අප්රිකානු මහාද්වීපික නිදහස් වෙළඳ ප්‍රදේශයේ ප්‍රතිලාභ ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා බහුවිධ ප්‍රවාහන යටිතල පහසුකම් සඳහා ආයෝජනය කිරීමට සහභාගී වූ රාජ්‍ය නායකයින් දෙදෙනෙකු සමඟ අප්රිකානු ව්‍යාපාරික සංසදයේ ඉහළ පෙළේ මණ්ඩලය සාකච්ඡා කළේය. ගුවන් ප්‍රවාහනය සහ සංචාරක ව්‍යාපාරය කෙරෙහි අවධානය යොමු විය”
හිටපු විදේශ කටයුතු සහ සිම්බාබ්වේ සඳහා දිගු කලක් සේවය කළ සංචාරක හා ආගන්තුක සත්කාර අමාත්‍ය ආචාර්ය වෝල්ටර් මැසෙම්බි නියෝජනය කළේය. World Tourism Network. WTN යනු රටවල් 2020 ක සාමාජිකයින් සමඟ 128 දී ආරම්භ කරන ලද එක්සත් ජනපදය පදනම් කරගත් සංවිධානයකි. එම World Tourism Network සඳහා පහසුකම් සලසා ඇත නැවත ගොඩනැගීම සංචාරක සහ සංචාරක අංශයට COVID-19 බලපෑම පිළිබඳ සාකච්ඡාව. Dr. Mzembi යනු සංවිධානයේ උප සභාපතිවරුන්ගෙන් කෙනෙකි සහ අප්රිකානු පරිච්ඡේදයේ සභාපතිවරයා වේ.
ආචාර්ය Mzembi විසින් Adis Ababa විසින් සත්කාරකත්වය දරන ලද අප්රිකානු ව්‍යාපාරික සංසදයේදී අවසන් කරන ලදී:
හැදින්වීම
1950 දී ගෝලීය ජාත්‍යන්තර පැමිණීම් හුදෙක් සංචාරකයින් මිලියන 2 ක් පමණි, එතැන් සිට ගුවන් විප්ලවයේ පසුබිම මත ගෝලීය වෙළඳපල Covid 2019 වසංගතයට පෙර අවම වශයෙන් 19 දක්වා පැමිණීම් බිලියන 1.47 දක්වා ඝාතීය ලෙස වර්ධනය වී ඇත!
සංචාරක සහ සංචාරක ව්‍යාපාරය මගින් මෙම උද්‍යෝගිමත් වර්ධනයට අභියෝග කළ හැකි කිසිදු අංශයක් මට තවම දැකගත නොහැක.
වසංගත, සංචාර සහ සංචාරක ව්‍යාපාරයේ තාවකාලික පසුබෑම් නොතකා, UN WESP 2022 වාර්තාව (ලෝක ආර්ථික තත්ත්වය අපේක්ෂාවන්) විසින් ඉන්ධන සහ රසායනික ද්‍රව්‍යවලින් පසු ප්‍රධාන උත්තේජකයක් වන 3 වන විශාලතම අපනයන සහ වැදගත් අංශය ලෙස තවමත් ශ්‍රේණිගත කර තිබීම පුදුමයක් නොවේ. ගෝලීය ආර්ථික ප්‍රකෘතිමත් වීම.
විශාල ප්රශ්නය නම්, එය අපගේ ප්‍රභව වෙලඳපොලවල් සහ ඔවුන්ගේම REC වැනි ප්‍රමාණයට ආර්ථික ප්‍රතිසාධන උත්තේජකයක් ලෙස ප්‍රමුඛතාවය අනුව අප්රිකානු සංගමය නොසලකා හැර අපගේ අප්රිකානු ජාතික ආර්ථිකයන් සහ කලාපීය ආර්ථික ප්‍රජාවන්ගේ සැලසුම් උපකරණ පුවරුවේ තිබේද යන්නයි. යුරෝපා සංගමය?
එය එසේ නම්, අද දක්වා මට මතක ඇති තාක් කල් අප්‍රිකාවේ ගෝලීය පැමිණීම් සහ ආදායම යන දෙකෙහිම කොටස 5% ට වඩා යටපත් කර ඇත්තේ ඇයි? එබැවින් අප්රිකානු රටවල් 55 ක් තරඟ කරන්නේ 5 දී ඩොලර් ට්‍රිලියන 1.8 ක සෘජු අපනයන ආදායමක් වූ සහ ගෝලීය දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයෙන් 2019% කට ආසන්න මෙම කර්මාන්තයෙන් 10%ක් බෙදීමට පමණක් ද?
- මෙම අංශයේ කාර්ය සාධනය මනින්නේ කෙසේද සහ කවුරුන්ද සහ කොපමණ දුරකටද?
- බොහෝ විට ඓතිහාසික කාර්ය සාධනය පිළිබඳ අන්තර් සම්බන්ධනය සහ ඇස්තමේන්තු කිරීම වන අපගේ අප්රිකානු සංඛ්‍යාලේඛන කෙතරම් නිවැරදිද?
කියමනක් තිබේ: “ඔබට එය මැනිය නොහැකි නම්, ඔබට එය දැනගත නොහැක”.
එබැවින්, මෙම වැදගත් අංශය සඳහා ප්‍රතිපත්තිමය නිර්දේශ පිළිබඳව මා කල්පනා කරන අතරම, ජාතික සංචාරක චන්ද්‍රිකා ගිණුම්කරණය පිළිබඳ ප්රශ්නය රජය විසින් සලකා බැලීම සඳහා ප්‍රමුඛතා ක්ෂේත්‍රයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන අතර ඒ සමඟම අර්ථ දැක්වීම් පිළිබඳ සම්පූර්ණ අභ්‍යාසයක් ද ඉදිරිපත් කරමි.
මෙම අංශය තවමත් අපගේ සමාජයේ ධනවතුන්ට සහ ප්‍රභූන්ට, ජාත්‍යන්තර සංචාරකයින්ට සහ ප්‍රසිද්ධ පුද්ගලයින් සඳහා පරිභෝජන නිෂ්පාදනයක් ලෙස එහි සුඛෝපභෝගී නිර්වචනයේ තේරුම් ගෙන තිබේද නැතහොත් මානව අයිතිවාසිකමක් ලෙස වෙනත් තැනක සංචාරය කිරීමේදී අපගේ කැපවීම්වලට අනුකූලව එය මානව අයිතිවාසිකමක් බවට පත් කිරීමට අප උත්සාහ කරනවාද? ?
- එය AfCTA හි පහසුකාරකයක් සහ ත්වරකයක් ලෙස සහ එහි මෑත කාලීන ජනවරම තුළ අඩුම එල්ලෙන පලතුරක් ලෙස අපි එය ඇත්තටම දකිමුද?
- අප එසේ කරන්නේ නම්, AfCTA මෙහෙයුමට නැංගුරම් ලා පෙළ ගැසිය යුතු සංචාරක සහ සංචාරක ප්‍රාදේශීය මට්ටමේ ගොඩනැඟිලි කොටස් කොහිද?
- පළමු අවස්ථාවේ දී පහසුකම් සැලසීමට සහ සක්‍රීය කිරීමට අප උත්සාහ කරන්නේ කාගේ සංචාරක සහ සංචාරක අත්දැකීම් ද?
- එය අප පැහැදිලිවම ග්‍රහණය කර ගන්නා ජාත්‍යන්තර සංචාරක ව්‍යාපාරයද නැතහොත් දේශීය සංචාරක ව්‍යාපාරය සහ අප්රිකානු ආයෝජකයින් අප කිසිසේත් නොදකිමුද?
- උදාහරණයක් ලෙස, කලාපීය සංචාරක ව්‍යාපාරයෙන් හෝ සාප්පු සවාරි සංචාරක ව්‍යාපාරයෙන් අප්රිකානු අභ්‍යන්තර සංක්‍රමණය පිළිබඳ කටුක ප්රශ්නය දේශසීමා වෙළඳාමෙන් සහ කඩිමුඩියේ සිට වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ කෙසේද?
- ජාතික මට්ටමේ අපගේ සංක්‍රමණ ප්‍රතිපත්ති කතා කරන්නේ සංචාරක ප්‍රතිපත්තිවලටද? ආගන්තුකයෙකු සහ සංචාරකයෙකු අතර වෙනස කුමක්ද?
- සංචාර සහ සංචාරක සහ සංක්‍රමණය සඳහා ප්‍රතිචාරාත්මක ප්‍රතිපත්ති සැකසීමේදී අපට සහාය වීම සඳහා මහාද්වීපය තුළ සහ අපගේ ජාතික ආර්ථිකයන් තුළ AfCTA ඉදිරියට යන ප්‍රධාන අංග දෙකම සහ ඒ දෙකටම පහසුකම් සපයන බහුමාධ්‍ය ප්‍රවාහන පද්ධති සැලසුම් කිරීමට සහාය වීම සඳහා අපි නිරන්තර විස්තීර්ණ අමුත්තන් පිටවීමේ සමීක්ෂණ පවත්වමුද? ?
ප්‍රතිපත්ති යෝජනාවලට පෙර, අවසාන අදාළ ප්රශ්නය වන්නේ, අප්රිකානු රටවල් විසින් ජාතික ගුවන් සේවයක් සඳහා සත්කාරක සමාගමක් සඳහා වන අවශ්‍යතාවය පිළිබඳවයි. බලාපොරොත්තු නොවූ.
- ගුවන් සේවා ඒකාබද්ධ කිරීමේ තර්කය කලාපීය ඒකාබද්ධතාවයෙන් ගැලවී යන්නේ ඇයි?
- ගුවන් ගමන් හීලෑ කිරීමේ තර්කය සහ කලාපීය මට්ටමින් එය ඒකාබද්ධ කිරීම, මෙය අනුගමනය නොකරන්නේ මන්ද?
- 50 සහ 60 ගණන්වල රොඩේෂියා සහ නියාසාලන්ඩ් සම්මේලනය අතරතුර මධ්‍යම අප්රිකානු ගුවන් සේවය වැනි ආකෘති?
මම මෙයට කෙටියෙන් පිළිතුරු දෙන්නේ සමහර ප්‍රතිපත්ති යෝජනා අලුත් නොවන නමුත් අවධාරණය සහ විස්තාරණය අවශ්‍ය වේ.
අප්‍රිකාවේ සංචාරක සංවර්ධනයේ මායිම නැවත යොමු කිරීම
- 2019 දී මුළු අප්රිකානු මහාද්වීපයටම චීන සංචාරක ව්‍යාපාරයේ මිණුම් ලකුණක් අවශ්‍ය වන්නේ දේශීය සංචාරක කර්මාන්තයේ බලය සහ ඒ සඳහා සංචාර සහ සැලසුම් කිරීම ප්‍රදර්ශනය කිරීම සඳහා ය.
- චීනයේ සිට වෙනත් ගමනාන්ත වෙත පිටතට යන සංචාරකයින් මිලියන 155 ක් පැමිණ ඇති අතර, පැමිණීම් මිලියන 145 ක් ඩොලර් බිලියන 131 ක් උපයා ඇත, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව දළ වශයෙන් බිලියන 6 ක් දේශීය සංචාර / පැමිණීම් වලින් ඩොලර් බිලියන 824 ක ආදායමක් උපයා ඇත.
- අප්‍රිකාව විසින් ඉහත සඳහන් කළ දේට ප්‍රතිවිරුද්ධව වඩා ලිහිල් සංසන්දනයක් වනුයේ එහි දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයෙන් 2018% නියෝජනය කරමින් ඩොලර් බිලියන 67 ක ආදායමක් උපයන මිලියන 194.2 ක පැමිණීමේ 8.5 කාර්ය සාධනය සහ ජාත්‍යන්තර ගමනාගමනයෙන් 56%, 44% විවේක සංචාරක ව්‍යාපාරයට සාපේක්ෂව 71% දේශීය සංචාරක දායකත්වයයි. ව්‍යාපාරික සංචාරක ව්‍යාපාරයට ආරෝපණය කර ඇත්තේ 29%ක් පමණි.
- විශේෂයෙන්ම රුවන්ඩාව, දකුණු අප්‍රිකාව, කෙන්යාව සහ ඉතියෝපියාව විසින් වඩාත් ව්‍යාපාරික හිතකාමී ප්‍රතිපත්ති සහ MICE මුලපිරීම් හේතුවෙන් සැලකිය යුතු දියුණුවක් දක්නට ලැබුණද.
- කොවිඩ් - 19 වසංගතයට එරෙහිව සටන් කරන අතර එකිනෙකාට සංචාරක සම්බාධක සහ උපදේශන පනවන විට ජාතික රාජ්‍යයන් විසින් ඒකපාර්ශ්වික ක්‍රියාමාර්ග වැඩි වීම හමුවේ දේශීය සහ කලාපීය සංචාරක ව්‍යාපාරය වඩාත් තිරසාර වන බැවින් මෙය ශක්තිමත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ශක්තිමත් කරයි.
- අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, අප්‍රිකාව හොඳින් ක්‍රියා කර නොමැති අතර සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන්නේ ප්‍රකෘතිමත් වීමට නම්, වඩාත් ශක්තිමත් රජයේ මැදිහත්වීම සහ ප්‍රතිපත්තිමය වට්ටෝරු හරහා දේශීය හා අන්තර් කලාපීය සංචාර සඳහා පහසුකම් සැලසිය යුතු අතර සක්‍රීය කළ යුතු බවයි.
- දේශීය සංචාර සහ සංචාරක ව්‍යාපාරය 2019 දී අප්‍රිකාවේ 55% ක් වූ අතර එය යුරෝපය (83%), ආසියාව සහ පැසිෆික් (74%) සහ උතුරු ඇමරිකාව (83%) සමඟ සැසඳීමට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය.
- මෑත කාලීන 2021 සංඛ්‍යාලේඛනවලින් පෙන්නුම් කරන්නේ අප්රිකානු සංචාරක ව්‍යාපාරය එහි උපරිම කාර්ය සාධනයෙන් 21% දක්වා පහත වැටී ඇති අතර එමඟින් නැවත නැගීම සඳහා වඩාත් ස්ථීර සංචාරක නායකත්වය සහ නිර්මාණශීලීත්වය ඉල්ලා සිටින බවයි.
- ගමනාන්තයන් යනු ප්‍රතිපත්ති සැලසුම් කිරීම සහ ඔවුන්ගේ රටවල වටිනාකම රඳවා ගන්නා රෙගුලාසි බලාත්මක කිරීම දණ්ඩනීය පිටවීම් බදුකරණය හරහා සහ පිටතට යන ගමන්වලට එරෙහිව Covid -19 රෙගුලාසි පවා ආයුධ සන්නද්ධ කිරීම මගින් පිටතට යන වියදම්, පැමිණෙන වියදම් සහ පැමිණීම්වලට වඩා වැඩි නම් කාන්දු වීමක් ලෙස සැලකේ.
එබැවින් රටක ශුද්ධ ධනාත්මක හෝ සෘණ සංචාරක ශේෂයක් තිබේද යන්න විශ්ලේෂණයට ඇතුළත් වේ. - ආක්‍රමණශීලී ජාතික චාරිකා සහ අප්‍රිකාව අප්‍රිකාවට පැමිණිය යුතු ව්‍යාපාරවල පසුබිම මත දේශීය, අන්තර් මහද්වීපික සහ අන්තර් කලාපීය සංචාර සහ සංචාරක ව්‍යාපාරය උත්තේජනය කිරීම කේන්ද්‍රීය විවේචන වේ!
මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ප්‍රධාන ආයතනික සහ ප්‍රතිපත්ති නිර්දේශ අතර අන්තර් අලියා
- වෙළඳ නාමය අප්‍රිකාව
- අප්‍රිකාවට රටවල් 55ක් සහ අනන්‍ය වෙළඳ නාම 55ක් ඇති නමුත් එක යාබද රටක් සහ ගමනාන්තයක් ලෙස සැලකේ.
- එක් වෙළඳ නාමයක් ක්‍රියා නොකරන විට එය සමස්ත මහාද්වීපික සන්නාමයට ඇපකර හානියක් සිදු කරයි.
- 55 රට සන්නාමයන් හරහා අප්‍රිකාවේ ප්‍රක්ෂේපණය තරඟකාරී වීමට උපායමාර්ගික විස්තීරණ සම්බන්ධීකරණය, ඇසුරුම්කරණය, සන්නිවේදනය සහ මහාද්වීපික මට්ටමින් ස්ථානගත කිරීම නොමැත.
- සන්නාම අප්‍රිකාවේ ක්‍රියාවලිය රජයේ මූලිකත්වයෙන් (රට මට්ටමින්, උප කලාපීය මට්ටමින්), පුද්ගලික අංශයෙන් මෙහෙයවන සහ ප්‍රජා නැඹුරු විය යුතුය. සන්නාම අප්‍රිකා ව්‍යාපෘතිය හදිසි අවශ්‍යතාවයක් ලෙස AU මට්ටමින් ආරම්භ කළ යුතුය
- සංචාරක ප්‍රතිපත්ති ආයතනගත කිරීම
- උප කලාපීය ආයතනික වින්‍යාසයන් ප්‍රධාන වන අතර මේ සම්බන්ධයෙන් නිලධාරීන් සහ දේශපාලනඥයන් විසින් SADC කලාපයේ කලකට පෙර විචිත්‍රවත් නමුත් දැන් අක්‍රිය වූ RETOSA (දකුණු අප්‍රිකාවේ කලාපීය සංචාරක සංවිධානය) වැනි සංචාරක කලාපීය ආයතන නැවත පිහිටුවීමේ සහ පිහිටුවීමේ කාර්යක්ෂමතාවය ප්‍රශ්න කළ යුතුය. සහ නැගෙනහිර අප්රිකානු සංචාරක සංවිධානය.
- මහාද්වීපික මට්ටමින්, සන්නාම අප්‍රිකා ව්‍යාපෘතියට ආයතනිකකරණය අවශ්‍ය වේ.
- පැහැදිලිවම, සංචාරක ව්‍යාපාරය, වෙළඳ සහ වාණිජ, කෘෂිකර්මය සහ පතල් කැණීම් වැනි අනෙකුත් ආර්ථික අංශ මෙන්, මහාද්වීපික සහයෝගීතාවය ගොඩනැගීමට, පොදු අභියෝග ප්‍රකාශ කිරීමට සහ අභියෝගවලට මුහුණ දීමට AU හි ස්වාධීන ආයතනික පැවැත්මක් අවශ්‍ය වන තරමට වැදගත් වේ. මහාද්වීපික මට්ටමින් අංශයේ තරඟකාරිත්වය.
- එහි හුදකලා නොවීමෙන් ඇඟවෙන්නේ එම අංශය වෙනත් අංශවල වැළලී ඇති නිසා එයට ලැබිය යුතු ප්‍රමුඛත්වය නොලැබෙන බවයි.
- උප කලාපීය සහ මහාද්වීපික මට්ටමේ මෙම සංවිධානාත්මක වෙනස අප්‍රිකාවේ සංචාරක සහ සංචාරක කටයුතු සඳහා පහසුකම් සපයයි.
- අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, එය ක්‍රමෝපායික යෙදවීම සහ අප්‍රිකාව වැනි අන්තර්-රාජ්‍ය ආයතන මට්ටමින් බලවත් ලෙස සිටීම සඳහා බලපෑම් වැඩි කරයි. UNWTO, ගෝලීය සහ අප්රිකානු සංචාරක සහ සංචාරක න්‍යාය පත්‍රය ඉදිරියට ගෙන යාමට එවැනි එක්සත් ජාතීන්ගේ නියෝජිතායතනවල නායකත්වය භාර ගන්න.
- එබැවින්, අපගේ යෝජනාව වන්නේ උප කලාපීය මට්ටමින් සහ මහාද්වීපික මට්ටමින් ශක්තිමත් අප්රිකානු ආයතනික පැවැත්මක් තිබීමයි. UNWTO අප්‍රිකාවේ සංචාරක සහ සංචාරක ව්‍යාපාරය ප්‍රකෘතිමත් කිරීම, සංවර්ධනය කිරීම සහ පරිවර්තනය කිරීම සඳහා ශක්තිමත් සහයෝගීතාව, සම්බන්ධීකරණය සහ සහාය ලබා ගැනීම සඳහා අප්‍රිකාව සඳහා කොමිෂන් සභාවට එහි ස්ථානය සොයාගත හැකිය.
- දැනට, අප්රිකානු සංගමය, අප්‍රිකාවේ උප කලාප සහ ඒ අතර සම්බන්ධයක් නොමැත UNWTO, කුමන ඛණ්ඩනය සංචාරක සහ සංචාරක න්‍යාය පත්‍රයේ සම්බන්ධීකරණයට බලපායි.
- ඒ අනුව, දී නියම කර ඇති යෝජනා UNWTO මට්ටම, මැඩ්රිඩ් හි පාවෙන, මූලස්ථානය UNWTO මහද්වීපික සහ උප කලාපීය මට්ටමින්, ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ශක්තිමත් ව්‍යුහයන් නොමැති නිසා, එවැනි ක්‍රියාවලීන් තමන්ට ක්‍රියාත්මක කිරීමට අවශ්‍ය දේ තෝරා ගැනීමට එක් එක් අමාත්‍යවරුන්ගේ අභිමතය පරිදි පවතී.
යෝජනාව:
- වඩාත්ම උපායමාර්ගික යෝජනාව වන්නේ AU හි සංචාරක අංශයේ පරිවර්තනය සලකා බැලීම සහ සංචාරක සහ සහාය දක්වන උපායමාර්ගික ආයතන සහ සංවිධානවල ස්වේච්ඡා අනුබද්ධ සහ සංගම් සාමාජිකත්වය සමඟ අනිවාර්ය රටක සාමාජිකත්වය සහිත අංගසම්පූර්ණ අප්රිකානු සංචාරක සංවිධානයක් (ATO) සම්පූර්ණ කිරීමයි. අප්‍රිකාවේ සංචාරක ව්‍යාපාරය.
- මෙම ව්‍යූහය නොමැතිකම AfCTA ආරම්භ කිරීම අක්‍රීය කරයි. මූලික වශයෙන්, මහාද්වීපික විවෘත වෙළඳ සහ ආයෝජන වටිනාකම් දාමය ආරම්භ වන්නේ සංචාරක - සංචාරය - වෙළඳාම සහ ආයෝජනය කිරීමෙනි.
- ඉතා මැනවින්, කිසිදු බැරෑරුම් ආයෝජකයෙකු ඔත්තු බැලීමේ සංචාරයට පෙර වෙළඳාම සහ ආයෝජනය පිළිබඳව තීරණයක් නොගනී, සහ ඩෙස්ක්ටොප් අධ්‍යයනයන් සහ ප්‍රමාද වූ අතථ්‍ය යථාර්ථය තහවුරු කිරීම සඳහා වෙනත් සංචාරයන් කිහිපයක් සිදු කරයි. metarverse teleporting අත්දැකීම් පවා භෞතික චාරිකා සම්පූර්ණයෙන්ම ආදේශ නොකරනු ඇත.
- වීසා විවෘතභාවය
- සියලුම අප්රිකානු පුරවැසියන්ට පැමිණීමේදී වීසා බලපත්‍රය, සංචාරක සහ සංචාරක ව්‍යාපාරයේ පරිවර්තනයේ ප්‍රධාන වන අතර මෙය අප්රිකානු වෙළඳාම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැකිය. වීසා පාලන ක්‍රම තුළ අපගේ රටවල් ග්‍රිඩ්ලොක් කිරීම, ව්‍යාපාර වසා දැමීම සහ අප්‍රිකාවට ප්‍රයෝජනවත් නොවේ.
- ඇත්ත වශයෙන්ම, සංචලනය වැඩි වීමේ වාසි පෙන්නුම් කිරීමට සාක්ෂි තිබේ.
- ෂෙන්ගන් ගිවිසුම සහ ගල්ෆ් සහයෝගිතා කවුන්සිලය පමණක් නොව, සමහර අප්රිකානු රටවල් ද වීසා සීමා ලිහිල් කර ඇති අතර එය මෙම යථාර්ථය පෙන්නුම් කරයි. රුවන්ඩාව ප්‍රබල ආධාරකරුවෙකි වීසා රහිත අප්‍රිකාව.
- සියලුම අප්රිකානු පුරවැසියන්ට පැමිණීමේදී වීසා බලපත්‍රය සමඟ. බෙදාහැරීමේදී, රට සංචාරක පැමිණීම්වල 24% ක වැඩිවීමක් සහ අප්රිකානු අන්තර්-අප්රිකානු වෙළඳාමේ 50% ක වැඩිවීමක් දක්නට ලැබුණි. ප්‍රතිපත්තිය ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් පසු කොන්ගෝ ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී ජනරජය සමඟ පමණක් වෙළඳාම 73% කින් වැඩි විය.
- රුවන්ඩාව නැගෙනහිර අප්රිකානු පුරවැසියන් සඳහා රැකියා බලපත්‍ර අහෝසි කළ විට, කෙන්යාව සහ උගන්ඩාව සමඟ රටේ වෙළඳාම අවම වශයෙන් 50% කින් වැඩි විය.
- අප්‍රිකාවේ සම්පූර්ණයෙන්ම වීසා රහිත රටවල් කිහිපයෙන් එකක් ලෙස සීෂෙල්ස් ද ප්‍රතිලාභ දුටුවේය. ප්‍රතිපත්තිය අනුගමනය කිරීමෙන් පසු, සීෂෙල්ස් 7 සහ 2009 අතර ජාත්‍යන්තර සංචාරක ව්‍යාපාරයේ වසරකට සාමාන්‍ය 2014% ක වැඩිවීමක් දුටුවේය.
- අවසානයේදී, 2035 වන විට, අප්‍රිකාව වසරකට අමතර මගීන් මිලියන 192 ක් දකිනු ඇති අතර එමඟින් මුළු වෙළඳපල අප්රිකානු ගමනාන්ත වෙත සහ ඉන් පිටතට යන මගීන් මිලියන 303 දක්වා ගෙන එනු ඇත.
- මේ අනුව, අභියෝග පවතින අතරම, මෙම අනාවැකි අනුව අවස්ථා ද පවතී. රාජ්‍ය-පෞද්ගලික හවුල්කාරිත්ව වීසා යටිතල පහසුකම් වැඩිදියුණු කිරීම, විවෘත අහස සහ වීසා ලිබරල්කරණය සමඟින්, අප්‍රිකාවේ ගුවන් සේවා ඉහළ යනු ඇත.
දැන් ප්රශ්නය වන්නේ:
- අපට මෙය කෙතරම් ඉක්මනින් සිදු කර මෙම පියවර ක්‍රියාත්මක කළ හැකිද?
- ඉදිරියට යාමේදී, වීසා බලපත්‍ර පිළිබඳව නැවත සිතා බැලිය යුතු අතර අප්රිකානු අභ්‍යන්තර සංචාරක සහ සංචාරක ව්‍යාපාරය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා වීසා ලබා ගැනීමේ හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමේ දුෂ්කරතා අප විසින් ඉවත් කළ යුතුය.
- යථාර්ථය නම් වීසා විවෘතභාවය මහාද්වීපයේ සංචාරක අංශයට යටින් පවතින අතර තවත් බොහෝ පුහුණු රැකියා නිර්මාණය කළ හැකිය.
- එම AfDB හි අප්රිකානු සංචාරක අධීක්ෂණ වාර්තාව වීසා ලිහිල් කිරීමේ යෝජනා ක්‍රමයක් මගින් සංචාරක ව්‍යාපාරය 5% සිට 25% දක්වා වැඩි කළ හැකි බව පෙන්වා දෙයි. සංචාරක ව්‍යාපාරය වැඩි වීම නිසා ප්‍රවාහනය, හෝටල්, සාප්පු සංකීර්ණ සහ ආපනශාලාවල නව ව්‍යාපාර අවස්ථා උදාවනු ඇති බව එම වාර්තාවේ සඳහන් වේ.
- අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, දැනට රැකියා විරහිතව සිටින අප්රිකානු තරුණයින්ගෙන් 60% සඳහා, මෙයින් අදහස් කරන්නේ නව රැකියා වෙළඳපොලක් වන අතර, එමඟින් තරුණයින් වෙනත් රටවලට සහ යුරෝපයට අනවශ්‍ය ලෙස සංක්‍රමණය වීම වැළැක්වීම පමණක් නොව, දිගු කාලීනව දේශීය බුද්ධි ගලනය සමඟ කටයුතු කරයි.
සම්බන්ධතාවය - ක්‍රීඩාව වෙනස් කරන්නා
ජාතික අභිමානය සහ ස්වෛරී අනන්‍යතාවයට සම්බන්ධ වැදගත්කම නොතකා තනි පුද්ගල රාජ්‍ය ශේෂ පත්‍රවලට ගුවන් සේවා පවත්වාගෙන යා නොහැක.
රජයන් සහයෝගී ගුවන් සේවා නිෂ්පාදන මෙන්ම ගතික අප්රිකානු ගුවන් සේවා අංශයක් හැඩගැස්වීම සලකා බැලිය යුතුය. මේ සඳහා ලිබරල්කරණයේ තීරණාත්මක ප්රශ්නය ප්‍රබල ප්‍රතිඵල ගෙන එනු ඇත:
- නව මාර්ග
- නිතර නිතර ගුවන් ගමන්
- වඩා හොඳ සම්බන්ධතා
- අඩු ගාස්තු.
එවැනි වැඩිදියුණු කිරීම් අප්‍රිකාවේ සංචාරක, සංචාරක සහ වෙළඳාමට සෘජු හා වක්‍ර ධනාත්මක බලපෑම් ඇති කරන මගීන් සංඛ්‍යාව වැඩි කළ හැකි බව සිතිය හැකිය.
මේ අනුව, IATA සමීක්ෂණයකට අනුව, ප්‍රධාන අප්රිකානු රටවල් 12 ක් ඔවුන්ගේ වෙළඳපල විවෘත කර සම්බන්ධතාවය වැඩි කළහොත්, අමතර රැකියා 155,000 ක් සහ වාර්ෂික දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයෙන් USD බිලියන 1.3 ක් එම රටවල නිර්මාණය වනු ඇත.
InterVISTAS Consulting විසින් කරන ලද අධ්‍යයනයකින් පෙන්නුම් කෙරෙන්නේ දකුණු අප්‍රිකාවේ, ලිබරල්කරණය මගින් නව රැකියා 15,000ක් ඇස්තමේන්තු කර ඇති අතර ජාතික ආදායමෙන් USD මිලියන 284ක් උත්පාදනය කළ හැකි බවයි.
අනෙක් අතට, ලිබරල්කරණයේ ඌනතාවය සම්බන්ධතාවයට සහ ප්රවේශපත්ර පිරිවැයට බලපායි.
බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, බොහෝ සංචාරකයින් අප්‍රිකාවේ අවසාන ගමනාන්තයට ළඟා වීමට පෙර යුරෝපයට හෝ මැද පෙරදිගට යාම ඇතුළුව දෙවන හෝ තුන්වන රටකට අකාර්යක්ෂමව සහ මිල අධික ලෙස පියාසර කරයි. මෙයට හේතුව අප්රිකානු රටවල් ලිබරල්කරණය කර නොමැති නිසා සම්බන්ධතා ගැටළු ය.
ලොව පුරා, සාමාන්‍යයෙන්, අඩු වියදම් වාහකයන් සියළුම ගුවන් ගමන් වලින් හතරෙන් එකක් පමණ ක්‍රියාත්මක කරයි. කෙසේ වෙතත්, අප්‍රිකාවේ, ඔවුන් 10%කටවත් ළඟා නොවන අතර, පැහැදිලිවම ප්රවේශපත්ර මිල තරමක් තහනම් කරයි.
ඉතින් අප්‍රිකාවේ අහසට ඉදිරියෙන් ඇත්තේ කුමක්ද?
- විවෘත අහස ප්‍රතිපත්තිය: Yamoussoukro තීරණය සම්පූර්ණයෙන් ක්‍රියාත්මක කිරීම.
- අප්‍රිකාවේ අහස විවෘත කිරීම සහ අප්රිකානු අභ්‍යන්තර ගුවන් සම්බන්ධතාව වැඩිදියුණු කිරීම අරමුණු කරගත් තනි අප්රිකානු ගුවන් ප්‍රවාහන වෙළඳපොළ ස්ථාපිත කරන්න. මේ වන විට අප්රිකානු රටවල් 26ක් අත්සන් කර ඇති නමුත් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී දේශපාලන කැමැත්තක් නොමැත.
- නැගෙනහිර අප්‍රිකාවේ ප්‍රාදේශීය ගුවන් සේවා වන ඉතියෝපියානු ගුවන් සේවය සහ කෙන්යානු ගුවන් සේවයට සහය වන්න,
- බටහිර අප්‍රිකාවේ ටෝගෝ හි Asky සහාය
- දකුණු අප්‍රිකාවේ දකුණු අප්රිකානු ගුවන් සේවයට සහාය වන්න. දකුණු අප්‍රිකාව මහාද්වීපයේ සංචාරක, සංචාරක සහ වෙළෙඳාමේ පරිවර්තනය සඳහා විශාල අපේක්ෂාවන් ඉදිරිපත් කරයි.
- උතුරු අප්‍රිකාවේ ඊජිප්තු ගුවන් සේවයට සහය වන්න.
- කලාපීය ගුවන් සේවයේ සහයෝගයෙන් ඔබ්බට ඕපන් ස්කයි ප්‍රතිපත්ති, ගුවන් සේවා ගිවිසුම්, තීරුබදු බාධක ලිහිල් කිරීම සහ ගමනාන්ත ප්‍රවේශය සහ සම්බන්ධතාව වැඩිදියුණු කරන නව යටිතල පහසුකම් විය යුතුය.
- Global Airlines හට ජාතික ගුවන් සේවයේ පැවැත්මට හාස්‍යජනක පිරිවැයක් දැරීමට සහ මහාද්වීපය හරහා දැන් ලබාගෙන ඇති අනවශ්‍ය ඛණ්ඩනය කපා හැරීමට වඩා ජාතීන්ගේ අත්ලෙහි සිටිය හැකිය.
නිගමනය
ජාතික, උප කලාපීය සහ මහාද්වීපික මට්ටමින් සංචාරක ව්‍යාපාරය ආයතනගත කිරීම, ප්‍රවාහන යටිතල පහසුකම් නවීකරණය කිරීම, සංචාරක පහසුකම් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා රටවල්වලින් ආයෝජන සහ ප්‍රවීණත්වය යන දෙකම අවශ්‍ය වන අතර වඩාත් වැදගත් ලෙස, මෙම අංශය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වන බව සහතික කිරීමට දේශපාලන කැමැත්ත අවශ්‍ය වේ.
ඉතා මැනවින්, ව්‍යාපාරයේ දියුණුව සහතික කිරීම සඳහා රජයන් තම ප්‍රතිපත්ති තීරණ සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී වඩාත් තීරණාත්මක විය යුතුය.
මීට අමතරව, සංචාරක සහ සංචාරක ක්ෂේත්‍රයේ පූර්ණ හැකියාවන් සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා අප්‍රිකාවට පුද්ගලික ප්‍රාග්ධන ආයෝජන සඳහා දොරටු විවෘත කිරීමට අවශ්‍ය වන රාජ්‍ය-පෞද්ගලික හවුල්කාරිත්වයන් අවධාරණය කිරීම අත්‍යවශ්‍ය වේ.
කෙසේ වෙතත්, සංචාරක ව්‍යාපාරයේ දියුණුව රඳා පවතින්නේ අප්‍රිකාවේ සමාජ-ආර්ථික තත්ත්වය වෙනස් කළ හැකි ප්‍රධාන අංශයක් ලෙස සංචාරක ව්‍යාපාරය ආයතනගත කිරීම සහ ආරම්භ කිරීම සහතික කිරීම සඳහා UNECA වැනි එක්සත් ජාතීන්ගේ නියෝජිතායතනවල සහාය ඇතිව AU ස්ථාවරයක් ගැනීම මත ය.
