කොනර් ජොයිස් නෝර්වේජියානු ජේඩ් නෞකාවේ සිටි මගියෙකි. එය එදිනෙදා ගමනක් නොව බියකරු බියකරු සිහිනයක් විය. කොනර් වොෂිංටන්හි සියැටල් හි චර්යාත්මක තීක්ෂ්ණ බුද්ධි වෘත්තීය සමිතියේ නිර්මාතෘ සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා වේ.
අද ඔහු සිය ෆේස්බුක් ගිණුමට සටහනක් තබමින් මෙසේ සඳහන් කර ඇත.
මම කලබල වී ඇති අතර, මම තවත් මගීන් 1,000ක් පමණ සමඟ නෝර්වීජියානු ජේඩ් පිළිබඳ අපගේ අත්දැකීම් සඳහා සම්පූර්ණ මුදල් ආපසු ලබා දෙන ලෙස ඉල්ලා පෙත්සමක් අත්සන් කර ඇත. මේ අපේ කතාවයි:
එය පෙබරවාරි 16 වන ඉරිදා උදෑසන, තායිලන්ත වෙරළ තීරයේ සැතපුම් 50 ක් පමණ දුරින්, දින 11 ක නෞකාවක ඉතිරි පැය භුක්ති විඳීම වෙනුවට, අසාර්ථක වූ නිවාඩුවක් සඳහා ප්‍රතිපූරණය ඉල්ලා සිටීමට මගීන් 400 කට වැඩි පිරිසකගේ එකතුවක් රැස්වී ඇත. මෙය එක් උත්සාහයක් හෝ දෙකක් නිසා ඇති වූවක් නොව දුර්වල තීරණ මාලාවක්, සන්නිවේදන අසාර්ථකත්වය සහ ආයතනික ගිජුකම හැර අන් කිසිවකින් පැහැදිලි කළ නොහැකි දේ.
මේ සියල්ල ආරම්භ වූයේ අ හවායි පවුලට ඩොලර් 30,000 කට වඩා මුදල් ආපසු නොලැබුණි COVID-19 බලපෑමට ලක් වූ අග්නිදිග ආසියාව පුරා ඔවුන්ගේ යාත්‍රා ගමන අවලංගු කරන ලෙස ඉල්ලා සිටීමෙන් පසුව. සමාන ඉල්ලීම් කළ අමුත්තන්ට සමාන ප්‍රතිචාර ලැබුණු නිසා බොහෝ දෙනෙක් අකමැත්තෙන් බෝට්ටුවට නැග්ගා, මමත් මගේ බිරිඳත් ඇතුළුව.
අපි යන්නත් කලින් වැරදි සන්නිවේදනය පටන් ගත්තා. අපි ටර්මිනලයට පැමිණීමට පෙර ගමන් මාර්ග වෙනසක් ගැන සමහරුන්ට දැනුම් දී ඇත, නමුත් බොහෝ දෙනෙක් ඇතුළු වන තුරු සොයා ගත්තේ නැත. අපගේ ගමන තවදුරටත් හොංකොං හි අවසන් නොවනු ඇති අතර ඒ වෙනුවට අපි නැවත සිංගප්පූරුවට ගමන් කරනු ඇත, මෙම දිගු ගමන සමඟ අපි තවදුරටත් හැලොන්ග් බොක්කෙහි නැංගුරම් නොගනු ඇත. නිවාඩු ගත කරන්නන් මෙම යාත්‍රාව තෝරා ගැනීමට හේතු වූ ප්‍රධාන ගමනාන්ත දෙකක් ලෙස, එය විශාල පහරක් විය. NCL විසින් වන්දි වශයෙන් 10% මුදල් ආපසු සහ 25% වට්ටමක් අනාගත නෞකාවක් ලබා දෙන ලදී. 25% යනු මෙම නෞකාව සඳහා අප ගෙවූ 25% නොඉක්මවිය යුතුය.
ඇතුළුවීමේ තවත් නව කොන්දේසියක් ද පනවන ලදී, පසුගිය දින 30 තුළ චීනයේ ප්‍රධාන භූමියට පැමිණි ඕනෑම මගියෙකුට තවදුරටත් සම්බන්ධ වීමට නොහැකි වනු ඇත. මෙම මගීන් ආපසු හරවා යවා සම්පූර්ණ මුදල් ආපසු ලබා දෙනු ඇත, අපට සම්බන්ධ වීමට අකමැති අයට තවමත් ලබා දී නැත. ආරක්‍ෂාව හරහා ගමන් කරමින් සහ බෝඩිං ක්‍රියාවලිය හරහා යද්දී, මගේ විදේශ ගමන් බලපත්‍රය කිසි විටෙකත් පරීක්ෂා නොකිරීම මට සිත්ගන්නා කරුණක් විය. "වීසා මුද්දර හොඳින් පරිලෝකනය නොකර කෙනෙක් චීනයට ගොස් ඇති බව NCL දැන ගන්නේ කෙසේද?" මම මටම සිතුවෙමි. නමුත් මට වඩා බලයක් ඇති අයෙකුට සියල්ල පාලනය කර ඇති බවට මගේ විශ්වාසය සහ මම දැන් නිවාඩුවක් ගත කිරීම එම සිතුවිලි ඉක්මනින් පහව යාමට හේතු විය.
ගොඩබෑමෙන් පසු තත්වය සන්සුන් විය. මුහුදේ පළමු දින සන්සුන් ජලය සහ දීප්තිමත් හිරු ලබා දුන්නේය. අපගේ පළමු වරාය වන Laem Chabang වෙත පැමිණි පසු, අපගේ විදේශ ගමන් බලපත්‍ර ගැනීමට NCL හි අමුතු තීරණය හැර සියල්ල හොඳින් විය. මෙය නැවතත් මගේ ඔළුවේ බොහෝ අනතුරු ඇඟවීම් නැඟීමට හේතු විය, නමුත් නිවාඩු ප්‍රමුඛතාවය ලබා ගත් අතර මම බැංකොක් වෙත ගියෙමි. තුන්වන දිනය අවසන් වන විට, අපි නැවත වරක් නෞකාවට ගොඩ වන විට, ඔවුන් මෑතකදී චීනයට ගොස් සිටි නිසා, කෲස් එකෙන් ඉවත් වන ලෙස ඉල්ලා සිටින මිනිසුන්ගේ ඝෝෂා කිරීම් අපට ඇසුණි. එම වීසා පරීක්ෂා කිරීම් දැන් සිදුවෙමින් පවතින බව ඉක්මනින්ම අවබෝධ විය.
කාම්බෝජයේ Sihanoukville අපගේ මීළඟ නැවතුම වූ අතර නගරයට මිශ්‍ර ප්‍රතිචාර ලැබෙද්දී, ඔවුන්ගේ පෙර චීන සංචාරය සඳහා නැවත වරක් ඉවත් කරන ලද කාර්ය මණ්ඩලය සහ මගීන් බස් රථ රැගෙන යාම ගැන සියලු දෙනා සැලකිලිමත් විය. (පසුව, එය මුළු 200 ක් පමණ වන බව අපි සොයා ගත්තෙමු.) මෙම පුද්ගලයින්ට ගොඩවීමට අවසර දී ඇති අතර දැන් දින 4 ක් තිස්සේ සෙසු අමුත්තන් සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කරමින් සිටියහ.
එතනින් හැමදේම පහලට ගියා. සිදුවෙමින් පවතින දේ සහ දියමන්ති කුමරිය පිළිබඳ තත්වය නරක අතට හැරෙන ආකාරය පිළිබඳ සාකච්ඡා වලින් ශාලා පිරී යාමට පටන් ගත්තේය. මුහුදේ දිනක් න්‍යායන් පැතිරීමට සහ උත්සුක වීමට ඉඩ දුන්නේය. එහෙත් අපගෙන් බොහෝ දෙනෙක් සිනහවක් තබා වියට්නාමයේ අපගේ නිවාඩුව එනතුරු බලා සිටියෙමු. මම පස්වැනිදා රාත්‍රියේ නින්දට ගියේ හිරු බැස යන ආකාරය පිළිබඳ ලස්සන ඡායාරූපයක් ගනිමින්.
අපගේ පළමු වියට්නාමයේ වරාය වන චෑන් මැයි දිනයේ අවදි වූ විට, මම සුන්දර හිරු උදාවකින් පිළිගත්තේය... යම් දෙයක් නිවැරදි නොවීය. මම බෝට්ටුවේ යාත්‍රා කිරීමේ විස්තර ප්‍රදර්ශනය කළ රූපවාහිනී නාලිකාව වෙත ගියේ බෝට්ටුව සම්පූර්ණයෙන්ම හැරී තිබෙනු දැකීමටය. අපි ආපහු සිංගප්පූරුවට ගියේ නැහැ. මෙය NCL හි ස්ථාවරයක් ගැනීමට සහ සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න ඵලදායී ලෙස සන්නිවේදනය කිරීමට ඇති පළමු අවස්ථාවයි. ඒ වෙනුවට, උදේ 7 (අපගේ ඩොකින් කිරීමේ වේලාව) ඉක්මනින් ගෙවී ගියේය, ඊළඟට සංචාර රැස්වීම් වේලාවන් ගෙවී ගියේය, තවමත් ඉඩමක් පෙනෙන්නට නැත. කපිතාන්වරයාට ඉන්ටර්කොම් එකට පැමිණ නීති දෙපාර්තමේන්තුවේ අනුමත පණිවිඩයක් කියවීමට පෙරවරු 10 දක්වා ගත විය. වියට්නාමය ඔවුන්ගේ වරායවල් කෲස් නැව් සඳහා වසා දැමූ බව විස්තර කරන ලේඛනයෙන් පසුව අපට ලැබුණි. අපි තවදුරටත් සැලසුම් කළ වරායන් 4න් එකකවත් නවතින්නේ නැහැ. එවැනි වෙනසක් සඳහා අපගේ වන්දිය, අනාගත නෞකාවක් සඳහා 50%ක වට්ටමක්.
ඉතිරි "නිවාඩු" එය දුරින් විය. වරායේ සැපයුම් නොගෙන ඉවර වෙන්න පටන් ගත්තා. තත්වය දරුණු දුෂ්කරතා වලින් බොහෝ දුරස් වූ නමුත් සුවිශේෂී නිවාඩු අත්දැකීම් නිර්මාණය කිරීමට NCL හි මෙහෙවරෙන්ද බොහෝ දුරස් විය. ආපනශාලා මෙනු විකල්පයන් සීරීමට ලක් වූ විට, බාර් තේරීම සීමිත වන විට සහ ක්‍රීඩා සහ ක්‍රියාකාරකම් අඛණ්ඩව පුනරාවර්තනය වන විට විනෝදය ඉක්මනින් අතුරුදහන් වේ. අපි කෙටි කලකට තායිලන්තයේ කෝ සමුයි දූපතේ නැව් තටාකාංගනය කළෙමු, එය අපගේ දින 4 ක මුහුදෙන් පසු හොඳ රැකවරණයක් සපයන අතර, අපගේ මුල් ගමන් විස්තරය හා සසඳන විට ලබා දුන්නේ අල්ප වශයෙනි.
සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, අපගේ අමතර දින 5 මුහුදේ ගත කළ අතර, ඉන් බොහෝ දෙනෙක් කනස්සල්ලට පත්වූයේ සිංගප්පූරුවේ ගමන් මාර්ග වෙනස් කිරීම් සහ මගීන් ඉවත් කිරීම නිවාඩුවකින් බොහෝ දුරස් වූ පසු ඔවුන්ගේ වරායේ නැව්ගත කිරීමට අපට ඉඩ නොදේ. කණ්ඩායම් එකට එකතු වී සෑම කැස්සක් සහ කිවිසුමක් ගැනම සැක සහිත වූ විට සංවාද ඉක්මනින් හැරී ගියේය. කෲස් නිලධාරීන් සහ ආරක්ෂක භටයන් නිතර මුර සංචාරයේ යෙදෙන්නට පටන් ගත් අතර කළ යුතු දේ පිළිබඳ මිමිණුම වැඩි විය.
ස්තුතිවන්ත වෙන්න එක් විශ්‍රාමික ව්‍යාපාරිකයෙක් ඉදිරියට ඇවිත් කණ්ඩායමක් හැදුවා. මෙම කණ්ඩායම රැස්වූයේ සාමකාමී විරෝධතාවක් ඇතිවිය හැකි ආකාරය සහ වන්දි වැඩිකිරීම සඳහා කණ්ඩායමේ විකල්ප මොනවාද යන්න සාකච්ඡා කිරීමටයි.
සම්පූර්ණ මුදල් ආපසු දෙන ලෙස ඉල්ලා ලිපියක් ලියා මගීන් 1000 ක් පමණ අත්සන් කර ඇත (ඉතිරි නිවාඩු ගත කරන්නන්ගෙන් අඩක්). මෙම අත්සන් කිරීම මෙම ලිපිය ආරම්භ වූ ඉරිදා උදෑසන රැස්වීමට හේතු විය. මෙම විරෝධතා ලිපිය කපිතාන්වරයා වෙත භාර දුන් අතර පසුව එය NCL නායකත්වය වෙත යොමු කරන ලදී. මෙම ලිපිය ලියන විට අපි NCL වෙතින් කිසිවක් අසා නැත.
නෝර්වීජියානු කෲස් ලයින්ස් නෝර්වීජියානු ජේඩ් හි මගීන්ට සහ කාර්ය මණ්ඩලයට සමාව අයැදීමක් සහ සම්පූර්ණ මුදල් ආපසු ගෙවීමට ණයගැතියි. කොරෝනා වයිරසය නිසා අවශ්‍ය වෙනස්කම් නිසා නොව විනෝදයට වඩා කැරැල්ලට හිතකර පරිසරයක් සහතික කරන භයානක සන්නිවේදනයේ හිඟකම නිසාය.
