බිග් ස්කයි එයාර්ලයින්ස් මරා දැමීමේ තීරණය සම්පූර්ණයෙන්ම ගුවන් සමාගමේ ලාභ හෝ පාඩු මත පදනම් නොවිය හැක.
බිග් ස්කයි හි මව් සමාගම වන Minneapolis-පාදක කරගත් MAIR Holdings Inc හි ලාභ ලබා ගැනීමට ආයෝජකයින් විසින් කුඩා සමාගම විශාල ක්‍රීඩාවක අතකොළුවක් විය හැකිය.
MAIR හි කොටස් මිලදී ගන්නා යෝධ හෙජ් අරමුදල්වලින් සමහරක් Big Sky පවත්වාගෙන යාමට උනන්දුවක් නැත, නමුත් ගුවන් සේවය විකුණා ඩොලර් මිලියන 150කට ළඟා විය හැකි MAIR හි කොටස් බෙදා හැරීමට අවශ්‍ය වේ.
MAIR විසින් 2002 දී Billings-පාදක Big Sky මිලදී ගන්නා ලදී. එම වසරේම, MAIR Mesaba Airlines සමඟ ඒකාබද්ධ වූ අතර එය වසර තුනකට පසුව බංකොලොත් භාවය සඳහා ගොනු කරන ලද අතර දැන් එය Northwest Airlines සතු වේ.
විස්තාරණය අසාර්ථක වීම
පසුගිය වසරේ බිග් ස්කයි හි භූමි ප්‍රදේශය ව්‍යාප්ත කිරීමට බොස්ටන් වෙතින් නැගෙනහිර වෙරළ මාර්ග ඇතුළත් කිරීමට ගත් තීරණය පාරිභෝගිකයින් නොමැතිකම, ඉන්ධන මිල ඉහළ යාම සහ දරුණු කාලගුණය හේතුවෙන් අසාර්ථක විය.
අද, Big Sky යනු MAIR හි එකම මෙහෙයුම් සමාගමයි. බිග් ස්කයි, වසර 30 ක් තිස්සේ බිලිං වලින් පිටතට පියාසර කරන ගුවන් සමාගමක් විකුණා හෝ ඈවර කළ විට, ඩෑෂ් ආයෝජකයින් වෙත බෙදා හරිනු ලබන අතර මිනියාපොලිස් හෝල්ඩින් සමාගම ව්‍යාපාරයෙන් ඉවත් වනු ඇත.
ආයෝජකයින්ට එම ඉතිහාසය වැදගත් වන්නේ ඇයිද යන්න සහ බිග් ස්කයි සේවකයින් මෙම ගුවන් සේවය මිලදී ගෙන එය මොන්ටානා හි පියාසර කර තබා ගැනීමට දරන උත්සාහය මෙන්න.
බිග් ස්කයි මිලදී ගැනීමෙන් පසු ප්‍රසිද්ධියේ වෙළඳාම් කරන ලද MAIR විසින් ඩොලර් මිලියන 22 කට වඩා වැඩි පාඩුවක් වාර්තා කර ඇත, නැගෙනහිර වෙරළ ව්‍යාප්තිය අවසන් වීමෙන් පසු පාඩු අඩු වී ඇත.
බිල් ස්කයි මිලදී ගැනීම
එක්සත් ප්‍රවාහන සංගමයේ Local 15 හි Montana ගුවන් නියමුවන්ගේ සංගමයේ නායකත්වයෙන් යුත් සේවකයින් Phoenix Acquisitions LLC පිහිටුවා ඇති අතර බිග් ස්කයි මිලදී ගැනීමට සහ මොන්ටානා මාර්ගවල පියාසර කිරීමට ප්‍රමාණවත් මුදලක් රැස් කිරීමට උත්සාහ කරයි. සාර්ථක වීමට නම් ඔවුන් නැගෙනහිර මොන්ටානා පුරා ගුවන් ගමන් සඳහා වසරකට ඩොලර් මිලියන 8.5ක් ගෙවන ෆෙඩරල් එසෙන්ෂල් එයාර් සර්විස් කොන්ත්‍රාත්තුවක් වන Great Lakes Aviation වෙතින් ආපසු දිනා ගත යුතුය.
Big Sky එය පියාසර කිරීම නවත්වන බව නිවේදනය කිරීමෙන් පසුව දෙසැම්බර් මාසයේදී Great Lakes හට EAS සහනාධාරය පිරිනමන ලදී.
නමුත් මෙය කරදරකාරී ගුවන් සමාගමක කතාවක් පමණක් නොවේ.
නිව් යෝර්ක් හි Schultze Asset Management, LLC ඇතුළු හෙජ් අරමුදල් කිහිපයක පොලී අල්ලා ගැනීමට MAIR හි ප්‍රමාණවත් මුදල් තිබේ.
පීඩාවට පත් සමාගමක් මෝරුන් ලෙස බොහෝ දුරට නියාමනය නොකළ හෙජ් අරමුදල් සහිත මාළුවෙක් ලෙස සිතන්න.
කරදරකාරී සමාගමක් කැඩී ගිය විට, ඉක්මන් ලාභ අපේක්ෂා කරන ආයෝජකයින්ට ගෙවීමට වත්කම් නිදහස් කරනු ලැබේ.
Schultze 2007 මුල් භාගයේදී MAIR කොටස් මිලදී ගැනීම ආරම්භ කළ අතර, මාස කිහිපයකට පසු අරමුදල එක්සත් ජනපද සුරැකුම්පත් හා විනිමය කොමිෂන් සභාවක් ගොනු කිරීමේදී ප්‍රකාශ කළේ Big Sky කොටස් “සැලකිය යුතු ලෙස අවතක්සේරු කර ඇති” බවයි. Schultze පසුව MAIR විසින් Big Sky Airlines විකුණා මුදල් බෙදා දෙන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය.
ගුවන් සේවයේ අසාර්ථක වූ East Coast ව්‍යාප්තියෙන් මුදල් දැවෙන පාඩු අවසන් වී ඇති නිසා MAIR කොටස් කේවල් කිරීමක් විය හැකිය.
ජනවාරි මාසයේදී, Big Sky හි සභාපති Fred deLeeuw විසින් සමාගමේ EAS සහනාධාරයේ මසකට ඩොලර් 136,000ක වැඩිවීමක් මාස දෙකකින් ඉහල යාමට එක්සත් ජනපද ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවට ඒත්තු ගැන්වීය.
එබැවින් මොන්ටානා කොන්ත්‍රාත්තුව දැන් වසර දෙකකට වසරකට ඩොලර් මිලියන 8.5ක් ගෙවන අතර ඩිලියුව්ට අනුව බිග් ස්කයි ලාභ උපදවයි.
ඊට පස්සේ MAIR/Big Sky ගුවන් යානා සහ මුදල් තියෙනවා.
බිග් ස්කයි බීච්ක්‍රාෆ්ට් 1900ඩී පහක් බදු දෙන අතර ද්විත්ව එන්ජින් ටර්බෝ මුක්කු හතක් හිමිකර ගනී.
ආසන 19 කින් යුත් හතක් සාමූහිකව ඩොලර් මිලියන 22 ක් පමණ වේ.
MAIR හි ප්රධාන විධායක පෝල් ෆෝලිට අනුව MAIR ද ඩොලර් මිලියන 34 කට ආසන්න මුදල් මත වාඩි වී සිටින අතර එහි ණය ගෙවීමෙන් පසු ඩොලර් මිලියන 25 ක මුදල් සංචිතයක් ඇත.
එසේම, සියලුම උසාවි සටන් අවසන් වූ විට, MAIR එහි බංකොලොත් ප්‍රතිසංවිධානය හරහා Mesaba වෙතින් ඩොලර් මිලියන 100 ක අසල්වැසි විශාල විසඳුමක් ලබා ගැනීමට අපේක්ෂා කරයි.
මෙම මුදල් එක්සත් ජනපදයේ 8 වන පරිධියේ අභියාචනාධිකරණයේ බැඳී ඇති අතර අවම වශයෙන් 2009 මාර්තු වන තෙක් ලබා ගත නොහැකි වනු ඇත, ෆෝලි පැවසීය.
මෙම වත්කම් එකතු කර MAIR සතුව ඩොලර් මිලියන 150ක් තිබිය හැක. එම එකතුව ඉතිරිව ඇති කොටස් මිලියන 15 න් බෙදන්න සහ MAIR හි කොටස් ඩොලර් 10 කට පමණ අලෙවි විය යුතුය.
නමුත් කොටස් වෙළඳාම වන්නේ ඩොලර් 4.50 ක් පමණ වන මිලෙන් අඩකට වඩා අඩු මුදලකට ය. පෙනෙන විදිහට, එම පොහොසත් සැඟවුණු වටිනාකම Schultze සහ අනෙකුත් හෙජ් අරමුදල් ආකර්ෂණය කරන අතර එය Big Sky Airlines විකිණීම සඳහා තල්ලු කරන එක් ප්රධාන බලවේගයකි.
redorbit.com
