බෝයිං 737 මැක්ස් කෙතරම් ආරක්ෂිතද. මෙය නිරන්තරයෙන් අසනු ලබන ප්‍රශ්නයකි ඉන්දුනීසියාවේ මාරාන්තික අනතුරේ ලයන් එයාර් මෘදුකාංග වාර්තාවේ දෝෂයක් හඳුනා ගැනීමට බෝයිං අපොහොසත් වී ඇති අතර අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය ක්‍රියා විරහිත වී ඇති අතර ගුවන් නියමුවන්ට ගුවන් පාලක පද්ධතිය පිළිබඳ තොරතුරු ලබා දීමට අපොහොසත් වී ඇති බව නවතම වාර්තාවෙන් පසුව අනාවරණය විය.
ලයන් එයාර් හි පුද්ගලයින් 189 දෙනෙකු මියයාමට හේතුව බෝයිං හි සැලසුම, ගුවන් යානය ජෙට් යානය නඩත්තු කිරීම සහ ව්‍යසනයට හේතු වූ නියමු දෝෂයන් ය.
අද බෝයිං ඉන්දුනීසියාවේ ජාතික ප්‍රවාහන ආරක්ෂණ කමිටුව (කේඑන්කේටී) විසින් ලයන් එයාර් ෆ්ලයිට් 610 හි අවසන් විමර්ශන වාර්තාව අද නිකුත් කිරීම සම්බන්ධයෙන් පහත ප්‍රකාශය නිකුත් කර ඇත.
“බෝයිං හි සිටින සියලු දෙනා වෙනුවෙන්, මෙම අනතුරු වලින් ජීවිත අහිමි වූවන්ගේ පවුල්වලට සහ ආදරණීයයන්ට අපගේ හෘදයාංගම ශෝකය ප්‍රකාශ කිරීමට කැමැත්තෙමි. අපි ලයන් එයාර් සමඟ වැලපෙන අතර, ලයන් එයාර් පවුලට අපගේ බලවත් අනුකම්පාව ප්‍රකාශ කිරීමට කැමැත්තෙමු, ”බෝයිං සභාපති සහ ප්‍රධාන විධායක ඩෙනිස් මියුලෙන්බර්ග් පැවසීය. "මෙම ඛේදනීය සිදුවීම් අප සැමට තදින්ම බලපා ඇති අතර සිදුවූ දේ අපට සැමවිටම මතකයේ රැඳෙනු ඇත."
"ඉන්දුනීසියාවේ ජාතික ප්‍රවාහන සුරක්ෂිතතා කමිටුව මෙම අනතුර පිළිබඳ කරුණු තීරණය කිරීම සඳහා පුළුල් වෑයමක් දැරීම, එයට හේතු සාධක සහ නිර්දේශයන් නැවත කිසිදිනෙක සිදු නොවන බවට අපගේ පොදු ඉලක්කය කරා යොමු කිරීම පිළිබඳව අපි ප්‍රශංසා කරන්නෙමු."
“අපි KNKT හි ආරක්ෂිත නිර්දේශයන් ආමන්ත්‍රණය කරමින් සිටින අතර, මෙම අනතුරෙන් සිදුවූ ගුවන් ගමන් කොන්දේසි නැවත කිසි දිනෙක සිදුවීම වැළැක්වීම සඳහා 737 MAX හි ආරක්ෂාව වැඩි කිරීමට පියවර ගනිමින් සිටිමු. ආරක්ෂාව යනු බෝයිං හි සිටින සෑම කෙනෙකුටම කල් පවත්නා වටිනාකමක් වන අතර පියාසර කරන මහජනතාවගේ, අපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ගේ සහ අපගේ ගුවන් යානා වල සිටින කාර්ය මණ්ඩලයේ ආරක්ෂාව සැමවිටම අපගේ ප්‍රමුඛතාවයයි. ලයන් එයාර් සමඟ අපගේ දිගුකාලීන හවුල්කාරිත්වය අපි අගය කරන අතර අනාගතයේ දී අඛණ්ඩව එකට වැඩ කිරීමට අපි බලාපොරොත්තු වෙමු. ”
එක්සත් ජනපද ජාතික ප්‍රවාහන ආරක්ෂණ මණ්ඩලයේ තාක්ෂණික උපදේශකයින් ලෙස සේවය කරන බෝයිං විශේෂ experts යින්, පරීක්ෂණ කාලය තුළ කේඑන්කේට සහාය ලබා දී ඇත. සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් එක්සත් ජනපද ෆෙඩරල් ගුවන් සේවා පරිපාලනය (FAA) සහ අනෙකුත් ගෝලීය නියාමකයින් සමඟ මෘදුකාංග යාවත්කාලීන කිරීම් සහ වෙනත් වෙනස්කම් සිදු කිරීම සඳහා KNKT හි විමර්ශනයේ තොරතුරු සැලකිල්ලට ගනිමින් කටයුතු කරමින් සිටී.
මෙම අනතුරෙන් පසු, 737 MAX සහ එහි මෘදුකාංග පෙර නොවූ විරූ මට්ටමේ ගෝලීය නියාමන අධීක්ෂණ, පරීක්ෂණ සහ විශ්ලේෂණ වලට භාජනය වෙමින් පවතී. සිමියුලේටර් සැසි සහ පරීක්ෂණ ගුවන් ගමන් සිය ගණනක්, ලේඛන දහස් ගණනක නියාමන විශ්ලේෂණය, නියාමකයින් සහ ස්වාධීන විශේෂ experts යින්ගේ සමාලෝචන සහ පුළුල් සහතික කිරීමේ අවශ්‍යතා මෙයට ඇතුළත් ය.
පසුගිය මාස කිහිපය තුළ බෝයිං 737 මැක්ස් හි වෙනස්කම් සිදු කරමින් සිටී. වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, බෝයිං විසින් ගුවන් පාලක මෘදුකාංගයේ අංගයක් වන ඇන්ජල් ඔෆ් ප්‍රහාරක (AoA) සංවේදක ක්‍රියා කරන ආකාරය ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර එය උපාමාරු ලක්ෂණ වර්ධන පද්ධතිය (MCAS) ලෙස හැඳින්වේ. ඉදිරියට යමින්, MCAS සක්‍රිය කිරීමට පෙර AoA සංවේදක දෙකේම තොරතුරු සංසන්දනය කර නව ආරක්ෂිත තට්ටුවක් එක් කරයි.
මීට අමතරව, MCAS දැන් ක්‍රියාත්මක වන්නේ AoA සංවේදක දෙකම එකඟ වුවහොත් පමණි, වැරදි AOA වලට ප්‍රතිචාර වශයෙන් එක් වරක් පමණක් ක්‍රියාත්මක වන අතර පාලක තීරුව සමඟ අභිබවා යා හැකි උපරිම සීමාවකට සැමවිටම යටත් වේ.
මෙම මෘදුකාංග වෙනස්වීම් මඟින් මෙම අනතුරේදී සිදු වූ ගුවන් ගමන් පාලන තත්වයන් නැවත කිසි දිනෙක සිදුවීම වලක්වනු ඇත.
ඊට අමතරව, බෝයිං විසින් කාර්ය මණ්ඩල අත්පොත් සහ නියමු පුහුණුව යාවත්කාලීන කරන අතර, සෑම ගුවන් නියමුවෙකුටම 737 MAX ආරක්ෂිතව පියාසර කිරීමට අවශ්‍ය සියලු තොරතුරු ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
737 MAX ආරක්ෂිතව සේවයට ගෙන ඒම සඳහා මෘදුකාංග යාවත්කාලීන කිරීම සහ පුහුණු කිරීමේ වැඩසටහන සහතික කිරීම සම්බන්ධයෙන් බෝයිං සමාගම FAA සහ ලොව පුරා නියාමන ආයතන සමඟ අඛණ්ඩව කටයුතු කරයි.
