපාරක්ෂක පරීක්ෂණ අසමත් විය.
කොටු වෙලා
ක ship ස් නෞකාවක රෝගී මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය මුහුණ දෙන බොහෝ ගැටලුවලින් එකක් නම්, එතරම් උපකාරයක් නොමැති වීමයි; ඔබ සංකේතාත්මකව නැවේ සිරකරුවෙකු වන අතර බොහෝ සෞඛ්‍ය රක්‍ෂණ සැලසුම් ආවරණය කළ නොහැකි ඉහළ ගාස්තු අය කරන කොන්ත්‍රාත් වෛද්‍යවරුන් මත යැපේ.
ක ship ස් නැව් වෛද්‍යවරු සාමාන්‍යයෙන් විශේෂ ists යින් නොවන බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය; නොරෝ වයිරස් වැනි ගැටළු සමඟ කටයුතු කිරීම සඳහා වෛද්‍ය කණ්ඩායම කුලියට ගෙන ඇති අතර හදිසි කාමර සුදුසුකම් ලැබීමට ඉඩක් නැත. සායන වේලාවන් සීමිතයි (එනම්, පෙ.ව. 9-දහවල්; ප.ව. 3-6) සහ වරාය දිනවල පැය වැඩිපුර සීමා කළ හැකිය. වෛද්‍යවරුන් ඉංග්‍රීසි භාෂාව චතුර ලෙස දැන නොසිටින අතර මෙය තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී උපකාර කිරීමට බාධාවක් විය හැකිය.
වෙන් කරවා ගැනීමට සහ ක ise ස් වෙන්කිරීමට අගුලු දැමීමට පෙර, ආවරණයට අක්වෙරළ වෛද්‍ය ගැටලු ඇතුළත් දැයි තීරණය කිරීමට ඔබේ සෞඛ්‍ය රක්‍ෂකයා සමඟ පරීක්ෂා කරන්න; ප්‍රශ්නය අසන්න, “මට අසනීප / තුවාල වුවහොත් මා ආවරණය වන්නේ කෙසේද?”
බොහෝ මගීන් සංචාරක රක්ෂණයක් මිලට නොගනී, එසේ කළහොත් ඔවුන් ඩොලර් දහස් ගණනක් ඉතිරි කර ගනු ඇත. අවවාද සටහනක්: ක ship ස් නැව් සමාගමෙන් හෝ සංචාරක නියෝජිතයාගෙන් සංචාරක රක්ෂණය සඳහා පෙරනිමියෙන් නොව ස්වාධීන සැපයුම්කරුවන් සමඟ විකල්ප සමාලෝචනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය.
මම කළ යුත්තේ කුමක් ද?
අනතුරක් සිදුවී තිබේද? මගීන් තමන්ගේම පරීක්ෂකයෙකු විය යුතු අතර වැටීම සිදුවූ ස්ථානයේ පින්තූර (වීඩියෝ) සහ ඇසින් දුටු සාක්ෂි සහිතව සිද්ධිය ලේඛනගත කළ යුතුය. පුද්ගලික නීති .යින්ට විද්‍යුත් තැපැල් කරන ලද පිටපත් සමඟ වෛද්‍ය ප්‍රතිකාර ලබා ගත යුතුය. අනතුර වළක්වා ගැනීම සඳහා මගියාට කුමක් කළ හැකිදැයි නිශ්චිතවම අසන මගී තුවාල පෝරමයක් ක ise ස් රේඛාවට තිබේ නම්, නීති space යින් නිර්දේශ කරන්නේ මෙම අවකාශය හිස්ව තැබිය යුතු බවයි. එය අනතුරට හෝ තුවාලයට වගකිව යුතු ක ise ස් රේඛාවේ ක්‍රමවේදයයි.
වෛද්‍ය ප්‍රතිකාර සඳහා මගීන් නැවෙන් පිටත් කර යැවිය හැකි අතර සමහර අවස්ථාවල මෙය හොඳ විකල්පයක් නොවනු ඇත. බරපතල වෛද්‍ය ගැටලු ඇති මගීන් ආධාර සඳහා ඊළඟ වරායට යවනු ලැබේ. නැවතුම නිව් ජර්සි නම් - මෙය ගැටලුවක් නොවනු ඇත; කෙසේ වෙතත්, එය විදේශීය වරායක් නම්, සමහර විට එසේ නොවේ. වරායෙන් ලබා ගත හැකි වෛද්‍ය ප්‍රතිකාර මට්ටම පිළිබඳව අවිනිශ්චිත නම් මගීන්ට නැවෙන් බැසීම ප්‍රතික්ෂේප කළ හැකිය. සෑම තත්වයක් යටතේම, නෞකාව විසින් එය ආරක්ෂා කර ගත යුතු දේ කරනු ඇති බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය; මගීන්ටද එසේ කළ යුතුය.
ඔබ නැවතී සිටිය යුතුද?
2021 දී නැවකට ගොඩවීම ගැන සලකා බලන සංචාරකයින් අවදානම් සහ විපාක මැනිය යුතුය. එච්.වී.ඒ.සී පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීම, ක්ෂුද්‍රජීවී විරෝධී පෘෂ් and සහ රෙදි (සෝෆා සහ පුටු සිට කාර්ය මණ්ඩල නිල ඇඳුම් දක්වා) භාවිතා කිරීම, මුහුණු ආවරණ සහ සමාජ දුරස්ථභාවය ඇතුළුව ක ise ස් මාර්ගයට ගත හැකි පියවර තිබේ; කෙසේ වෙතත්, නැව් සැලසුම වෙනස් වනු ඇතැයි සිතිය නොහැකිය (අවම වශයෙන් කෙටිකාලීන). ජනේල සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කළ වාතය නොමැති කුඩා කැබින් රෝග පැතිරීම සඳහා සුදුසු පරිසරයක් විය හැකිය. COVID-19 ප්‍රසන්න අත්දැකීමක් නොවන අතර එය සමඟ ගෙන යා හැකිය - දිගු කාලීන රෝගාබාධ.
RV කුලී සහ සියල්ල ඇතුළත් නිවාඩු නිකේතනවල සිට Airbnbs සහ එළිමහන් කඳවුරු බැඳීම දක්වා නිවාඩුවක් ගත කිරීමට වෙනත් ක්‍රම තිබේ. ඉතිහාසයේ මේ මොහොතේදී, යාත්‍රා කරන පරිසරය මුළුමනින්ම ආරක්ෂිත බවට සහතිකයක් සැපයීමට ක ise ස් කර්මාන්තයට නොහැකි වී තිබේ. එක් එක් පුද්ගලයා තමාගේ / ඇයගේ තීරණය ගත යුතුය. ක ise ස් සමාගම්වල විනාශකාරී වසංගත ප්‍රතිචාරය ලෝක ආර්ථික අර්බුදවලට හේතු වී ඇති බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ක ise ස් රේඛා කර්මාන්තයේ අනාගතය නිර්වචනය කර නැත. මගීන් සහ ආයතනික විධායකයින් සියල්ලෝම කල්පනා කරන්නේ ඊළඟට කුමක් සිදුවේද යන්නයි.
ක ise ස් වෙන් කිරීමක් කිරීමට තීරණය කරන්න? ඔබට සහ ඔබේ පවුලේ සියලු දෙනාටම අසනීප හා අනතුරු සඳහා ඇති සියලුම හැකියාවන් ආවරණය වන පරිදි ප්‍රමාණවත් සංචාරක රක්ෂණයක් ඔබ සතුව ඇති බවට වග බලා ගන්න; COVID-19 වෙනස් කොට සලකන්නේ නැත.
යාත්‍රා කිරීම නීති විරෝධී ය මේ අවස්ථාවේ එක්සත් ජනපදයේ.
© ආචාර්ය එලිනෝර් ගැරලි. ඡායාරූප ඇතුළුව මෙම ප්‍රකාශන හිමිකම් ලිපිය කතුවරයාගේ ලිඛිත අවසරයකින් තොරව ප්‍රතිනිෂ්පාදනය නොකෙරේ.
#නැවත ගොඩනැඟීම
