තෙල් මිල ඉහළ යාමට පෙර සිටම ඔවුන් අරගල කරමින් සිටි අතර කර්මාන්තය ඇමරිකාවේ වඩාත්ම අකමැති එකක් ලෙස හැඳින්වීම කිසිසේත්ම අපහසු වනු ඇත. ගුවන් මගීන්ට ඉතිරිව ඇති එකම සේවාව අඩු ගාස්තුයි. ඒවා නැති වුණොත් පාරිභෝගිකයාත් එහෙමයි.
වෝල් ස්ට්‍රීට් ජර්නලයේ කනිෂ්ඨ හොල්මන් ඩබ්ලිව්. ජෙන්කින්ස් ගුවන් සේවා කර්මාන්තය සඳහා නරක කඩා වැටීමක් අපේක්ෂා කරයි. එහෙත්, ගැටලු සමනය කිරීමට රජය උදව් කරන්නේ කෙසේද යන්න සම්බන්ධයෙන් ඔහුට යෝජනා දෙකක් තිබේ.
1) විදේශීය හිමිකාරිත්වයේ සීමාවන් ඉවත් කිරීම. එයාර් ප්‍රංශය ඩොලර් මිලියන 750ක් ඩෙල්ටා-වයඹ ඒකාබද්ධය සඳහා පොම්ප කිරීමට සූදානම්ව සිටි අතර, ගුවන් සමාගම් දේශපාලන පසුබෑමකට බියෙන් පැරිස් නගරයෙන් ඉවතට විසි කරන තුරුය. බ්‍රිටිෂ් එයාර් ඇමරිකන් මිලදී ගැනීමට කැමතිය. විශාල ගෝලීය ජාල වල කොටසක් ලෙස, දේශීය වාහකයන්ට බෙහෙවින් අඩු වාෂ්පශීලී මූල්‍ය ව්‍යුහයක් මගින් සහාය වනු ඇත. ජාත්‍යන්තර ගුවන් ප්‍රවාහන සංගමයේ ප්‍රධානී Giovanni Bisignani පවසයි: “ඔබට ලෝකයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කී දෙනෙක් සිටීද - 20 හෝ 30? අපට ගුවන් සේවා 1,000කට වඩා තිබෙනවා.”
2) අපගේ විශ්වාසභංග නීති සියල්ලටම පිළිතුරු නොමැති බව පිළිගන්න. තරඟකරුවන් සමඟ සාකච්ඡා කිරීම ව්‍යාපාරවලට තහනම් වූ විට මූලික දේපළ අයිතිවාසිකම් සහ කොන්ත්‍රාත්තුවේ නිදහස අවශ්‍යයෙන්ම සංක්ෂිප්ත වේ. නමුත් "කේත-බෙදාගැනීමේ", ගුවන් සමාගම්වලට ඔවුන්ගේ කමිස අහිමි නොවී, පසුබෑමකදී ධාරිතාව ආරක්ෂා කර ගැනීමට හවුල් වීමට සූදානම් කළ ක්‍රමයක් තිබේ. මෙම ගනුදෙනුවලට කැමැත්තෙන් ඇතුළු වීමට සහ පිටවීමට ගුවන් සමාගම්වලට බලපත්‍රයක් දෙන්න. ඕනෑම අපයෝජන මිලකරණයක් නිසැකව ම අධික ලාභයෙන් තරග කිරීමට නවකයින් ආකර්ෂණය වනු ඇත. වෙබයේ දීමනා ගාස්තු අඩුවෙන් ලබා ගත හැකි නමුත්, මගීන්ට ඔවුන් සැබෑ ලෙසම ගෙවීමට කැමති සේවාවන් වැඩි ප්‍රමාණයක් ලැබෙනු ඇත.
නිසැකවම, ඇමරිකාවේ ගුවන් සේවා කර්මාන්තය එක් හෝ තවත් ධාරිතාවකින් පවතිනු ඇත. ගුවන් සමාගම් හිමිකාරිත්වය පිළිබඳ දැනට පවතින සමහර රෙගුලාසි ඉවත් කිරීම සහ කේත-බෙදාගැනීමේ ගිවිසුම්වලට ඇතුල් වීමේදී සහ පිටවීමේදී වඩාත් නම්‍යශීලී වීමට ඉඩ දීමෙන් අද වෙළඳපොලේ සිට හෙට වෙළඳපොල දක්වා සංක්‍රමණය වඩාත් සුමට විය හැක. බදු ගෙවන්නන් විසින් මූල්‍යකරණය කරන ලද තවත් දැවැන්ත ඇපදීමකට වඩා එය අවම වශයෙන් වඩාත් සුදුසුය.
donklephant.com
