“අප්‍රිකානු මහාද්වීපය පුරා, ගුවන් සේවයේ පොරොන්දුව සහ විභවය පොහොසත් ය. දැනටමත් එය ආර්ථික ක්‍රියාකාරකම් සඳහා USD බිලියන 55.8 ක් සහ රැකියා මිලියන 6.2 ක් සඳහා සහය දක්වයි. තවද, ඉදිරි දශක දෙක තුළ ඉල්ලුම දෙගුණයකටත් වඩා වැඩි වන විට, අප්‍රිකාවේ ආර්ථික හා සමාජීය සංවර්ධනය සඳහා ගුවන් සේවා ඉටු කරන තීරණාත්මක කාර්යභාරය සමාන අනුපාතයකින් වර්ධනය වනු ඇත. නිවැරදි බදු සහ නියාමන රාමුවක් සමඟින්, මිනිසුන්ගේ ජීවිත වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ගුවන් සේවා නිර්මාණය කරන අවස්ථා අතිමහත් ය, ”අයිඒටීඒ හි අධ්‍යක්ෂ ජනරාල් සහ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රේ ද ජූනියැක් 51 වන වාර්ෂික මහා සභා රැස්වීමේ ප්‍රධාන දේශනයකදී පැවසීය. අප්‍රිකානු ගුවන් සේවා සංගමය (AFRAA) මොරිෂස් හි.
එම අප්‍රිකානු සංචාරක මණ්ඩලය සභාපති Cutbert Ncube කතාව අගය කළේය.
Alexandre de Juniac විසින් ලබා දුන් ලිපිනයේ පිටපතක් මෙන්න:
සම්භාවනීය සගයන්, නෝනාවරුනි සහ මහත්වරුනි, සියලුම ප්‍රොටෝකෝල නිරීක්ෂණය කරන ලදී. සුභ උදෑසනක්. 51 ඇමතීමට ලැබීම සතුටක්st අප්‍රිකානු ගුවන් සේවා සංගමයේ (AFRAA) වාර්ෂික මහා සභාව. කාරුණික ආරාධනයට Abderahmane ඔබට ස්තුතියි. එමෙන්ම එයාර් මොරිෂස් හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී සෝමාස් අප්පාවු සහ ඔහුගේ කණ්ඩායමට විශිෂ්ට ආගන්තුක සත්කාරය සඳහා විශේෂ ස්තුතිය පුදකර සිටිමු.
අපි මුරුසියේදී හමුවීම සුදුසුය, එය ලෝකයට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ගුවන් ප්‍රවාහනය මත යැපෙන රටකි. එය මධ්‍යම කුළුණක් ලෙස ගුවන් සේවා සමඟ අප්‍රිකාවේ ශක්තිමත්ම ආර්ථිකයක් ගොඩනඟා ඇත.
අප්‍රිකානු මහාද්වීපය පුරා, ගුවන් සේවයේ පොරොන්දුව සහ විභවය පොහොසත් ය. දැනටමත් එය ආර්ථික ක්‍රියාකාරකම් සඳහා ඩොලර් බිලියන 55.8 ක් සහ රැකියා මිලියන 6.2 ක් සඳහා සහය දක්වයි. තවද, ඉදිරි දශක දෙක තුළ අප්‍රිකාවේ ගුවන් ගමන් සඳහා ඇති ඉල්ලුම දෙගුණයකටත් වඩා වැඩි වන විට, අප්‍රිකාවේ ආර්ථික හා සමාජීය සංවර්ධනය සඳහා ගුවන් සේවා ඉටු කරන තීරණාත්මක කාර්යභාරය සමාන අනුපාතයකින් වර්ධනය වනු ඇත.
පරිසර
කෙසේ වෙතත් ගුවන් සේවා වර්ධනය තිරසාර විය යුතුය. පසුගිය මාසයේ අවසන් වූ ජාත්‍යන්තර සිවිල් ගුවන් සේවා සංවිධානයේ (ICAO) 40 වැනි සමුළුවේදී මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ වැදගත් ප්‍රගතියක් ලබා ඇත.
දේශගුණික අර්බුදය ගෝලීය වචන මාලාවට නව වාක්‍ය ඛණ්ඩයක් හඳුන්වා දීමත් සමඟ අපගේ කර්මාන්තය ගෝලීය අවධානයට ලක් කර ඇත-"flygskam" හෝ "flight shaming".
ගෝලීය මිනිසා විසින් සාදන ලද කාබන් විමෝචනයෙන් 2%ක් වන අපගේම කර්මාන්ත ඇතුළුව සියලුම කර්මාන්තවල පාරිසරික බලපෑම ගැන මිනිසුන් සැලකිලිමත් වන බව අපි තේරුම් ගනිමු. කෙසේ වෙතත්, දශකයකට වැඩි කාලයක් ගුවන් සේවා ධනාත්මක දේශගුණික ක්‍රියාමාර්ග ගෙන ඇති බව ඔවුන්ට සහතික විය යුතුය.
- 1.5 සහ 2009 අතර වාර්ෂිකව 2020% ක සාමාන්‍යයකින් ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ නැංවීමට අපි කැපවී සිටිමු. අපි මෙය 2.3% ක් අත්කර ගනිමින් - සහ අභිබවා යමින් සිටිමු.
- අපි 2020 සිට කාබන්-උදාසීන වර්ධනයට කැපවී සිටිමු. සහ ICAO සභාව CORSIA - ජාත්‍යන්තර ගුවන් සේවා සඳහා කාබන් අඩුකිරීම් සහ අඩු කිරීමේ යෝජනා ක්‍රමය සාර්ථක කර ගැනීමට ඇති අධිෂ්ඨානය නැවත තහවුරු කළේය. ශුද්ධ විමෝචනය සීමා කිරීමට අපට හැකි වන ගෝලීය පියවර එය වන අතර එය යෝජනා ක්‍රමයේ ජීවිත කාලය තුළ දේශගුණික අරමුදල්වලින් ඩොලර් බිලියන 40 ක් පමණ උපයා ගනී.
- 2005 වන විට අපගේ විමෝචනය 2050 මට්ටමෙන් අඩක් දක්වා අඩු කිරීමට අපි කැපවී සිටිමු. යථාර්ථවාදී තාක්‍ෂණය සහ ප්‍රතිපත්ති විසඳුම් මත පදනම්ව අප මෙම ඉලක්කය සපුරා ගන්නේ කෙසේද යන්න සිතියම් ගත කිරීමට කර්මාන්ත විශේෂඥයින් Air Transport Action Group (ATAG) හරහා සහයෝගයෙන් කටයුතු කරයි. තවද, අපගේ ප්‍රබල උසිගැන්වීම මත, ICAO හරහා රජයන්, විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේම දිගුකාලීන ඉලක්කයක් තැබීමට දැන් බලා සිටියි.
මෙම ප්‍රගතිය ගැන අපට ආඩම්බර විය හැකි අතර ආඩම්බර විය යුතුය. ඒත් තව කරන්න වැඩ තියෙනවා.
පළමුව, අපි ස්වේච්ඡා කාලය තුළ CORSIA හැකි තරම් පුළුල් කළ යුතුය. බුර්කිනා ෆාසෝ, බොට්ස්වානා, කැමරූන්, කොංගෝ, ඉක්වටෝරියල් ගිනියාව, ගැබොන්, ඝානා, කෙන්යාව, නැමීබියාව, නයිජීරියාව, උගන්ඩාව සහ සැම්බියාව මෙම ස්වේච්ඡා කාලය තුළ ලියාපදිංචි වී ඇත. පළමු දිනයේ සිටම අපි සියලුම අප්‍රිකානු රාජ්‍යයන් එක්වන ලෙස දිරිමත් කරමු.
දෙවනුව, අපි ඔවුන්ගේ CORSIA බැඳීම් සඳහා රජයන් වගකිව යුතුය. බොහෝ රාජ්‍යයන්-විශේෂයෙන් යුරෝපයේ-CORSIA වලට හානි කළ හැකි ගුවන් කාබන් බදු හඳුන්වා දෙයි. මෙය නැවැත්විය යුතුයි.
තෙවනුව, පියාසර කිරීම වඩාත් තිරසාර වන තාක්‍ෂණය සහ ප්‍රතිපත්තිමය විසඳුම් ධාවනය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට අපි රජයන් ලබා ගත යුතුය. ක්ෂනික කාලීනව, එයින් අදහස් වන්නේ අපගේ කාබන් පියසටහන 80% දක්වා කපා හැරීමට හැකියාව ඇති තිරසාර ගුවන් ඉන්ධන කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමයි. දකුණු අප්‍රිකානු එයාර්වේස් සහ මැංගෝ එයාර්ලයින්ස් දැනටමත් SAF ගුවන් ගමන් ක්‍රියාත්මක කරමින් සිටින අතර එය දිරිගන්වනසුළු වන අතර එය දිගටම කරගෙන යා යුතුය.
අවසාන වශයෙන්, අපගේ කතාව වඩාත් හොඳින් පැවසිය යුතුය. කර්මාන්තයේ ප්‍රමුඛයන් ලෙස අපි අපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ට සහ අපගේ රජයන්ට ගුවන් සේවයේ දේශගුණික බලපෑම අවම කිරීම සඳහා අපගේ සමාගම් කරන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳව එකමුතුව කතා කළ යුතුය. IATA ඔබට සහ ඔබේ කණ්ඩායම්වලට එය කිරීමට උපකාර වන මෙවලම් සමඟ ඔබේ ගුවන් සමාගම් සම්බන්ධ කර ගනු ඇත.
පරිසරය හා දේශගුණික විපර්යාස ගැන ජනතාව කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති. ඒක හොඳ දෙයක්. නමුත් ගුවන් ගමන් සම්බන්ධයෙන් නිවැරදි තේරීම් කිරීමට අවශ්‍ය කරුණු ඔවුන් සතුව ඇති බව සහතික කිරීම අපගේ යුතුකමයි. තවද අපගේ ධාවන වාර්තාව සහ ඉලක්ක අපගේ වර්තමාන සහ අනාගතය යන මගීන්ට ආඩම්බරයෙන් සහ තිරසාර ලෙස පියාසර කළ හැකි බවට සහතික වනු ඇති බවට අපට විශ්වාස විය හැක.
අප්‍රිකානු ගුවන් සේවා සඳහා ප්‍රමුඛතා
සෑම කර්මාන්තයකටම පරිසරය විශාල අභියෝගයකි. අප්‍රිකාවේ ගුවන් සේවා සඳහා එය තවමත් මනසෙහි ඉහළින්ම නොතිබිය හැකිය. නමුත් යුරෝපය වැනි සංචාරක ව්‍යාපාරය සඳහා ප්‍රභව වෙළඳපොලේ එය ප්‍රධාන වේ. එබැවින්, අපගේ අභිලාෂකාමී අරමුණු සඳහා එක්සත්ව සහ කැපවී සිටීම සියලුම කර්මාන්ත සඳහා වැදගත් වේ.
න්‍යාය පත්‍රයේ වෙනත් තීරණාත්මක මාතෘකා ද ඇත…
- ආරක්ෂාව
- පිරිවැය-තරඟකාරිත්වය
- සංචාරය කිරීමට සහ වෙළඳාමට මහාද්වීපය විවෘත කිරීම, සහ
- ලිංග විවිධත්වය
ආරක්ෂාව
අපගේ ප්‍රමුඛතාවය සැමවිටම ආරක්ෂාවයි. මෙම වසර මුලදී ET302 අහිමි වීම එම ප්‍රමුඛතාවයේ වැදගත්කම පිළිබඳ ඛේදජනක මතක් කිරීමක් විය.
මෙම අනතුර සමස්ත කර්මාන්තයටම දැඩි බරකි. තවද එය ගෝලීය වශයෙන් පිළිගත් ගුවන් යානා සහතික කිරීමේ සහ වලංගු කිරීමේ පද්ධතියේ ඉරිතැලීම් ඇති කළේය. ජනතා විශ්වාසය යළි ගොඩනැගීම අභියෝගයක් වනු ඇත. ගුවන් යානය නැවත සේවයට ගෙන ඒම සඳහා නියාමකයින් විසින් එකඟ වූ ප්‍රවේශයක් මෙම ප්‍රයත්නයට ප්‍රධාන දායකත්වයක් සපයනු ඇත.
ගුවන් සේවා දිගු දුර ප්‍රවාහනයේ ආරක්ෂිතම ආකාරය බවට පත් කිරීමට ගෝලීය ප්‍රමිතීන් ඉවහල් වූ බව අප කිසි විටෙකත් අමතක නොකළ යුතුය. අප්‍රිකානු ගුවන් සමාගම්වල ආරක්ෂිත ක්‍රියාකාරීත්වය තුළ ඒ සඳහා හොඳ උදාහරණයක් තිබේ. මහාද්වීපයට 2016, 2017 සහ 2018 දී මාරාන්තික ජෙට් අනතුරු සිදු නොවීය. එය බොහෝ දුරට හේතු වී ඇත්තේ අබුජා ප්‍රකාශනය මගින් මෙහෙයවනු ලබන ගෝලීය ප්‍රමිතීන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් සියලුම පාර්ශවකරුවන්ගේ සම්බන්ධීකරණ ප්‍රයත්නයන් හේතුවෙනි.
තව වැඩ තියෙනවා කරන්න.
- පළමුව, තවත් රාජ්‍යයන් IATA මෙහෙයුම් ආරක්ෂණ විගණනය (IOSA) ඔවුන්ගේ ආරක්ෂක අධීක්ෂණ පද්ධතිවලට ඇතුළත් කළ යුතුය.. මෙය දැනටමත් රුවන්ඩාව, මොසැම්බික්, ටෝගෝ සහ සිම්බාබ්වේ සඳහා වන අතර එය IATA සහ AFRAA යන දෙකටම සාමාජික අවශ්‍යතාවයකි. IOSA යනු වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙන ඔප්පු කළ ගෝලීය සම්මතයකි. සියලුම අනතුරු ගණන් කිරීමේදී, IOSA රෙජිස්ට්‍රියේ අප්‍රිකානු ගුවන් සමාගම්වල ක්‍රියාකාරිත්වය කලාපයේ IOSA නොවන ගුවන් සමාගම් මෙන් දෙගුණයකටත් වඩා හොඳ විය. එය ගුවන් ක්‍රියාකරුගේ සහතිකයක් සඳහා අවශ්‍යතාවයක් බවට පත් නොකරන්නේ මන්ද?
- දෙවනුව, කුඩා ක්‍රියාකරුවන් IATA ප්‍රමිති ආරක්ෂණ තක්සේරුව (ISSA) සහතික කිරීම සලකා බැලිය යුතුය. සියලුම ක්‍රියාකරුවන්ට IOSA රෙජිස්ට්‍රිය සඳහා සුදුසුකම් ලැබිය නොහැක, ඔවුන් ක්‍රියාත්මක කරන ගුවන් යානා වර්ගය නිසා හෝ ඔවුන්ගේ ව්‍යාපාර ආකෘතිය IOSA ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීමට ඉඩ නොදේ. ISSA කුඩා වාහකයන් සඳහා වටිනා මෙහෙයුම් මිණුම් ලකුණක් සපයයි. මෙම කලාපයේ ගුවන් සමාගම් අතර ISSA ලේඛනය වර්ධනය කිරීමට අපි AFRAA සමඟ සමීපව කටයුතු කරන්නෙමු. මෙම වසර මුලදී කලාපයේ පළමු ISSA ලියාපදිංචි වාහකයා බවට පත්වීම ගැන SafariLink වෙත සුබ පැතුම්.
- තෙවනුව, අප්‍රිකානු රාජ්‍යයන් ඔවුන්ගේ රෙගුලාසිවල ICAO ප්‍රමිතීන් සහ නිර්දේශිත භාවිතයන් ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය. දැනට, ප්‍රාන්ත 26 ක් පමණක් 60% ක්‍රියාත්මක කිරීමේ සීමාව සපුරාලීම හෝ ඉක්මවා යන අතර එය ප්‍රමාණවත් නොවේ.
මෙම පියවර ගැනීම නිසැකවම ආරක්ෂිත තීරුව තවත් ඉහළ නංවනු ඇත.
පිරිවැය තරඟකාරිත්වය
අප්‍රිකානු ගුවන් සේවයේ සාර්ථකත්වය ද අධික පිරිවැය මගින් අභියෝගයට ලක් වේ.
අප්‍රිකානු වාහකයන්ට ඔවුන් රැගෙන යන සෑම මගියෙකුටම ඩොලර් 1.54ක් අහිමි වේ. අධික පිරිවැය මෙම පාඩු වලට දායක වේ:
-
- ජෙට් ඉන්ධන පිරිවැය ගෝලීය සාමාන්‍යයට වඩා 35% වැඩි ය
- පරිශීලක ගාස්තු අධිකයි. ඔවුන් අප්‍රිකානු ගුවන් සේවාවල මෙහෙයුම් පිරිවැයෙන් 11.4%ක් දරනවා. එය කර්මාන්තයේ සාමාන්‍ය මෙන් දෙගුණයකි.
- සහ බදු සහ ගාස්තු විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, ඒවා නැවත සකස් කිරීමේ ගාස්තු, හයිඩ්‍රන්ට් ගාස්තු, දුම්රිය ගාස්තු, රාජකීය ගාස්තු සහ සහයෝගීතා බදු වැනි අද්විතීය ඒවා වේ.
සංවර්ධනය අප්‍රිකාවේ ප්‍රමුඛතාවයයි. එක්සත් ජාතීන්ගේ තිරසාර සංවර්ධන ඉලක්ක 15න් 17ක් සඳහා ගුවන් සේවා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් සපයයි. 2030 වන විට දරිද්‍රතාවය තුරන් කිරීම මෙයට වඩාත්ම අභිලාෂකාමී ඇතුළත් වේ. පියාසර කිරීම සුඛෝපභෝගී දෙයක් නොවේ - එය මෙම මහාද්වීපයට ආර්ථික ජීවන මාර්ගයකි. ඔවුන් කර්මාන්තයට එකතු කරන සෑම අමතර පිරිවැයක්ම සංවර්ධනය සඳහා උත්ප්‍රේරකයක් ලෙස ගුවන් සේවයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරන බව රජයන් තේරුම් ගැනීම ඉතා වැදගත් වන්නේ එබැවිනි.
බදු සම්බන්ධයෙන්, අපි ක්‍රියාමාර්ග තුනක් සඳහා රජයන්ගෙන් ඉල්ලා සිටිමු;
- බදු සහ ගාස්තු සඳහා ICAO ප්‍රමිතීන් සහ නිර්දේශිත භාවිතයන් අනුගමනය කරන්න
- බදු සහ ගාස්තු වැනි සැඟවුණු වියදම් හෙළි කර ඒවා ගෝලීය හොඳම භාවිතයට එරෙහිව මිණුම් සලකුණු කරන්න, සහ
- ජාත්‍යන්තර ගුවන් යානා ඉන්ධන මත බදු හෝ හරස් සහනාධාර ඉවත් කරන්න
මීට අමතරව, ගිවිසුම් බැඳීම් අනුගමනය කරන ලෙසත්, සාධාරණ විනිමය අනුපාත යටතේ ගුවන් සේවා ආදායම කාර්යක්ෂමව ආපසු ගෙන්වා ගැනීම සහතික කරන ලෙසත් අපි රජයන්ගෙන් ඉල්ලා සිටිමු.
මෙය අප්‍රිකානු ප්‍රාන්ත 19ක ප්‍රශ්නයකි: ඇල්ජීරියාව, බුර්කිනා ෆාසෝ, බෙනින්, කැමරූන්, චැඩ්, කොංගෝ, කෝට් ඩි අයිවෝර්, එරිත්‍රියාව, ඉතියෝපියාව, ගැබොන්, ලිබියාව, මාලි, මලාවි, මොසැම්බික්, නයිජර්, සෙනගල්, සුඩානය, ටෝගෝ සහ සිම්බාබ්වේ .
නයිජීරියාවේ පසුබෑම ඉවත් කිරීමට අපි සාර්ථක වී ඇති අතර ඇන්ගෝලාවේ සැලකිය යුතු ප්‍රගතියක් ලබා ඇත. අපගේ ආදායමට විශ්වාසනීය ප්‍රවේශයකින් තොරව ගුවන් සමාගම් අත්‍යවශ්‍ය සම්බන්ධතාවයක් ලබා දෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කිරීම තිරසාර නොවේ. එබැවින්, මෙය ප්‍රමුඛතාවයක් බවට පත් කිරීම සඳහා අපගේ අප්‍රිකානු කණ්ඩායම සමඟ කටයුතු කරන ලෙස අපි සියලුම රජයන්ගෙන් ඉල්ලා සිටිමු.
සංචාර සහ වෙළඳාම සඳහා මහාද්වීපය විවෘත කිරීම
ආන්ඩු සඳහා තවත් ප්‍රමුඛතාවයක් වන්නේ වෙලඳපොලවල් සඳහා අප්‍රිකානු අභ්‍යන්තර ප්‍රවේශය ලිබරල් කිරීමයි. අප්‍රිකානු රාජ්‍යයන් තම අසල්වැසියන් අතර ගොඩනගා ඇති ඉහළ බාධක වෙළඳ මට්ටම් වලින් පැහැදිලි වේ. අප්‍රිකානු වෙළඳාමෙන් 20% කට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් මහාද්වීපය තුළ පවතී. එය යුරෝපය සමඟ 70% සහ ආසියාව 60% සමඟ සංසන්දනය කරයි.
වෙළඳාම සඳහා පමණක් නොව, ආයෝජන සහ සංචාරක ව්‍යාපාරය සඳහාද අප්‍රිකාවේ විභවයන්ගෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් ගුවන් සේවා සඳහා විවෘත කිරීමට උපකාරවත් වන්නේ කුමක්ද?
IATA විසින් ප්‍රධාන ගිවිසුම් තුනක් ප්‍රවර්ධනය කරයි, ඒවා ඒකාබද්ධ කළ විට, මහාද්වීපය පරිවර්තනය කිරීමට හැකියාව ඇත.
- එම අප්‍රිකානු මහද්වීපික නිදහස් වෙළඳ ප්‍රදේශය (AfCFTA), ජුලි මාසයේ සිට බලාත්මක වූ ආනයන බදු සහ තීරුබදු නොවන බාධක ඉවත් කිරීමත් සමඟ අප්‍රිකානු අභ්‍යන්තර වෙළඳාම 52% කින් ඉහළ නැංවීමට හැකියාව ඇත.
- එම අප්‍රිකානු සංගමය (AU) නිදහස් චලන ප්රොටෝකෝලය අප්‍රිකානු රටවල් අප්‍රිකානු අමුත්තන්ට පනවා ඇති දැඩි වීසා සීමාවන් ලිහිල් කරනු ඇත. අප්‍රිකානු රටවල්වලින් 75%කට පමණ අප්‍රිකානු අමුත්තන් සඳහා වීසා අවශ්‍ය වේ. තවද වීසා මත පැමිණීමේ පහසුව අප්‍රිකානු අමුත්තන්ගෙන් 24%කට පමණක් පිරිනමනු ලැබේ. AU හි න්‍යාය පත්‍රයේ 2063 හි කොටසක් වන මෙම දැවැන්ත මහාද්වීපය තුළ සංචාරය කිරීම සහ වෙළඳාම් කිරීම පහසු කිරීම සඳහා නිදහස් චලන ප්රොටෝකෝලය ප්‍රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ඇත. නමුත් ප්‍රාන්ත හතරක් (මාලි, නයිජර්, රුවන්ඩා සහ සාඕ ටෝම් සහ ප්‍රින්සිප්) පමණක් නොමිලේ අනුමත කර ඇත. චලන ප්රොටෝකෝලය. එය ක්‍රියාත්මක වීමට අවශ්‍ය 15 ට වඩා අඩුය. ඉතින් තව කරන්න වැඩ ගොඩක් තියෙනවා.
- අවසාන වශයෙන් ද තනි අප්‍රිකානු ගුවන් ප්‍රවාහන වෙළඳපොල - හෝ SAATM- අන්තර්-අප්‍රිකානු සම්බන්ධතාවය විවෘත කිරීමේ දැක්මයි. එයට ශක්තිමත් නියාමන රාමුවක් සහ ප්‍රමාණවත් ආරක්ෂාවක් ඇත. නමුත් SAATM ගිවිසුම අත්සන් කර ඇත්තේ අප්‍රිකානු රාජ්‍ය 31ක් පමණි. සහ තවමත් අඩු - නවයක් - එය ජාතික නීති බවට පරිවර්තනය කර ඇත.
මෙම ත්‍රිත්ව ගිවිසුම් පිළිබඳ රජයන්ට මගේ පණිවිඩය සරලයි - ඉක්මන් කරන්න! SDGs වෙත සම්බන්ධතාවය ලබා දෙන දායකත්වය අපි දනිමු. ගුවන් සමාගම්වලට ව්‍යාපාර කිරීමට සහ අප්‍රිකානුවන්ට ඔවුන්ගේ මහාද්වීපය ගවේෂණය කිරීමට නිදහස ලබා දීමට තවත් බලා සිටින්නේ මන්ද?
ස්ත්‍රී පුරුෂභාවය විවිධත්වය
මම ආවරණය කිරීමට කැමති අවසාන ක්ෂේත්‍රය ස්ත්‍රී පුරුෂ විවිධත්වයයි. ඇතැම් තාක්ෂණික වෘත්තීන්වල මෙන්ම ගුවන් සමාගම්වල ජ්‍යෙෂ්ඨ කළමනාකාරීත්වයේ ද කාන්තා නියෝජනය අඩු බව නොරහසකි. අපි විශාල දක්ෂතා ඇති විශාල සංචිතයක් අවශ්‍ය වන වර්ධනය වන කර්මාන්තයක් බව ද හොඳින් දන්නා කරුණකි.
මෙම ප්‍රදේශයේ නායකත්වය ගැන අප්‍රිකාවට ආඩම්බර විය හැකිය.
- කාන්තාවන් අප්‍රිකානු ගුවන් සේවා හතරක සුක්කානම දරයි - කර්මාන්තයේ වෙනත් ඕනෑම තැනක අප දකිනවාට වඩා හොඳ නියෝජනයක්.
- Fadimatou Noutchemo Simo, නිර්මාතෘ සහ සභාපති, Young African Aviation Professional Association (YAAPA), මෙම වසර මුලදී සමාරම්භක IATA විවිධත්ව සහ ඇතුළත් කිරීමේ සම්මාන උළෙලේදී High Flyer සම්මානය දිනා ගත්තේය.
- ජාත්‍යන්තර ගුවන් සේවා පුහුණු අරමුදලේ සහාය ඇතිව, ජොහැන්නස්බර්ග් ප්‍රථම “IATA කාන්තා ගුවන් සේවා ඩිප්ලෝමා වැඩසටහනේ” ස්ථානය පැවැත්වීය. 2020 දී එයාර් මොරිෂස් සහ රුවන්ඩ් එයාර් පිළිවෙලින් ඉන්දියන් සාගරයේ සහ නැගෙනහිර අප්‍රිකානු ගුවන් සමාගම් සඳහා සත්කාරකත්වය සපයනු ඇත.
මෙම විශිෂ්ට පාඨමාලා සඳහා ඔවුන්ගේ කාන්තා නිලධාරිනියන් නම් කරන ලෙස අපගේ සියලුම ගුවන් සමාගමේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරීන් දිරිමත් කරමි. ගෝලීය වශයෙන් ස්ත්‍රී පුරුෂ සමාජභාවය පිළිබඳ අසමතුලිතතාවය විසඳීමට උපකාරී වන IATA 25by2025 ව්‍යාපාරයට ලියාපදිංචි වන ලෙස මම ඔබෙන් ඉල්ලා සිටිමි.
25by2025 යනු ජ්‍යෙෂ්ඨ මට්ටම්වල කාන්තා සහභාගීත්වය අවම වශයෙන් 25% දක්වා වැඩි කිරීමට හෝ 25 වසර වන විට එය 2025% කින් වැඩි දියුණු කිරීමට කැපවීමට ගුවන් සමාගම් සඳහා වන ස්වේච්ඡා වැඩසටහනකි. ඉලක්කය තෝරා ගැනීම විවිධත්ව ගමනේ ඕනෑම අවස්ථාවක අර්ථවත් ලෙස සහභාගී වීමට ගුවන් සමාගම්වලට උපකාර කරයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අවසාන ඉලක්කය 50-50 නියෝජනයකි. එබැවින්, මෙම මුලපිරීම අපගේ කර්මාන්තය නිවැරදි දිශාවට ගෙන යාමට උපකාරී වනු ඇත.
නිගමනය
මට ඔබ හැර යාමට අවශ්‍ය අවසාන සිතුවිල්ල ගුවන් සේවයේ වැදගත්කම සහ අප මෙහි සිටින්නේ මන්දැයි මතක් කිරීමකි. අපි නිදහසේ ව්‍යාපාරයයි. අප්‍රිකාව සඳහා එය සම්බන්ධතාවය සහ එක්සත් ජාතීන්ගේ තිරසාර සංවර්ධන ඉලක්ක සක්‍රීය කිරීමේ අපගේ තීරණාත්මක කාර්යභාරය තුළින් සංවර්ධනය වීමේ නිදහසයි.
අපි එය කරන්නේ වාර්ෂිකව ඩොලර් බිලියන 100 ක වෙළඳාමකට පහසුකම් සැලසීමෙනි. සෑම දිනකම අපි අප්‍රිකානු භාණ්ඩ ගෝලීය වෙළඳපොළට ගෙන එන්නෙමු. තවද ජීවිතාරක්ෂක ඖෂධ ඇතුළු අත්‍යවශ්‍ය සැපයුම් ආනයනය කිරීමට අපි පහසුකම් සලසමු.
අපි ඒකත් කරන්නේ මිනිස්සු සම්බන්ධ කරලා. සෑම වසරකම මගීන් මිලියන 157ක් පමණ මහාද්වීපයෙන් හෝ ඉන් පිටත ගමන් කරති. එය බොහෝ දුරින් පවුල් සහ මිතුරන් එකට තබා ගනී. නව වෙළඳපල සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ජාත්‍යන්තර අධ්‍යාපනය, සංචාරක චාරිකා සහ ව්‍යාපාරික චාරිකා සඳහා පහසුකම් සපයයි.
නිවැරදි බදු සහ නියාමන රාමුවක් සමඟ, මිනිසුන්ගේ ජීවිත වැඩිදියුණු කිරීමට ගුවන් සේවා නිර්මාණය කරන අවස්ථා අතිමහත් ය. නිදහසේ ව්‍යාපාරයේ නායකයන් වශයෙන් අපට අප්‍රිකානු මහාද්වීපයේ අනාගතය පොහොසත් කිරීමට අසීමිත හැකියාවක් ඇත.
ඔබට ස්තුතියි.
