Nok Air අවසානයේ එහි ස්ථාවරය සොයාගෙන ඇති අතර එහි ප්රධාන කොටස් හිමියා වන Thai Airways සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට සූදානම් බව Nok Air හි ප්රධාන විධායක නිලධාරී Patee Sarasin eTN වෙත විශේෂ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී පැවසීය.
අඩු වියදම් ගුවන් සේවා තරඟයේ නැගීම වැළැක්වීමේ උපායමාර්ගික අරමුණ සඳහා ගුවන් සමාගමක් පිහිටුවන බව සිතන්න. 2005 දී තායි එයාර්වේස් එහි අඩු වියදම් අනුබද්ධිත නොක් එයාර් දියත් කරන විට එහි අරමුණ වූයේ මෙයයි. කෙසේ වෙතත්, පසුගිය වසර තුන තුළ එහි ප්රධාන කොටස් හිමියා සමඟ නොගැළපෙන පරිදි නොක් එයාර් කිසි විටෙකත් මෙම අරමුණ ඉටු කළේ නැත. මෙම ගිම්හානය දක්වා, අවසානයේ Nok Air සහ Thai Airways අතර නව ගිවිසුමක් අත්සන් කරන විට, නව සහයෝගීතාව සහ පොදු අලෙවි ඉලක්ක සඳහා මග පෑදීය.
eTN: Nok Air හට එහි ප්රධාන කොටස් හිමිකරු වන Thai Airways සමඟ වැඩ කිරීම එතරම් අපහසු වූ බව ඔබ පැහැදිලි කරන්නේ කෙසේද?
Patee Sarasin: වත්මන් පරිසරය තුළ සටන් කිරීමට අපට හැකියාවක් නොමැති බැවින් අපි අනිවාර්යයෙන්ම තායි එයාර්වේස් සමඟ තොප්පිය වළලා ඇත්තෙමු. අපට පොදු දැක්මක් නැති නිසා සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට පසුගිය කාලයේ දුෂ්කරතා ඇති වූ බව ඇත්ත. තායි එයාර්වේස් යනු රාජ්‍ය සමාගමක් වන අතර දේශපාලනය වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරන ගුවන් සේවයකි. ගැටලුව වන්නේ අපට නව හවුල්කරුවන් සමඟ නිතරම සාකච්ඡා කිරීමට සිදු වූ අතර පසුව එම ප්‍රතිපත්තියම පවත්වා ගැනීම අපහසු වීමයි. නමුත් විධායක මණ්ඩල කමිටු සභාපති Wallop Bhukkanasut ගේ පැමිණීමත් සමඟ අපට දැන් සාකච්ඡා කිරීමට ශක්තිමත් ස්ථාවර හවුල්කරුවෙකු සිටින අතර බොහෝ කරුණු සම්බන්ධයෙන් අපි එකඟ විය.
eTN: එයින් අදහස් කරන්නේ තායි එයාර්වේස් සහ නොක් එයාර් අවසානයේ සහයෝගයෙන් සහ පොදු උපාය මාර්ගයක් ඇති බවයි?
Sarasin: අපි අනිවාර්යයෙන්ම එකට වැඩ කරන අතර පොදු අලෙවිකරණ උපාය මාර්ගයක් දෙස බලන කණ්ඩායමක් ස්ථානයක් තබමු. විශේෂයෙන්ම අපි බැංකොක් දොන් මුආන්ග් ගුවන් තොටුපලේ සිට පියාසර කරන විට, අපි තරඟ නොකර එකිනෙකාට වඩා හොඳින් අනුපූරක වෙමු, තායි එයාර්වේස් [TG] ස්වර්ණභූමි ගුවන් තොටුපළෙන් එහි සියලුම අභ්‍යන්තර මාර්ග පියාසර කරයි. උදාහරණයක් ලෙස තායි එයාර්වේස් විසින් සේවය නොකරන Nakhon Si Tammarat හෝ Trang වැනි වෙළඳපලවල අපි ඉතා ශක්තිමත් ය. Nok Air ගුවන් ගමන් වඩා හොඳින් විදේශයන්හි විකිණීමට TG අපට උපකාර කරන බව අපි විශ්වාස කරමු. TG නිතර පියාසර කරන Royal Orchid Plus වැඩසටහනට ද සම්බන්ධ වීමට අපි බලාපොරොත්තු වෙමු - බොහෝ විට ඔක්තෝබර් වන විට - මෙන්ම Royal Orchid Holidays. Qantas Airways සමඟ Jetstar ට වඩා අපගේ සබඳතාව දිශානතියට පත් කිරීමට අපි ඇත්ත වශයෙන්ම බලාපොරොත්තු වෙමු.
eTN: තායි එයාර්වේස් සමඟ වඩා හොඳ සහයෝගීතාවයක් සඳහා ඔබේ කැමැත්ත සාරාංශ කරන්නේ කෙසේද?
Sarasin: සරලව නැවත ආරම්භ කරන ලද, පහත සඳහන් කාර්යයන් සමඟ අපගේ සහයෝගීතාවය මම අවධාරණය කරමි: කාලසටහන සම්බන්ධීකරණය; බෙදා හැරීම විධිමත් කිරීම; ලෝයල්ටි වැඩසටහන් සහසම්බන්ධතා; පොදු පැකේජ නිවාඩු; පොදු අලෙවිකරණය. කණ්ඩායම් දෙකටම පහසුවෙන් ළඟා විය හැකි කුඩා අරමුණු හරහා අපට බොහෝ දේ අත්කර ගත හැකි බව මම විශ්වාස කරමි.
eTN: ඔබ ජාත්‍යන්තර ගමනාන්ත වෙත පියාසර කිරීමට පුරුදුව සිටියා. එය ඔබගේ සැලැස්මේ තිබේද සහ ඔබ තායි එයාර්වේස් සමඟ සම්බන්ධීකරණය කරන්නේ කෙසේද?
සරසින්: අපගේ ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමට පෙර, අපි බැංගලෝර් සහ හැනෝයි වෙත ගුවන් ගමන් විවෘත කළෙමු. අධික බර සාධක තිබියදීත්, එදා ඉන්ධන මිල වැඩි වීමක් අපේක්ෂා නොකළ නිසා අපට විශාල මුදලක් අහිමි විය. අපි පසුව ආසනයක පිරිවැය කිසිසේත්ම සමතුලිත නොවූ අතිශය අඩු ප්‍රවර්ධන ගාස්තු ගෙවූ මගීන් රැගෙන ගියෙමු. කෙසේ වෙතත්, 2011 වන විට අපට නැවත ජාත්‍යන්තරව පියාසර කළ හැකි යැයි මම අනුමාන කරමි. අපි පසුව තායි එයාර්වේස් සමඟ කතා කර අපට සේවය කළ හැකි ගමනාන්ත බලන්නෙමු. අපට ෆුකෙට් හෝ චියැං මායි වෙතින් තවත් ජාත්‍යන්තර ගමනාන්තවලට පියාසර කළ හැකිය. බොහෝ නගරවලට තවමත් ජාත්‍යන්තර සම්බන්ධතා නොමැති බැවින් ඒවා ආසියාවේ ඕනෑ තරම් අවස්ථාවන් වේ.
eTN: ඔබ 2008 දී Nok Air නාටකාකාර ලෙස ප්‍රතිව්‍යුහගත කළා, අද ගුවන් සේවය පෙනෙන්නේ කෙසේද?
Sarasin: ඉන්ධන මිල වැඩිවීම නිසා 2008 මුල් භාගයේදී අපගේ ක්‍රියාකාරකම්වල විශාල අඩුවීමක් සිදු විය, නමුත් මෙම ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීම තුළින් අපි බොහෝ දේ ඉගෙන ගත් බව මම පාපොච්චාරණය කළ යුතුයි. අපගේ වෙළඳපල ප්‍රවේශය තුළ අපි අද වඩාත් කල්පනාකාරී වෙමු. අපි සේවකයන් 1,000ක් දොට්ට දැම්මා, අපේ ගුවන් යානා 6 සිට 3 දක්වා Boeing 737-400 දක්වා අඩු කළා සහ ගුවන් ගමන් වාර ගණන අඩු කළා. අපගේ ගුවන් යානා භාවිතය පැය 9 සිට 12.7 දක්වා වැඩි කිරීම නිසා අපි ඉතා ලාභදායී වී ඇත. අපි වෙළඳපොලේ ලාභම ගාස්තු ලබා නොදෙන කාරණය තිබියදීත්, අපි සාමාන්‍ය බර සාධකයක් ලබා ගනිමු. අපි නැවතත් ලාභ ලබන අතර පළමු මාස හය තුළ බාට් මිලියන 160ක [ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 4.7] ලාභයක් ලබා ගැනීමට සමත් වෙමු. එතකොට මේ අවුරුද්දේ අපි මිලියන දෙකකට වඩා මගීන් ප්‍රවාහනය කළ යුතුයි.
eTN: ඔබ නැවත පුළුල් කිරීමට බලාපොරොත්තු වෙනවාද?
Sarasin: අපි නව ගුවන් යානා තුනක් එකතු කරන අතර අනාගතයේදී 10 Boeing 737-400 ගුවන් යානා සමූහයක් සඳහා ඉතා සුදුසු වේ. ජාල ව්‍යාප්තිය සම්බන්ධයෙන්, අපි Chiang Mai වෙත තවත් සංඛ්‍යාත එකතු කරන අතර Chiang Rai සහ Surat Thani වෙත මාර්ග විවෘත කිරීමටද සැලසුම් කරමු. තායිලන්තයට සැබෑ දේශීය ගුවන් වෙළෙඳපොළක් ඇති බැවින් අපි දැනට දේශීය මෙහෙයුම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු.
